Эксперт: ключевая проблема отечественного бизнеса — плохой инвестиционный климат
Председатель совета директоров ГК «Интеллект», член общественно-консультативного (экспертного) совета по развитию предпринимательства при Мингорисполкоме Сергей Варивода в беседе с корреспондентом агентства «Минск-Новости» рассуждает о будущем взаимодействии государства и частного бизнеса.
— Сергей Михайлович, по вашему мнению, частное предпринимательство у нас бизнес или форма самозанятости населения?
— К сожалению, пока второе. Складывается впечатление, что власти не верят в способность малого и среднего бизнеса стать основой национальной экономики, как это принято в экономически развитых странах. Подобное отношение формирует и особый путь развития частного предпринимательства. В основном малый и средний бизнес не заинтересован выходить за рамки ограниченного роста, чтобы не привлекать внимание контролеров. А если ты не под увеличительным стеклом контрольно-надзорной деятельности, то можно позволить себе и серую либерализацию.
— Чем выгодно заниматься малому бизнесу в Минске?
— Выгодно заниматься любым бизнесом, когда не платишь налоги. В тех сферах, где меньше государственного контроля, там и относительная выгода. Ни в коем случае не хочу обвинять всех. Но в таких сферах деятельности, как автосервис, ремонт жилья, услуги салонов красоты и тому подобное, кассовый аппарат зачастую покрывается пылью.
К сожалению, так и не созданы стимулы заниматься производственной деятельностью. Особенно сейчас, с существенным ростом платежей за землю.
— Как вы считаете, что следует понимать под словами Президента о максимальном раскрепощении бизнеса?
— Не берусь разъяснять смысл сказанного Главой государства. Мое личное понимание сказанных слов заключается в намерении снизить количество административных процедур, мелочной опеки бизнеса со стороны инспекторов МЧС, госсаннадзора, природоохранных ведомств и других.
Хотя, на мой взгляд, ключевая проблема, мешающая развитию бизнеса в нашей стране, — тот самый пресловутый и не очень комфортный инвестиционный климат. Требуются кардинальные решения по обеспечению реальной защиты права на частную собственность и справедливой судебной защиты принципа ограниченной ответственности.
— Не получится ли так, что при ослаблении контроля рынок наводнится некачественными товарами и услугами?
— Во всем мире существует контроль за безопасным обращением товаров и услуг. Вопрос в том, как он осуществляется: в рамках судебной защиты гражданских прав, как это происходит в большинстве стран, или в рамках неограниченного государственного контроля.
Например, нашу компанию привлекли к административной ответственности за несвоевременную подачу теоретических расчетов о составе выбросов газовой котельной в атмосферу. За отсутствие бумажки — штраф. А состав выбросов никто и не проверяет.
Может, следует не бумажку требовать, а проводить реальные замеры и обязывать субъекта хозяйствования исправить ситуацию в случае необходимости? Лично я за такой контроль. Тогда он будет нужен мне как руководителю предприятия: сам за всем не уследишь, а инспектор подскажет.
— При обсуждении проекта Декрета больше всего ссылок на сокращение проверок. В них ли только беда?
— До тех пор, пока проверки являются необходимым и достаточным условием отъема собственности у бизнеса, отвечу утвердительно. Есть проблемы, связанные с конкуренцией, бюрократией, налоговой нагрузкой, но они понятны и решаемы.
Результаты проверок зачастую непредсказуемы. Особенно в случаях привлечения к ответственности добросовестных предпринимателей за нарушения, совершенные третьими лицами. В Беларуси уже есть опыт реализации успешной пропредпринимательской политики в отдельных сферах деятельности, например в IT или агроэкотуризме. Сейчас готовится революционный указ по развитию торговли и оказанию бытовых услуг на селе. Что-то подобное необходимо реализовать и в других сферах бизнеса.
ТОП-3 О МИНСКЕ Детский сад на 210 мест начали строить в районе улиц Кулешова — Шишкина Первый двухтысячник. В ЖК «Минск Мир» планируют построить большую школу Новый стадион с профессиональным футбольным полем планируют открыть к 1 сентября в Советском районе- ТЕГИ
Где в Минске будут наносить дорожную разметку в ночь на 13 июня
В Минске в ночь на 13 июня продолжат обновлять дорожную разметку. Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» сообщили в столичной ГАИ.
По информации КУП «СМЭП» Мингорисполкома, работы планируется провести на следующих участках улично-дорожной сети города:
- ул. Острошицкая;
- ул. Уручская;
- ул. Колесникова;
- пр. Рокоссовского от ул. Ванеева до ул. Плеханова;
- ул. Седых от ул. Калинина до ул. Карбышева;
- пл. Запорожская;
- ул. Лобанка от ул. Притыцкого до ул. Мазурова;
- круг ул. Ванеева — пр. Рокоссовского.
Госавтоинспекция рекомендует учитывать информацию при выборе маршрута движения и быть внимательными на данных участках дорог.
Смотрите также:
Глава Минсельхозпрода Беларуси: никакие санкции наш агросектор на лопатки не положат
О том, что отечественный агросектор успешно противостоит санкциям и в Беларуси не будет так называемых «голодных бунтов», сказал министр сельского хозяйства и продовольствия Игорь Брыло в интервью программе «Контуры» на телеканале ОНТ, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
По словам министра, некоторые говорили, что белорусское сельское хозяйство окажется под ударом в случае остановки поставок запчастей для импортной техники. Однако зарубежной тракторной техники в республике лишь 4 %, кормоуборочных комбайнов – 12 %, зерноуборочных – 22 %. И. Брыло подчеркнул, что это не критические значения.
– Мы достаточно спокойно все переживем. И слава Богу, что мы давно начали заниматься импортозамещением. Поэтому санкции нас на лопатки не положат. Возникнут какие-то тонкости – будем оперативно реагировать, – сказал И. Брыло.
Он заверил, что страна будет накормлена, а белорусы продолжат потреблять самые вкусные продукты.
Читайте также:
Смотрите также:
Игорь Брыло: Беларусь обеспечила свою продбезопасность и стала экспортером сельхозпродукции
О продовольственной безопасности Беларуси и прогнозах на урожай министр сельского хозяйства и продовольствия Игорь Брыло рассказал в интервью программе «Контуры» на телеканале ОНТ, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
По словам министра, реализованы пять госпрограмм в сфере АПК, реконструировались молочно-товарные фермы, перерабатывающие предприятия, приводились в порядок деревни. Он напомнил, что Президент Беларуси еще раньше поставил задачу накормить народ.
– И за достаточно небольшой промежуток времени стране удалось не только обеспечить свою продовольственную безопасность, но и стать большим игроком в экспорте сельскохозяйственной продукции, – отметил И. Брыло.
Он добавил, что прогноз по урожаю в этом году – получить порядка 9 млн т зерна, 5 млн т сахарной свеклы, 760 тыс. т рапса и ряд других культур. Министр уточнил, что это достаточно амбициозные и сложные задачи, но они выполнимы.
И. Брыло также объяснил, почему нашей стране несвойственен экспорт зерна. Необходимо обеспечить внутренний рынок продовольствием, в том числе хлебом, мукой, макаронами. Еще в республике интенсивно развивается животноводство, которое также нужно обеспечить кормами, чтобы получить конечную продукцию с большей добавленной стоимостью.
Смотрите также:
Обратный путь отрезал враг, но поезд прорвался. В годы войны машинисты паровозов демонстрировали небывалую отвагу
В годы Великой Отечественной войны машинисты паровозов, часто женщины, демонстрировали небывалую отвагу. Подробности — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
Просто Мария
Стальные магистрали в годы Великой Отечественной стали дорогами спасения. За первые 3 месяца поездами было эвакуировано более 18 млн человек, перевезено 2 500 фабрик и заводов.
С 18:00 24 июня 1941 года ввели график, предусматривающий продвижение воинских эшелонов в первую очередь. Бесперебойная доставка войск, техники, вооружений была необходима как воздух.
Всего за военное время по железным дорогам прошло 20 млн вагонов. Если их выстроить в цепочку, то она обогнет Землю по экватору четыре раза. Зачастую составы двигались непрерывным потоком с интервалом 700–800 м. В первые полгода войны вражеская авиация совершила более 6 тысяч воздушных налетов на них.
В 1930-е машинист паровоза — модная и романтическая профессия. Управлять поражающей воображение махиной было престижно. В стране, в том числе в БССР, появилось немало женщин-машинистов. Так, Мария Гольдштейн, окончив в 1925 году Минскую школу фабрично-заводского обучения, работала паровозным слесарем, а в 1931-м получила допуск к управлению этим транспортным средством. Вот ведь как! А утверждали, будто первой женщиной-машинистом стала москвичка Зинаида Троицкая в 1935 году. Наша Мария из Белоруссии освоила дело гораздо раньше. После начала войны опытная машинист училась управлять составом в экстремальных условиях, например при светомаскировке или вслепую. Когда вы управляете автомобилем или движетесь пешком, то при воздушном налете можете маневрировать, но у идущего по рельсам поезда нет возможности менять траекторию. Единственный способ обмануть летчика — резкая смена скорости. Постоянные торможения и неожиданные разгоны позволяли частично избежать попадания авиабомбы в паровоз или вагоны, доверху загруженные снарядами.
В сентябре 1942-го начали формировать Паровозные колонны особого резерва (ОРКП). Они работали на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях. Колонны существовали в отрыве от локомотивных депо и ремонтных баз, поэтому в вагонах работали ремонтные мастерские и не только они. Если в колонне 30 паровозов, то при ней было 36 вагонов для бытовых нужд: оперативный штаб, вагон-баня, вагон-кухня, для проживания поездных бригад, вагон-прачечная и прочие вагоны для жизнедеятельности. Всего сформировали 106 колонн из 2 280 паровозов — преимущественно Э («Эшка»), СО («Серго Орджоникидзе»), ФД («Феликс Дзержинский»). Командиром взвода бригады № 5 в ОРКП-1 стала Мария Гольдштейн. Ее малолетний сын проездил с ней в турном вагоне — специальном вагоне для сопровождающих грузы — всю войну. Рельсы на подходах к фронтам часто укладывали на голую землю без насыпи. В дни Сталинградской и Курской битв Мария без жертв в составе бригады мастерски провела более 1 000 поездов, подвозя всё необходимое для передовой, за что награждена медалью «За оборону Сталинграда».
Лихая Елена
Транспортным коммуникациям война нанесла колоссальный ущерб. 65 000 км железнодорожных линий было разрушено, уничтожено 2 436 вокзалов, 129 заводов по ремонту подвижного состава, 317 паровозных депо. Но доставка людей и грузов не прекращалась ни на минуту.
Елена Чухнюк в 1938 году поступила на курсы помощников машиниста паровоза при Гомельском локомотивном депо Белорусской железной дороги, а к 1942-му имела опыт вождения большегрузных составов. Как и Мария Гольдштейн, девушка стала командиром взвода Паровозной колонны особого резерва № 4. Не раз спасала составы от налетов фашистской авиации, многократно тушила поезда, отцепляя вагоны с боеприпасами и горючим, доставляла эшелоны на передовую. Танки с платформ ее поездов шли прямиком в бой. Ведя состав с военной техникой на Сталинградский фронт, на станции Петров Вал при налете вражеских бомбардировщиков была ранена. Елена Чухнюк удостоена звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Потом девушку забросили на север: возила уголь к фронту в условиях полярных морозов. Признавалась, что чувствовала, будто колеса прилипали к рельсам и «окоченевший» состав не слушался. При этом неутомимая 25-летняя Елена умудрилась организовать скоростные соревнования, втрое сократив время доставки грузов. Кстати, легенда военных железных дорог прожила 98 лет, став нашей современницей! Ее не стало сравнительно недавно, в 2014 году.
Предчувствие Победы
Кроме обеспечения фронта и перевозки пассажиров железнодорожники должны были продолжать обеспечивать промышленность сырьем, связывать в единый комплекс эвакуированные предприятия, зависящие друг от друга в вопросах поставки. В такой работе прославился в годы войны Николай Лунин. О нем упоминали даже герои повести-сказки «Старик Хоттабыч»! Когда к Москве приближался враг и столица остро нуждалась в топливе, его поездная бригада, сцепив 2 паровоза, составила поезд из 100 вагонов с углем и довезла до Белокаменной. Не видевшие этот караван считали факт пропагандистской уткой. В феврале 1943 года на собственные собранные средства Лунин купил 30 вагонов угля и отправил в освобожденный Сталинград. Иосиф Виссарионович собственноручно написал машинисту благодарственное письмо. Неплохой оберег. В те непростые времена такое письмо на всякий случай нужно было носить с собой, а перед сном класть под подушку.
В начале войны большинство мужчин-железнодорожников были мобилизованы. Их места заняли не только женщины, но и подростки. Однако после перелома, по окончании Сталинградской битвы, был отдан приказ о демобилизации железнодорожников. Выжившие вернулись на рабочие места, но с фронтов словно не уходили. На железной дороге они действовали как военные. Вот один из примеров. О паровозной бригаде машиниста Рыжова ходили легенды. В один из рейсов они доставили к фронту боелетучку со снарядами, а обратный путь оказался отрезанным — разъезд заняли фашисты. Паровозники решили прорываться ночью: тщательно замаскировали топку, попросили устроить для них артиллерийское прикрытие и под канонаду проскочили разъезд на большой скорости. То есть фронтовой азарт у ребят сохранился. Тем более уныние первых лет войны сменилось ожиданием скорой Победы!
Еще материалы рубрики:
Огурцы и мороженое подешевели, хлеб подорожал. Как изменились цены в мае
В столице овощи и фрукты подешевели в мае к предыдущему месяцу, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на данные Национального статистического комитета об индексах потребительских цен.
В целом подорожали мясо (+1,3 %), рыба (+1,19 %), молоко и молочные продукты (1,74 %), хлеб и хлебобулочные изделия (+5,26 %), крупы (+5,53 %), кондитерские изделия (+4,7 %). Хотя цены на некоторые позиции из этих категорий не изменились или даже снизились, как, например, в случае с тушеной консервированной свининой (-0,3 %), разделанной мороженой рыбой и филе (-2,13 %), сельди соленой (-1,65 %).
Молоко сгущенное подорожало на 13,53 %. Мороженое, напротив, подешевело (-2,72 %).
Плодовоовощная продукция в целом стала доступнее на 8,64 %. Если картофель и репчатый лук подорожали (+15,67 % и +11,8 % соответственно), то среди подешевевших наименований – огурцы (-40,52 %), чеснок (-28,55 %), свежие помидоры (-15,32 %), перец сладкий (-12,26 %), яблоки (-11,19 %), груши (-25,49 %), виноград (-28,74 %), бананы (-11,02 %).
Цены на табачные изделия не изменились, алкогольные напитки подорожали (+2,47 %).
Непродовольственные товары в мае в целом стали дороже на 1,4 %, в частности, одежда (+0,48 %), текстильные изделия (+4,02 %), строительные материалы (+1,54 %), электротовары (+0,16 %). Подешевели обувь (-0,35 %), мебель (-0,11 %), посуда и столовые приборы (-0,79 %), лекарственные препараты (-0,19 %).
Кроме того, дешевле стали услуги (-0,18 %), в том числе незначительно – жилищно-коммунальные (-0,01 %).
Смотрите также:
Дождь, грозы и до + 28 °С будет 13 июня в Беларуси
До + 28 °С и дождливо будет в Беларуси 13 июня, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на сайт Белгидромета.
Ночью будет переменная облачность, днем – облачно с прояснениями. В темное время суток осадков не ожидается, а днем по западу пройдет дождь, местами сильный, возможны грозы. Ветер ночью неустойчивый слабый, днем западный, юго-западный умеренный, по западу порывистый, местами сильный порывистый.
Минимальная температура воздуха ночью составит +8.. +15 °С, днем столбики термометров поднимутся до +20.. +28 °С.