Входной билет ИГИЛ на глобальный рынок сырой нефти.
В плену убежденности "всемирной общественности", ИГИЛ - это "только одна группа кровавых разбоев", эта террористическая организация представляет собой следующий эволюционный шаг военизированного исламского фундаментализма. В то время, как детище Усамы бен Ладена, Аль-Каида, по-прежнему зависит от "международных доноров", (чукча знает этих "доноров" - пер.) ИГИЛ удалось активировать развитую экономику черного рынка, в основном, но не исключительно, на территориях, которые оно контролирует. Но в самом эпицентре этой деятельности лежит тень сети контрабандистов сырой нефти, которая изначально была задумана около трех десятилетий назад Саддамом Хусейном, с целью преодоления экономических санкций США, наложенных на Ирак (беседа с корреспондентом Y в 2014 году). В итоге, как ни удивительно, портфель активов Халифата в настоящее время включает шестьдесят процентов нефтяных активов Сирии и семь нефтедобывающих полей в Ираке (Институт Брукингса, 2014).
Первые 3 точки появились сразу же после запуска нефтяных предприятий летом 2014 года, ИГИЛ тогда достигло уровня добычи примерно 30 000 баррелей нефти в день (CNN , 2015). Этот показатель рос, и в феврале 2015 года достиг отметки 45 000 бочек в день. Эта статистика становится "почти непонятной", если учесть тот факт, что товар идет контрабасом по "зоне военных действий". Хотя цена на нефть резко упала в последние два квартала 2014 (смотри график I), предполагается, что денежные притоки Халифата достигли одного-трех миллионов долларов в день (2014). Ключ к успеху ИГИЛ был в продаже сырой нефти по предельно от $60 до $25, когда цена на этот товар соответственно колебалась в районе от $100 до $80 за баррель. Тем не менее, нужно отметить, что с тех пор серия налето США,при поддержке нескольких других государств-членов НАТО и Персидского залива, "эффективно ограничили" нефтяные потоки ИГИЛ, в основном, за счет "уничтожения" нефтяной инфраструктуры. Интересный момент в том, что бомбежки нефтяных скважин в области США и их союзников легко отнести к в 'токсичной политике" на Ближнем Востоке ( New YorkTimes? 2014)
График I: Цены на сырую нефть (Wall Street Journal, 2015)
2.1 География нефтяного портфеля и средств транспортировки нефти
Карта I изображает область под контролем ИГИЛ (Нью-Йорк Таймс, 2015).
На этой пустынной территории есть ряд нефтяных полей, контроль над которыми был потерян Сирийским правительством вскоре после "краха переговоров о прекращении от гражданской войны". Большинство из этих месторождений были aактивами компании Al-Furat Petrolum Company, филиала Royal Dutch Shell. Сырая нефть по-прежнему добывается на этих нефтяных полях, она имеет достаточно хорошее качество, поскольку она низкосернистая и, таким образом, может быть легко переработана. После подъема, она слегка очищается или tтранспортируется прямо в Турцию на седельных грузовиках (World Policy Blog, 2014). Торговцы, ой, контрабандисты, отвечающие за транспортировку и продажу черного золота, формируют конвои, до тридцати грузовиков, в местах добычи. Они забирают нефть ИГИЛ в месте добычи, поощряя продавца "дружественными скидками" и различными схемами платежей. Таким образом, нефть быстро покидает скважины ИГИЛ и отправляется в путешествие через районы Сирии, Ирака и Турции, контролируемые разбоями, в то же самое время, эта торговля покрывает и внутренний спрос. ИГИЛ также использует свои нефтяные богатства, чтобы укрепить свою местную поддержку со стороны племен, развивая коммерческие связи с племенами в районах, находящихся под его контролем. ИГИЛ активно ориентирует свою сеть на создание запасов и позволяет бедуинам в Дейр-эз-Зор бурить скважины, такие как в бар аль Мила аль Харата, Амра, Окаш, Вади Джурейб, Сафия, Фахда и другие мощности по добыче нефти недалеко от Джебель Бушра. По крайней мере, девять из основных племен имеют профит от подобных региональных схем, в том числе, иракские, такие, как влиятельное l племя Джабуре. Как правило, большой грузовик везет 30 000 литров нефти, с него имеют $4000 прибыли всего за одну ходку за несколько дней (Business Insider, 2014). Результат этой политики - растущая поддержка Халифата .
Карта I: районы, контролируемые ИГИЛ, (Нью-Йорк Таймс, 2015)
В качестве дополнительной меры поддержки , группировка позволяет конвоям ускоренно пройти через свои контрольно-пропускные пункты. Кроме того, поскольку налеты коалиции США не нацелены на грузовики "из страха спровоцировать негативную реакцию местных жителей", транспортные операции идут эффективно, и наиболее активно средь бела дня. Трейдеры, привлеченные высокими доходами, активны в Сирии (даже на территории правительственных сил), Ираке и на юго-востоке Турции. Как передает корреспондент X (1 и 2 Интервью, 2014), в Турции и вдоль международного маршрута E 90 ИГИЛ удалось создать линию торговых центров, как показано на Карте II. Европейский маршрут Е 90 является маршрутом А-класса Запад-Восток, от Лиссабона в Португалии на западе, к турецко-иракской границе на востоке. Эта цепь включает следующие населенные пункты: Санлиура, Урфа, Хаккари, Сиирт, Бэтмен, Османия, Газиантеп, Шырнак, Адана, Харамармарис, Адияман и Maрдин. Линия а торговых центров заканчивает в Адане, месте, где находится главный порт танкерных перевозок Джейхан. В следующем разделе 3 настоящего исследования, авторы постараются ответить на вопрос, используется ли контрабанда нефти ИГИЛ для поставок на глобальные рынки нефти, через транспортировку танкерами из порта Джейхан.
5 Карта II: Линия контрабанды сырой нефти, торговые центры в северо=восточной Турции (1-е и 2-е интервью с корреспондентом X, 2014)
3. Порт Джейхан (см Карта III),
Джейхан является областью в юго-восточной части Турции, с населением 110 000 жителей, из которых 105 000 живут в крупных городах области. Это второй самый развитый и густонаселенный город в провинции Адана, после столицы Адана с 1 700 000 населения. Он расположен на реке Джейхан, которая проходит через город, и расположен в 43 км к востоку от Аданы. Джейхан является транспортным узлом для Ближнего Востока, Центральной Азии, русской нефти и природного газа (муниципалитет Джейхан, 2015). Как и везде, согласно Weather.co.ua по турецкому юго-восточному побережью Средиземного моря, климат летом жаркий и довольно мягкий зимой.
Карта III: Джейхан, Google Maps
3.1 Портовые сооружения (см Карта IV)
Порт Джейхан принимает к морскому нефтяному терминалу, который работает с 2006 года, он получает углеводороды для перегрузки в танкера, которые везут товар на мировые рынки. Сюда поступает нефть с морских платформ в Каспийском море, которая транспортируется по трубопроводам Баку-Тбилиси-Джейхан и новому, введенному в эксплуатацию в 2013 году - от курдских нефтяных месторождений в Ираке. Терминал может также принимать иракскую нефть через трубу Киркук - Джейхан (SOMO Iraqi Oil Marketing Company, 2015). Терминал имеет площадь 144 га (1,44 кв. км) и содержит ряд объектов (British Petroleum, 2015). К последним относятся семь танков для хранения нефти - на один миллион бочек каждый - с плавающими крышами, экспортный причал - 2.6 км длиной - с двумя причалами для одновременной загрузки двух танкеров до 300 000 т дедвейтом каждый, систему мониторинга грузовых операций, шесть км линий от нефтяных танков в резервуары на погрузочной площадке, установку для сжигания летучих органических соединений (ЛОС), установку очистки сточных вод, и помещения для управления и персонала. Кроме того, порт имеет грузовой причал и нефтяной терминал, оба по 23.2 м глубины, где могут загружаться танкеры более 500 футов в длину (Ports.com, 2015). Годовой экспортный потенциал терминала до 50 миллионов тонн нефти. Терминал управляется Botas International Limited (BIL), турецкой государственной компанией, которая также оператор нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан на территории Турции.
Карта IV: Портовые сооружения (Ports.com, 2015)
Статистика (объемов экспорта нефти через Джейхан) на основе анализа в предыдущем пункте 3.1 схемы поставки нефти до терминала Джейхан взята из трех разных источников (см Карта V и таблица I):1. Оффшорные установки в Каспийском море, сырье с которых экспортируется по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. В третьем квартале 2014 года, этот экспорт в среднем составил 680 000 бочек в день (Международная ассоциация энергии, 2014 года);2. Установки в Северном Ираке, контролируемые администрацией Курдистана (КРП), чья нефть экспортируется независимо от федерального правительства Ирака через собственный региональный трубопровод, который недавно вновь достиг мощности до 550 000 бочек в день. В третьем квартале 2014 года, этот экспорт в среднем был около 200 000 б / д, с очень сильной восходящей тенденцией, что, в конечном итоге, в Декабре 2014 дало более 350 000 бочек в день. К последней цифре нужно добавить нефть, экспортируемую федеральным правительством Ирака по тому же трубопроводу, что и КРП. Эти величины могут в среднем в ближайшем будущем составить примерно еще 150 000 бочек в день, после сделки, которая была заключена между КРП и федералами 2 декабря 2014 года (nternational Energy Association, 2014, а, b);3. Установки в Северном Ираке, контролируемые федеральным правительством Ирака, нефть экспортируется через контролируемый федералами трубопровод в Джейхан. В прошлом, Багдаду удалось поставить до 300 000 бочек в день из своих северных областей, пока эта труба в Турцию не была закрыта в начале марта 2014 года из-за неоднократных нападений со стороны ИГИЛ. С тех пор экспорт по этому маршруту было спорадическим (International Energy Association, 2014, б)
Карта V: Трубопроводы в Джейхан Google Maps
Таблица I: Трубопроводы в Джейхан (International Energy Association, 2014, а, б)Источник экспорта нефти в ДжейханКоличество (Тыс бочек день)
1 Установки на шельфе Каспийского моряТBC6802
Установки на суше в северном Ираке, контролируемые РППновая труба контролируется КРП .350 и 5003
Установки в Северном Ираке, контролируемые федералами
Исходя из таблицы, то становится очевидным, что количество нефти, которое экспортируется с терминала в Джейхане, превышает один миллион бочек в день. Запомним это число в контексте, учитывая, что ИГИЛ никогда не было в состоянии поставлять более 45 000 бочек нефти (раздел 2, "разведка и добыча нефти, Бизнес ИГИЛ", стр.2), то становится очевидным, что обнаружение подобных количеств контрабандной нефти не может быть выполнено методами бухгалтерского учета. Тем не менее, авторы настоящей статьи уверены, что есть еще один косвенный показатель, гораздо более чувствительны к количествам ультра-дешевой контрабандных нефти. Это чартерные ставки на танкера с загрузкой в Джейхане. В следующем под-разделе 3.3 фокус смещается от поставляющей к покупающей стороне, и более конкретно - к потенциально внезапным всплескам фрахтовых ставок из Джейхана, которые не могут быть выявлены с помощью распространенных тенденций в рамках глобального рынка нефти.
3.3 Чартерные ставки по танкерам и анализ регрессии
The Baltic Exchange (2015, а) отслеживает чартерные ставки на основных торговых путях морской перевозки нефти. Использование его сервиса более эффективно и легко понятно, он использует систему Baltic Dirty Tanker Indices (The Baltic Exchange, 2015, 6). Один из этих индексов (показателей), которые мы использовали BDTI TD 11, 80,000 через Средиземноморье из Банияса, Сирия до Лавераса, Франция (см. Карта VI). Маршрут 11 был закрыи в сентябре 2011 года, в связи с гражданской войной в Сирии и затем он был заменен BDTI TD 19 (TD19-TCE_Calculation, 2015), в точности с теми же техническими характеристиками, что и BDTI TD 11, за исключением порта загрузки Джейхан, а не Банияс.
Карта VI: Банияс (Сирия), Джейхан (Турция), Лаверас (Франция) с помощью Google Maps
Для Среднего Востока, в системе BDTI Baltic Exchange также включены еще четыре основных торговых маршрута:
1. BDTI ТD1: 280 000 мт, Средний Восток, Залив - Мексиканский залив (ТD1-TCE_Calculation, 2015);
2. BDTI ТD2: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Сингапур;3. BDTI TD3: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Японию (TD3-TCE_Calculation2015);4. BDTI TD8: 80 000 мт, нефть и/или мазут 135 f, Кувейт Сингапур (TD8-TCE_Calculation, 2015);
С конца 2002 и в начале 2003 года, когда данные о TD 11 стали доступны, маршрут отличался сильной корреляцией 58% с предыдущими четырьмя основными торговыми маршрутами со Среднего Востока. (см Таблицу II и график II) .
Таблица II: Статистика регрессии по TD 11 (Расчеты авторов)
График II: TDI 1-2-3-8-11 (Источник: Clarksons Research Services Limited)
Множественный коэфф. корреляции R 76%R квадрат, коэфф детерминации 58%Скорректированный R квадрат 58%Стандартная ошибка 47.2Наблюдений 2 125
BDTI TD3: 260 000 мт, Средний Восток Залив в Японию (WS), TD2 2.0BDTI: 260 000 мт, Средний Восток Залив в Сингапур (WS) -2.3BDTI TD8: 80 000 мт, нефть и/или мазут 135f, Кувейт Сингапур (WS) 0.4BDTI ТД1: 280 000 мт, Средний Восток, Залив - Мексиканский залив (WS) 1.3
После сентября 2011 года, когда ТD 19 (из Джейхан/ Турции в Лаверас) заменил ТД 11 (из Банияс/Сирия - Лаверас), который имел быть "развязан" с четырьмя основными маршрутами Среднего Востока и его корреляция с последними упала на скудные 22% (см табл и график III).
Таблица III: Статистика регрессии по TD 19 (Расчеты авторов)График III: TDI 1-2-3-8-19 (Источник: Clarksons Research Services Limited)R 47%R квадрат 22%Скорректированный R квадрат 21%Стандартная ошибка 22.9Наблюдений 703
BDTI TD3: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Японию (WS), 13.6BDTI TD2: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Сингапур (WS), 13.1BDTI TD8: 80 000 мт, нефть и/или мазут 135f, Кувейт Сингапур ( WS) 0.8BDTI ТD1: 280 000 мт, Средний Восток, Залив - Мексиканский Залив (WS), 0,4
Тем не менее, в период с июля 2014 года, когда ИГИЛ запустила свою добычу нефти, до февраля 2015 года, ТД 19 'повторно в сочетании ", до определенной степени, с четырьмя основными ближневосточными торговыми маршрутами, показывая на этот раз соотношение 34% ( см таблицу IV и график IV).
R 58%R квадрат 34%Скорректированный R квадрат 32%Стандартная ошибка 29,1Наблюдений 161
BDTI TD3: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Японию (WS), 15,9BDTI TD2: 260 000 мт, Средний Восток, Залив - в Сингапур (WS), 17,7BDTI TD8: 80 000 мт, нефть и/или мазут 135f, Кувейт Сингапур ( WS) 1,2BDTI ТD1: 280 000 мт, Средний Восток, Залив - Мексиканский Залив (WS), 4,6
Таблица IV: Статистика регрессии по TD 19 (после июля 2014 года), (Расчеты авторов)
График IV: TDI 1-2-3-8-19 (после июля 2014 года), (Источник: Clarksons Research Services limited)
3.4 Пики чартерных ставок от Джейхана и Хронология активности ИГИЛ
С июля 2014 до февраля 2015 года, кривая ТД 19 имеет три необычных пика, не соответствующих тенденции в остальной части торговых путей Среднего Востока (см гоафик IV):I. Первый пик развивается с 10 июля 2014 до 21, занимая примерно десять дней. Это совпадает с попаданием крупнейшего месторождения в Сирии, Аль-Омар, в руки ИГИЛ (Рейтер, 2014);II. Второй пик идет с конца октября до конца ноября 2014 года, продолжительностью в один месяц. Это происходит во время ожесточенных боев между фундаменталистами и Сирийской армией за контроль над полями Джаар и Маргас, а также за газовую компанию Хайян на востоке провинции Хомс (International Business Times, 2014 ; Albawada News, 2014);III. Третий пик длится с конца января 2015 года до 10 февраля, растянувшись примерно на десять дней. Это происходит одновременно с кампанией авиаударов по логову ИГИЛ вокруг города Хавиджа t в богатом нефтью Киркуке ("Рудав", 2015);
Авторы этой статьи хотели бы, чтобы было ясно с самого начала, что это не был случай "дымящегося пистолета". Доказательства эти справочные. Но даже если потоки нефти ИГИЛ нашли свой путь, вне всякого сомнения, на международный рынок нефти через терминал Джейхан, этот факт не будет "убедительно указывать на связь между турецкими властями и теневой сетью контрабандистов", но только на существование агентуры ИГИЛ. Однако, имея стремление уточнить столь политически чувствительный вопрос, авторы считают, что имеются "сильные намеки" на незаконную цепочку поставок танкерами нефти ИГИЛ из Джейхана. Первые прикидки указывают на значительную активность теневой сети контрабанды нефти и торговли ею (см раздел 2.1, стр 3), что является каналом продажи нефти ИГИЛ на юго-восток Турции с севера Сирии и северо-запада Ирака. Учитывая существование маршрута Е 90, то соответственно, переброска нефти не представляет непреодолимых географических и топологических проблем. Более того, с момента запуска установок ИГИЛ летом 2014 года, ставки на танкерный чартер из Джейхана вновь сходятся до степени с остальными маршрутами на Среднем Востоке (раздел 3.3, 11). Эта частичная перестройка может быть связана с дополнительной курдской нефтью, чей экспорт через Джейхан совпал с ростом продаж нефти ИГИЛ. Или, это может быть результатом усиленного спроса на ультра-дешевую контрабандную нефть, доступную для загрузки в том же порту. На данный момент авторы не могут быть категоричными. Однако, первичные исследования (интервью с корреспондентом Y, 2014, б) указывают на скрытый сценарий, показывая ясно, что те же самые нефтяные трейдеры/грузоотправители, которыми пользовались для экспорта нефти из Банияса, переехали в Джейхан, когда в Сирии разгорелась гражданская война, которая привела к полной остановке всей морской торговли. Дополнительное проявление "невидимой связи" между Джейханом и ИГИЛ идет через одновременное изучение танкерных фрахтовых ставок из этого порта и соответствующих по времени военных обстоятельств террористов (см раздел 3.4 на этой странице ). Выходит так, что когда Исламское государство воюет в непосредственной близости от площадей с нефтяными установками, тоэкспорт из Джейхана оперативно дает пик. Это может быть связано с повышением объемов контрабанды нефти с целью немедленной мобилизации дополнительных средств, срочно необходимых для поставки боеприпасов и военной техники. К сожалению, в этом случае, авторы не могут быть категоричными. Если есть уверенность в контексте данной статьи и с учетом нынешнего терроризма, то это - насущная необходимость для дальнейшего исследования. В центре внимания должны быть криминальные предприятия ИГИЛ и, в частности, те, которые потенциально могут интегрировать ИГИЛ в мировую экономику. Каким неправдоподобным это бы не казалось, но нужно вспомнить известное изречение, что там, где воображение останавливается, начинается реальность.
Исследования, о которых говорится в этой статье было бы невозможно провести без "первой руки" в разведке и основные идеи были поданы :• Корреспондентом X• Корреспондентом У• Clarksons Plc