«Москвич» угнали у немцев? Советские машины, до боли похожие на иномарки
Несмотря на все научные и промышленные достижения, СССР так и не остался в памяти народа выдающейся автомобильной державой. Часто приходится слышать, что советский автопром лишь брал идеи у «проклятых буржуев» и продавал своим гражданам ухудшенные и упрощённые версии.
Сегодня Anews попробует разобраться в этом. Какие советские машины были похожи на иностранные? Можно ли считать подобные случаи воровством? И всегда ли советские авто были хуже зарубежных аналогов?
Американский выхлоп ГАЗа
Первый в СССР массовый легковой автомобиль был выпущен Горьковским автозаводом в 1932 году. Он получил название ГАЗ-А.
Решая производственную задачу, советская промышленность не стала изобретать велосипед, а обратилась к опыту компании, которая придумала конвейерную сборку — Ford.
ГАЗ-А был почти полностью скопирован с Ford Model A в вариации Standard Phaeton.
Правда, в данном случае никакого воровства не было — ГАЗ-А являлся лицензионной копией, оборудование и документация на производство которой официально купили в США в 1929 году.
Сотрудничество советского и американского автозавода продолжалось и после. Когда стало ясно, что лёгкий кузов ГАЗ-А плохо подходит для отечественных погодных условий, в 1936 году была разработана новая модель — ГАЗ М-1.
Прототипом популярнейшего в те годы автомобиля выступил Ford Model B 40A вариации Fordor Sedan.
На этот раз советские инженеры во-многом отошли от конструкции, указанной в документации американской компании. Среди прочего, сильные изменения коснулись подвески, тормозов, а рулевое управление переработали с нуля. Автомобиль получился существенно осовремененным, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию Ford — например, архаичная подвеска на легковые «Форды» ставилась до 1948 года.
Дальнейшая история модельного ряда ГАЗа демонстрирует странный принцип: даже если завод самостоятельно разрабатывал машины, руководство едва ли не требовало, чтобы они были заключены в «иностранный корпус».
Так, в 1948 году ГАЗу было выделено лишь 29 месяцев на разработку новой модели и настоятельно рекомендовано скопировать Buick Super.
Инженеры всё же решили спроектировать в сжатые сроки собственную конструкцию. В итоге был создан ГАЗ-12 (или ЗИМ) — удачная модель, получившая одобрение высшего руководства страны.
Но и её облику создателям пришлось придать американские нотки.
В дальнейшем такое положение дел сохранялось. ГАЗ строил собственные машины, но дизайнерски последовательно воспроизводил веяния заокеанского автопрома.
Это касалось и представительских автомобилей высшего класса.
…и всем хорошо знакомой «Волги»
Дань с побеждённых фашистов
Другой известный автомобильный завод, «Москвич», нашёл источник вдохновения поближе — в Германии. Первая модель под знаменитой маркой, «Москвич-400», выпущенная в 1946 году, была полной копией автомобиля Opel Kadett K-48.
На этот раз ни о каких официальных покупках и разрешениях речи не шло — после войны СССР и так был наводнён немецкой техникой. Кроме того, новые автомобили приходили в качестве компенсации с заводов, работавших на территории оккупированной Германии.
Немцы же и помогали воссоздавать утраченные в войну фрагменты технических данных — несколько десятков местных специалистов были заняты в конструкторских бюро в Шварценберге и Берлине.
В ряде источников указывается, что Opel Kadett был выбран лично руководителем СССР Иосифом Сталиным. «Отец народов» заинтересовался этой моделью ещё до войны и запретил внесение каких либо изменений в конструкцию.
Итальянская копейка
История создания ещё одной знаменитой марки - «Жигули» - представляет собой третий вариант взаимодействия советского и буржуазного. 16 августа 1966 года Министерство внешней торговли СССР подписало генеральное соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В рамках этого договора было начато строительство автозавода в районе приволжского города Тольятти.
19 апреля 1970 с конвейера новой фабрики сошли первые автомобили. Дебютные модели Волжского автомобильного завода получили маркировку ВАЗ-2101.
Разрабатывали же знаменитую «копейку» итальянцы на основе собственной же машины Fiat 124, названной в 1967-м автомобилем года в Европе.
Несмотря на почти идентичную внешность, итальянским инженерам пришлось немало потрудиться, приспосабливая своё детище к советским реалиям и требованиям наших инженеров. Корпус был поднят выше от земли, замене подверглись двигатель, коробка передач, ходовая часть и другие элементы.
В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Этот процесс оказался крайне полезным и для самой итальянской фирмы, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях.
Конструкция оказалась столь удачной, что он многие годы принимал участие в гонках. Советские экипажи на ВАЗ-2101 побеждали на международном ралли «Тур Европы — 1973», а за рубежом было организовано несколько гоночных соревнований специально для автомобилей «Жигули» - например, Lada Challenge в Великобритании.
Дизайн некоторых других марок «Жигулей» также перекликался с моделями Fiat.
«Все были оскорблены и унижены»
Одна из самых неприятных историй, связанных с советским автопромом, произошла на рубеже 70-80-х годов.
В то время инженеры завода «Москвич» работали над радикальным обновлением модельного ряда. Было запущено несколько проектов, самым перспективным из которых считалась «Серия С».
В конструкции автомобилей применили немало технических новинок, 22 февраля 1975 года она признавалась руководством завода «прорывной». При этом работники понимали, что такой дизайн не будет принят властями, и в дальнейших двух прототипах постарались сделать вид более стандартным.
Однако советское руководство, строившее уникальное государство, почему-то очень не хотело, чтобы дизайн отечественных машин хоть в чём-то отходил от западной практики. Поэтому за все свои старания конструкторы получили указание… скопировать иностранный автомобиль - французский Simca-Chrysler 1307.
Один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев вспоминал:
«Этот прототип мы назвали “Максимкой”. Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный “Москвич С-3”, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: “Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!”»
По словам Зайцева, рабочий коллектив тяжело воспринял такое решение:
«Месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до “железа”» .
Склонность начальства к повторению иностранных тенденций подтверждал и главный конструктор завода Юрий Ткаченко:
«Чисто внешне кузов “Симки”, ставшей “Автомобилем 1976 года”, выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерств» .
Так был создан «Москвич — 2141» - один из последних автомобилей в истории СССР.