Infiniti FX "Чужой" или просто Ферзь
Infiniti FX 2011, двигатель бензиновый 5.0 л., 402 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Бывшая — Infiniti FX "Чужой" или просто Ферзь
Отзыв владельцаНи когда бы не подумал, что куплю Инфинити (((Далее решил написать как все было, тоесть сначала почему я купил FX, потом зачем я его изменил.
Что? купил Инфинити. даааа!, Андрюха, мы ж это уже проходили, … что? Ну конечно «одобряю»… Да, да заезжай…
Как закоренелый БМВист, не понимаю я своего друга, как можно выставить на продажу Х5 е70 4.8 в максимальной комплектации, и променять его на японский автопром. Мы же это уже проходили, после БМВ только БМВ, наркотик блин. И че странно, он же когда-то покупал FX45, внешне мне очень понравился, но когда я сел в салон, четко понял не мое, нееет. Андрей тогда продал 45-го через два месяца, после Х5 е53, не то. Потом, мы на пару повторили, после 53-го купив по 200-му Крузаку, и через пару месяцев Крузаки сменили хозяев, когда появились е70, то вопросов не было 4.8 — фулл. И лучше машины нет! Причем через месяц, лично я расстроился, о том, что мечтать больше не о чем, потом увлекся другим, но по автомобилям вроде определились. Время бежит, и вот, тее на! Андрюха выставил на продажу 70-ку, и купил FX5.0S, бред! ЛанА, оно мне надо?
Неделю спустя «залетает» ко мне Андрей,
— подкинешь в Аэропорт?
— Я «Финика» у тебя брошу?
— не проблема, бросай!
— Да, и кстати, на ключи, меня две недели не будет, покатайся, только оставь икса, и нормально, как на своей покатайся, а потом расскажешь. И ухмыляется «Хад».
— Андрей, мне и своей хватает, пусть «Финик» стоит, отдыхает, саркастически заметил я.
-Как, знаешь, но в аэропорт на «Финике».
— Ладно, ладно, поехали уже.
Дальнейшее повествование будет не обычным. Внешнего осмотра не было, уже опаздывали, поэтому о нем позже.
Запрыгнув в машину, я довольно быстро устроился удобно, ковши сидений оказались достаточно глубоки, но в тоже время мне, не пришлось перелазить через левый «бордюр» водительского сидения, он довольно широкий и моя узкая задница не почувствовала ребра, я сразу скатился в лукошко сиденья. Хм, удобно. Осматриваюсь, вроде бы все органы управления присущие современному автомобилю на месте. Бублик маленький, но профильный и удобный, прикольные лепестки переключения передач, сразу хочется подергать. Даже слева на право, японец он и есть японец. Стандартные для всех японцев кнопки управления стеклоподъемниками находящиеся на водительской двери, все бы ни чего, но они по моему кочуют из одной модели в другую без изменений и порядком приелись. Как обычно под левой ногой скрытые кнопки управления отключением систем безопасности и складывание зеркал. Приборная панель — два глубоких колодца, довольно стильно, но вот обводка торпеды критике не поддается. Салон весь в плавных линиях, иной раз спорных, но элегантных. От обивки двери, линия плавно переходит в торпедо и плавно…фигушки, резко взмывает вверх и квадратными формами обходит щиток приборов, потом все плавно успокаивается и снова переходит в дверную панель. Щиток приборов получился инородным и очень похож на шлем «Дарк Вэйдера» из «Звездных войн». По бокам «шлема» кнопки управления бортовым компьютером в стиле ВАЗ 2110, он же Рено 80-х и Мицубиси тех же годов. Ладно, должен же быть какой-то собственный шик у авто. Мультимедия… Так, так, хороший мониторчик, перед ним полочка с кнопочками аля «SHARP» 80-х, очень стильненько, но когда позже попытался настроить Мультимедию под себя, оказалось, что надо вылазить из кресла и тянуться к кнопкам и шайбе. Нет, японцам все таки чужда эргономика, ну кто им мешал дооснастить систему джойстиким в стиле БМВ, Мерседес, Ауди, а самое интересное, их конструкторы как сами дотягивались до этой шайбы? В остальном кроме звука претензий нет. Общий беглый взгляд по салону выявил еще один инородный предмет в салоне – дерево- Советский шифоньер в стиле 50-х, ну тогда понятно хоть технологии не позволяли и сравнить было не с чем, а тут, жесть короче. Правда на модели 10-го года появился «рояльный лак» и в черных салонах ситуация наладилась. К слову о салоне, с черным все вроде бы понятно, очень не плохая кожа, но отсутствие возможности до заказа черного потолка считаю промахом. Правда мы исправили этот косяк, перетянув черной спорт тканью, можно и в алькантару. А вот с «белым» салоном, есть вопросы, салон очень красивый, но вот беда он весь «белый», то есть и руль и подрулевые и колонка и рычаг переключения, ведь это все трется, и кожа стирается и чернеет!
Полетели! Ключ в кармане, тык кнопку старта…стрелки приборов уходят вправо до ограничителей и плавно спадают обратно на нулевые отметки, завораживает… Мотор заводится «взрывом» повышая голос на запуске, и плавно стихая. Голосок я вам скажу очень приличный, от V8 ожидаешь утробного рыка, а тут формульные нотки, нарядный и очень приличный звук, в пробках мотор не выдает своей принадлежности к крупным моторам, а при наборе поет на высокой отстроенной ноте. БМВ-эшный селектор КПП сам ложится в руку и интуитивно включаем «D». Автомобиль плавно трогается, чинно выкатываемся из гаража, еле прикасаясь к акселератору. Подкатываюсь к выезду на дорогу, пропускаю встречку и нажимаю газ в пол, чтобы втянуться в поток, короткая задержка, а потом выстрел, твою мать! Дураааа!, простите за английский, этот ящик с болтами так пуляяяет))). Мощь мотора, его энергетический запас хорошо чувствуется под педалью, автомобиль не думая выполняет волю хозяина, очень динамично ускоряется, великолепно держит переставку, благодаря стабилизаторам с функцией анти крен, и абсолютно флегматично реагирует на колейность. При спокойном ускорении не замечаешь как автомобиль спокойно выкатывается на 200 КМ/ч, а на трассе машина просто королева, я назвал ее «лишенкой». Когда подходишь сзади к фуре, которая нынче спокойно чешет 120 и в гору и так, то уже не комфортно их обгонять машинам с маленьким мотором, но это не про FX5.0S. Тапка в пол, пинок и фура закончилась, правда и обгон заканчивается на скорости 160-170 км/ч. Коробка очень расторопная и не мешает в управлении автомобилем, более того 7 ступенек, дали великолепные показатели по топливной экономичности, трасса Москва-Тольятти-Москва, в режиме как хочу, расход составил 13.2 л на 100 км. Город при спокойной езде 18-19л. Обзорность автомобиля то же оставила хорошее впечатление, большие боковые зеркала, не широкие стойки, а то что заднее стекло маленькое, для этого есть камера, а так, у всего «паркета» заднее стекло не функционально.
Это было весной 2011, зимой того же года я не утерпел купил этот пылесос, покорила динамика. В новой машине сразу был заказан рояльный лак, и слава богу появилась задняя электро дверь.Но все бы ни чего, но "выбитая" передняя челюсть финика придает ему какие-то рыбьи черты, плюс дурацкая волнистая решетка радиатора окончательно навевает водную тематику. Короче надо что-то менять. Посмотрев что продается из тюнингов вокруг решил сделать свое. Пусть дорого, не факт что у меня эта машина будет долго, ну и для бизнеса полезно, попробовать себя в новой нише. Так родился Ферзь по мотивам фильма "Чужой", почему так не знаю, но когда смотришь сбоку на перед машины с угрозой все в порядке, и кажется что сейчас пасть раскроется и вылезет оттуда еще одна такая )))Сейчас финик торчит на стенде, решили ему и именной чип сделать, но пока эта Хадина в стоке показала 402 лошади и чиповаться далее не желает, последний вариант 403 лошади, пока мучаем дальше ))