Авиационно-спасательный центр МЧС России в Красноярске
За организацию съёмок огромная благодарность сотрудникам пресс-служб Сибирского регионального центра МЧС и Главного управления МЧС РФ по Красноярскому краю Станиславу Айвазову и Анне Кравченко и всему большому коллективу АСЦ.
1. В тёплом и светлом ангаре на техническом обслуживании (на языке авиаторов "на форме") обнаруживаем транспортный самолёт Ан-74П, применяемый для переброски грузов и спасателей с оборудованием. За верхнее расположение двигателей в народе данный самолёт носит прозвище "Чебурашка".
2. Ан-74П бортовой номер RF-31122, наречён Александром Беляковым, построен в 1995 году в Омске.
3. Здесь же ведутся работы на одном из семи вертолётов Ми-8. Это самый многочисленный и самый востребованный на ЧС тип воздушных судов в АСЦ.
4. Очень редко выпадает возможность наблюдать за работой инженерно-технического состава, руками которого в первую очередь обеспечивается безопасностьэксплуатации бортов. Разобрать вертолет и после его сборки обнаружить лишние делали - мягко говоря, недопустимо. Вспоминается лозунг в Канске: "Победа в воздухе куется на земле".
5. Морозной монохромной зимой радуют глаз оранжевые инструменты и приспособления для ремонта и обслуживания.
6. Ми-8 МТВ-1 бортовой номер RF-31128. Летает в МЧС уже 22 года, в августе участвовал в эвакуации пострадавшей туристки из природного парка "Ергаки".
7. Детали, узлы, механизмы - можно созерцать не менее бесконечно, чем на огонь и воду.
8. А вместо сердца - два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМ мощностью по 2000 л.с. каждый.
9. Паутина гидролиний и система пожаротушения опутала редуктор несущего винта. В красных пожарных бочонках - ХЛАДОН.
10. Втулка и шарниры несущего винта и автомат перекоса - ещё одно чудо инженерной мысли авиаконструкторов.
11. Работы ведутся сразу на всём вертолёте от носа и до рулевого винта. Кстати, для любителей идентификации типов, особенность модификации МТВ в том, что рулевой винт находится с левой стороны, тогда как у Ми-8Т он справа.
12. Арсенал авиационного инженера в целом не очень-то отличается от автослесарного. И ни одного мотка синей изоленты.
13. В погоне за снимками пропускаю интереснейшие ответы на вопросы от наших экскурсоводов
14. Все самолёты в АСЦ при необходимости из транспортных конвертируются в пассажирские набором кресел. А в центре кадра самый настоящий инструмент пожаротушения - водосливное устройство (ВСУ). С вертолетами Ми-8 применяется ВСУ-5 объёмом 5 куб.м., а к вертолету Ми-26 подвешивается ВСУ-15.
15. Чем выше забраться, тем лучше вид. Для оценки размеров ангара - самолёт Ан-74 имеет длину 28 метров и высоту 8,65 м.
16. И ещё к вопросам о геометрии самолёта, размах крыла 32 метра.
17. Т-образное оперение крупным планом возможно увидеть только в ангаре.
19. alexei_astr не изменяет себе в поисках ракурса
20. От экстерьера плавно переходим к интерьеру. Рабочее место штурмана с огромным блистером (выпуклым иллюминатором) для полётов и по приборам, и визуальных.
21. Естественно, никаких многофункциональных дисплеев в 95-м году не устанавливали. "Тёплая и ламповая" кабина в холодных тонах панелей приборов.
23. Занимательная эргономика кабин советских самолётов заставляет разглядывать каждый прибор.
24. Транспортному самолёту своё собственное такелажное оборудование будет не лишним. Зловредная вспышка пытается скрыть грузоподъёмность тельфера в 2500 кг.
25. Беглый взгляд вдогонку на двигатель Д-36 и на этом ангарная часть экскурсии заканчивается.
26. На воздухе нас ждал дежурный вертолёт Ми-8, готовый по первой команде в течение 1 часа подняться в воздух.
27. Ми-8 МТВ-2 бортовой RF-31125 в МЧС трудится с 1998 года.
28. За кадром всё же удалось узнать подробности нашумевшей новости о создании в Емельяново крупной авиабазы МЧС совсестно с ООН. Планируется дооснащение АСЦ ещё двумя самолётами Бе-200ЧС, одним тяжелым транспортником Ил-76, вторым самым большим вертолетом Ми-26 и ещё 4-мя вертолетами Ми-8.
29. Хотя АСЦ и базируется в крупном международном аэропорту, за своей территорией следят сами своей же техникой.
30. Напомню, всего у АСЦ 7 вертолётов Ми-8 и один Ми-26, который к сожалению увидеть не удалось. Кроме Красноярска на дежурстве так же стоят борта в Абакане и Иркутске.
31. Вертолет Ми-8 и его работа по санитарной эвакуации подробно были мной рассмотрены в рассказе О санавиации АэроГео, поэтому блогерам мешать не буду в его освоении.
32. И крайний в этом рассказе борт самолёт-амфибия Бе-200ЧС RF-31130, достаточно свежий борт, 5 лет в небе и на воде.
33. Настоящая летающая лодка с ватер-линией и поплавками. Основными сферами применения самолета являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.
34. Весьма современный "стеклянный" кокпит с РУСами вместо штурвалов.
35. Поскольку самолёт несколько "нетрадиционной ориентации", то и в системах управления можно рассмотреть много необычного.
36. "оверхед" или потолочная панель тоже в копилку для изучения приборов на досуге.
37. Автоматический радиокомпас со стрелками весёлых расцветок как яркое пятно в общей приборов.
38. Порядок во всём, комментарии излишни..
39. Кабина Бе-200 конвертируется под любые задачи от доставки группы спасателей до 50 человек с оборудованием, до эвакуации нетранпортабельных пострадавших.
40. На левой консоли крыла установлен тепловизор, позволяющий решать задачи наблюдения и поиска. Место оператора этого оборудования также оснащено большим блистером.
41. В грузовой компоновке самолёт способен перевезти до 7500 кг, тогда как в грузопассажирской - 28 человек и 3000 кг груза.
42. Украинский двигатель Д-436ТП с тягой 7500 кгс. Ввиду сложной ситуации со страной-производителем рассматривается его замена на двигатель от Суперджета.
43. Копоть европейских пожаров: это один из двух самолётов, применявшихся на тушении пожаров в Португалии в течение двух недель.
44. Устройство забора воды, выпускаемое во время посадки на водоем, наполняет 8 баков общей вместимостью 12 тонн.
45. Бе-200 необычен во всём, с любого ракурса.
46. ..и чтобы убедиться, что это действитель летающая лодка.
47. Компонуемся для общего кадра, экскурсия закончена.
И конечно же отдельная благодарность всему коллективу АСЦ за радушный прием, интересную экскурсию, потрясающие вкусняшки и их нелёгкий труд в деле спасения людей!