Рыбаки выпрыгнули из своей лодки за мгновение до столкновение с катером
12 августа 2017 года американский полицейский Брайан Месс наслаждался рыбной ловлей в компании друзей на реке Колумбия, как вдруг заметил приближающийся к ним на огромной скорости катер. Мужчины начали махать капитану катера руками и кричать, но никакой ответной реакции не последовало. Рыбаки успели выпрыгнуть в воду буквально за секунду до столкновения, которое наверняка обернулось бы страшной трагедией.
Позже стало известно, что за рулем катера находился 75-летний Марлин Ларсен. Согласно словам Брайана Месса, Ларсен разговаривал по телефону и просто не заметил лодку рыбаков
Сразу после случившегося Брайан Месс подал иск в размере 372,5 тысяч долларов против Ларсена утверждая, что из-за его невнимательности получил травмы колена, лодыжки и руки
Кроме того мужчина пожаловался на головные боли и ухудшение зрения. Двое его друзей отделались порезами и гипотермией
Зять 75-летнего Ларсена заявил, что уже неоднократно предупреждал мужчину о возможных страшных последствиях его увлечения мобильным телефонов на воде. Судя по видео, мужчина в очередной раз пренебрег словами зятя
Ларс свою вину не признает и утверждает, что все обвинения против него сфальсифицированы
"Ларс свою вину не признает и утверждает, что все обвинения против него сфальсифицированы" -- вот пидорас-то, а!
Что значит "сфальсифицированы"?
На фото и видео по моему ясно видно как он протаранил эту лодку к хуям.
Чуть было не было.
Сфальсифицировано? Судье этот камент понравится.
Источник охуенно указан
На такой случай, нужно кусок арматуры брать и подкидывать перед прыжком, аккурат на высоту окна катера.
гандон старый. Пусть катер отдает свой. Как можно отвлечься на такой скорости.
Зимняя глубинка США
Безумный Макс и Джек Воробей.
Bowfishing в США часть 3 + лодку "купил"
Всем здорова, соучастники!
Ой, что это я! Палю контору с первой фразы! Кто знает это приветствие - вас впереди ждет пасхалка.
Итак, как вы помните, я охочусь на рыбу с луком и стрелами в США. А кто не знает, то смотрите предыдущие части здесь 1 и здесь 2
В этой части я подготовил для вас видео - будет в конце. А пока расскажу в словах очередные приключения на рыбалке и к чему меня привело это увлечение.
Охота с берега мне уже конкретно поднаскучила и я решил повысить левел приобретением лодки. Поехал к друзьям в Майами и за рюмкой чая обмолвился, что лодку присматриваю для рыбалки. МАЛЕНЬКУЮ, чисто по речке плавать чтобы рыбу стрелять. Тут же предложили поехать посмотреть варианты. Видимо меня не правильно поняли, ибо все варианты оказались каютными моторными монстрами морского класса.Закрались сомнения. На вопрос: "Что тут происходит, мать вашу?!" мне рассказали, что им понравилась мысль лодку купить, только не мелкую для рыбалки, а что-нибудь побольше и я теперь в команде, т. к. единственный кто хотя бы знает как этими штуками управлять. Ага, спасибо, что моё мнение спросили. Думал прикалываются, но в этот же день решили купить побыстрее лодку из трех осмотренных, ибо уж очень горит))Эх, помню я эту приятную суету по выбору лодки, всё хочется, всё нравится и даже уже картинки красивые в голове всплывают как несешься по волнам. Только в этот раз мне совсем нихрена не весело почему-то. Может потому что я знаю сколько головняка будет с любым корытом, какое бы не выбрали?Еще нюанс. Друзья все блогеры Ютубные. Им подавай не просто лодку, а чтобы проект построить. Так сказать из г. конфетку сделать. Напомню, в лодках никто ничего не понимает. Говорят - фигня, прорвёмся, ты же расскажешь что куда и как надо, да и сделаем. Контент будет огонь!Опять воспоминания нахлынули. Я тоже думал что лодка - это как два пальца об асфальт. Тут подкрасил, там подмазал и опять уже несешься по волнам. Но реальность тогда оказалась другой, а сейчас еще хлеще.Ладно, не буду тут углубляться как меня втянули в это всё, я и сам так до конца еще и не понял.В итоге, мы скинулись и купили первую попавшуюся лодку в этот же день:
Лодка 24 фута с глубокой осадкой, с кондиционируемой каютой и дополнительной спальней, с душем, туалетом, кухней (плитой, микроволновкой и холодильником), на палубе места не особо много, но компанией потусить денек на воде норм.Это виртуально такая классная лодка.Реально же имеем нормальный корпус и на этом целые элементы заканчиваются. Лодка простояла несколько лет затопленной дождевой водой и каюта загнила и зацвела, мотор кончился давно и представляет из себя тяжелый кусок ржавого металла, который еще и доставать надо. И так про все элементы интерьера и экстерьера можно сказать. Одним словом - сжечь, ибо утопить не катит, т. к. считай уже утоплена.И вот я уже третий день в Майами разбираю злосчастную посудину. Как я на это подписался?! До сих пор не понимаю. Разобрали почти всё до чего дотянулись руки.
Мотор открутили, теперь выдернуть и выкинуть надо, он еще у нас и внутрь свалился с подушек - приключение!
Полы зачистили, панели сняли, обивку отодрали, по электрике пока запустили только кондей и микроволновку.
Худо-бедно дело двинулось, но работы еще на сотни человеко-часов.
Кстати, успели сторедж тут один вскрыть:
Теперь вы понимаете причем тут "здорова, соучастники", а если нет, то добро пожаловать на Ютуб канал Аукцион контейнеров в США, там как раз и про приобретение лодки есть пара слов.В сторедже ничего интересного не оказалось, поэтому игрались в автоматы из предыдущего:
Кстати, в этом же сторедже и сняли место для парковки лодки:
По лодке двигаемся дальше - достали мотор:
Живых частей не обнаружено:
Заказали на eBay Шеви блок новый (Вольво пента, что на фото - это и есть блок Шеви), на автосвалке самим доставать нужный мотор влом, разве только мелочевки понаснимали, вот, к примеру, помпа с кронштейном - то что нужно:
Место под мотор уже отдраили и ждем новый агрегат - будем собирать с миру по нитке:
Весь процесс по лодке и дальнейшую ее судьбу смотрите на Ютуб канале Гараж в Майами.
Ну а я, что-то так и остался без лодки для рыбалки. Мне же МАЛЕНЬКАЯ плоскодонка нужна по речкам катать. Так что буду продолжать поиски и больше никаких поездок в Майами за лодками, а то опять куплю не то что надо.
А пока продолжаю ходить по берегу и стрелять рыбу. Сезон дождей в самом разгаре и река цвета какао - нифига рыбу не видно. Нашел новую локацию - мост над каналом с соленой водой. Количество оборванных снастей на проводах рядом как бы намекает, что тут рыбачат часто, а значит рыба есть:
Туда из моря заплывает кефаль, поэтому можете поздравить меня с новой моделью рыбы в копилке трофеев:
Тут же и уже всем знакомая тиляпия попадается:
Гар очень редко заходит, удалось всего пару штук подстрелить:
До этого я его всегда вялил под пивко, а тут решил филе из него достать и котлет накрутить:
Разрезать гара сверху вдоль хребта еще тяжелее чем вспороть ему брюхо:
Да, вас не обманывает зрение. УШМ не просто так в кадр попала))И да, я хотел пилить рыбу болгаркой, но обошелся тем, что обрезал ножницы чтобы удобно было вскрывать панцирь щуки.
Кстати, вычитал, что икра гара вредная для человека, поэтому ее сбор остановлен - будем только мясо кушать. И еще посмотрел несколько видосов как выделывают шкуру этой панцирной щюки для рукоделия. Оказывается раньше из нее делали наконечники для стрел и доспехи, а сейчас ножны, кошельки, сумки - рукодельникам на заметку (свойства шкуры покажу в видео ниже).
Вот что остается от кефали после снятия филе:
Очень удобно разделывать эту рыбу. Пара движений и филе отправляется на сковородку жариться в кляре.
Опять случайно попал в рыбину. Целился в одну, а стрелу достал с другой. Совсем мелкая. Но модель новая для меня - полосатая мохарра, пусть и на дурака.
У супруги недавно был День рождения и мы на недельку поехали покататься по округе. Приобрели годовой пропуск в парки штата. Эх, жаль там с луком рыбачить запрещено и рыба как будто это знает, ибо возле берега повсеместно встречаются хорошие такие экземпляры и никого не боятся:
Да еще прозрачность воды вызывает зависть.Кстати, парков штата во Флориде более 150 штук. Как раз в планах за год объехать если не все, но большинство точно. Очень красивые иногда встречаются:
На ночную рыбалку ездить перестал. Комары размером с муху одолели, да и аллигаторы уж очень часто стали появляться и распугивать рыбу. К ним иногда еще сова присоединяется и сидит рядом. Чего ждет?
Если вы дочитали до этих строк, то мой вам респект. Прикрепляю видео процесса охоты на рыбу с луком и стрелами. Старался специально для вас:
Да, да, я снял и смонтировал видео о боуфишинге не смотря на то, что еще терабайты контента с аукционов стореджей никак не обработаю. Наверно снег во Флориде пойдет когда я это сделаю.
На этой ноте прощаюсь с вами. Если втюхаюсь еще в какую авантюру - напишу.До скорых встреч. Словимся Вконтакте
UPDATE: Народ, вижу не все читают внимательно пост. Я НЕ с канала Аукцион контейнеров США про вскрытие стореджей. Я тоже стореджи вскрывал в свое время на другом побережье Флориды и никак видео смонтирую, а с "соучастником" просто знакомы и лодку купили.
Пристань в Белмаре, Нью-Джерси
Спасение олененка рыбаками
Произошло 17 декабря 2020 г. на озере Пангич, штат Юта, США.
Мужчины рыбачили и увидели лежащего на льду олененка. Они знали, что лед тонкий, но все равно решили рискнуть. Они медленно подошли, чтобы не напугать его, один из них поднял его, осторожно поднес его к берегу и отпустил.
Просто гастроном с парковкой для катеров
Чувак рыбачил, его чуть не ограбили, если бы не одно но.
Молодой рыбачек - американец решил порыбачить. Закрепил камеру, надеясь запечатлеть свои достижения в fishingе, позже подошли "герои-гопники GTA", но.
. он оказался вооружен.
Жить у моря и не иметь плавсредства?! Или нафиг сдалась яхта в Таиланде. Часть 1.
Сегодня я начну писать мысли про то, какого это иметь плавсредство в Таиланде, нужно ли это в реальности, во что обходится содержание, ну и истории по ходу пьесы - от покупки, таможни и регистрации в Тае, до походов под парусом в Адаманском море, в Сиамском заливе, о рыбалке и прочих прелестях отдыха на воде. Чувствую, будет далеко не одна часть, так что наберитесь терпения - будет много букв, но бонусом вас ждут классные фотки - типа такой:
Итак, сначала предыстория того, как я приобщался к морской теме.
Идея купить лодку и попробовать что же такое морская стихия родилась давно, а точнее четыре года назад. Жить на берегу моря и не пользоваться этим было глупо, да еще, вдобавок, проскочило заманчивое объявление от русских граждан о продаже белоснежного катера с каютой за чуть более чем 15000$. Лодка была 21 фут, но на ней не работала помпа откачки воды, лебедка якоря, обшивку салона, по словам владельцев, сперли на стоянке. Вдобавок гидравлика транцевых плит не работала, точнее они были рассинхронизированы, а каюта так вообще была насквозь сырая якобы из-за не закрытого во время дождя люка. Ладно хоть мотор заводился. После осмотра было предложено попробовать лодку на воде (осматривал на трейлере на паркинге), на что владелец уклончиво слился и предложил позвонить через пару дней для тест-драйва.
Прошло три дня. Телефон не звонит. Звоню сам и узнаю, что они сломали винт об бетон пирса при неудачном спуске (даже не пригласили попробовать лодку, видимо клиент был другой в тот день). Приезжаю, смотрю на обломанные лопасти винта и получаю предложение забрать лодку как есть без проверки, но со скидкой! Вы бы купили машину не ездя на ней вообще? А я вот согласился забрать катер за 10000$ и довести его до ума, благо времени для творчества у меня вагон. Я предложил отдать продавцу половину в присутствии независимых юристов с составлением договора, а вторую часть после полного переоформления (продавец клялся, что не менее 2-х месяцев происходит переоформление и в это время лодкой пользоваться категорически запрещено, а я и верил, ведь не знал тогда всех тонкостей). Но, тут продавец совершил ошибку - он сказал что однозначно только после 100% предоплаты отдаст документы на переоформление и никаких договоров подписывать не будет. Смешные они, совсем полного лоха ищут что ли?! Я естественно отказался.
Кстати, потом читал на одном из тайских форумов, что какой-то парень дал им залог за катер, а они уже более 2-х месяцев как пропали. Лодки на стоянке нет, телефоны выключены и т. п.
После этого случая как-то отпустила меня идея покупать катер, но через годик опять настигла. За это время я пошел и получил права на управление спидботом в Таиланде. Стоит это дело около 500$ (зависит от вашего срока проживания в стране). Получил права как в том анекдоте: "Права купил, а уметь ездить не купил".
После изучения местного рынка с его космическими ценами, изучения деревянных катеров тайцев (как же хорошо, что я с ними не связался - отговорили умные люди), было принято решение искать катер за бугром и везти в Тай.
Выбор естественно пал на США - самый большой и дешевый рынок. Япония не идет в сравнение, хоть и везти ближе. После долгого курения сайта craigslist.org в голове наконец сформировалось представление и о лодке и о цене. Оставалось найти помощника в Штатах.
После рассылки с вопросом "Есть кто?" по друзьям в США, выбор был не велик. Территориально самая большая концентрация б/у плавсредств, пожалуй, в районе Лонг Айланда, но мой выбор пал на окрестности Чикаго - пресная вода озера Иллинойс должна была больше пощадить конструкцию лодки, ведь я ориентировался на 10-20-тилетних старушек, которые после 15 лет уже не падают в цене и это стабильное капиталовложение. По совету товарища был налажен контакт с русским спекулянтом, работающим в основном с аукционами на экспорт техники в Россию. Меня человек заверил, что разбирается в лодках, что перед продажей проведет диагностику, что проконтролирует погрузку, а главное, сделает правильно все необходимые экспортно-импортные документы. Пробежавшись по лотам его аукционов и не найдя ничего интересного начал штудировать крейглист. Через пару дней появилась шикарнейшая лодка (я был ограничен размерами контейнера и все поиски производил в ограниченном модельном диапазоне). 24 фута, два этажа, туалет, каюта, прочие плюшки и если снять крышу с остеклением - влазит в 40 футовый контейнер, хоть и на боку. Цена была смешная, по салону требовалось немного поработать, но за механику продавец давал голову на отсечение:
Скинув данные моему помощнику в Чикаго дал добро на покупку лодки если она не вызовет нареканий по механике (деньги я уже давно переслал ему на счет суммой немного больше планируемого бюджета). Находясь в предвкушении приобретения супераппарата улетел в Бирму и смог выйти на связь только через 2 дня. Позвонил сообщнику, а он, м#дак, даже пальцем не пошевелил. Сказал что был на каком-то празднике и решил после выходных съездить за лодкой. Естественно, катер был уже продан. Расстроенный я вернулся в Тай и решил больше с такими необязательными козлами дел не иметь, но он меня успокоил сказками о безоблачном будущем, тем более мои деньги уже давно у него на счете были. В итоге, через неделю был куплен 22 футовый катер по очень приемлемой цене почти в 4000$ с двуосным трейлером, который даже оборудован гидравлической системой тормозов:
На фото катер выглядел бодро, по уверениям продавца все было ок и он был по всем правилам законсервирован 2 года назад. Единственное что мне не нравилось - это двигатель Меркруизер 5.7 литра! Расход топлива на таком монстре обещал быть внушительным. Мой помощник поехал смотреть и отзвонился с места - все ок, все в идеале, можно брать. Значит берем!
Катер оказался 22 фута и по ширине входил в контейнер только боком. Меня заверили что погрузят боком без проблем и волноваться о сохранности не стоит. В сорокафутовом контейнере оставалось почти 45% свободного пространства и деньги у дилера мои еще оставались, поэтому до кучи купил еще один небольшой 17 футовый катерок с подвесным 85 сильным мотором, как говорится, что получилось "на сдачу":
Итак, лодки куплены, за каждую русский помогайка в США получает по 250$, плюс доставка из соседних с Чикаго городов (в районе 100 км. были разбросаны лодки) около 200$ за 2 лодки, плюс документы на мое имя через дилерскую контору помощника и вот мы пришли к доставке. Доставка 40 футового контейнера от дверей до дверей была объявлена в 5500$ со всеми страховками и нюансами. Срок доставки объявлен 2 месяца и мне ничего не оставалось как согласиться.
Деньги уплачены, контейнер погружен (запросы о фото с погрузки так и остались проигнорированными), контейнер по ж/д тронулся в Лос Анджелес, потом на корабле до Шанхая, оттуда до Куала-Лумпура, а оттуда уже до Лаем Чебанга (я в Паттайе живу и до этого порта мне тут 25 км.). Контейнер вышел, номер трекинга есть - слежу за ним. В это время мне отправляются Федексом документы, чтобы я тут принять груз смог. Приходят тайтлы (аналог нашего ПТС), где просто ручкой и без печатей вписан я как покупатель на обратной стороне, хотя пропечатан принтером на главной странице тайтла предыдущий владелец. Договор купли-продажи с заниженной для таможни стоимостью катеров. И бумажка о составе и номере контейнера. Все.
Я же не знал какие документы нужны, я же понадеялся на профессионализм помощника. А, как будет видно далее, зря!
И вот остается неделя до прихода контейнера. Он уже идет в сторону Таиланда из Малайзии и я пишу в компанию Maersk - владельца контейнера, чтобы они мне дали с кем контактировать в Тае. После тугой переписки на ломаном английском с тайцем из Maersk у меня сложилось неправильное понимание действительности и я ожидал, что после оплаты какой-то там пошлины в размере чуть более 250$ они сами контейнер привезут на таможенный склад, я туда приду с бумагами и буквально за пару часов все растаможат, откроют контейнер и я смогу забрать мой груз. Тем более я ожидал доставку "до дверей" и вообще доставить груз ко мне во двор должны были (помощник из США уверял именно в этом).
По трекингу корабль уже в порту, прошло два дня с момента его швартовки, а мне никто не звонит и не пишет. Еду в офис Maersk, а мне там говорят - идите в таможню, растамаживайте и только тогда вы сможете открыть контейнер с таможенным инспектором в порту и вывезти свой груз сами, причем у вас всего два дня осталось, иначе потом начнется капать счетчик простоя. Вот те раз!
Еду в таможню, там на английском никто не понимает, прошел все 4 этажа здания и попытался поговорить со всеми кроме, разве, уборщиц. Наконец мне объяснили на пальцах что я не смогу сам ничего сделать - нужен таможенный брокер и дали телефон. Вспомнив какие кровопийцы наши таможенные брокеры в России я реально расстроился. Но делать нечего, звоню и договариваюсь о встрече. Встречаюсь с миловидной престарелой парой, которые, как оказалось, проработали сами на этой же таможне (приятный бонус - личные знакомства всегда помогают ускорить процесс), объясняю им ситуацию, показываю все документы что у меня есть и спрашиваю "хау мач?". Они посмотрели на мой скудный запас бумаг и спрашивают - где инвойс? Я не зная что это такое удаляюсь на беседу со штатовским помощником, на что он включает быка и орет, что в Тае одни дебилы, никакого инвойса не надо, просит дать им трубку и он сам все объяснит. Я понял, что инвойса не дождусь (инвойс, как оказалось - это очень важная бумажка о доставке и стоимости доставки, я только потом, когда поспрашивал в других конторах США о стоимости доставки, понял почему мой инвойс до меня не дошел - помощник, сука, скрысятничал и "накинул" к реальной стоимости доставки свой интерес, да еще доставку не ту заказал - просто до порта, а за разгрузку контейнера я уже платил на месте). И вот я перед таможенным брокером без инвойса смотрю на него вопросительным взглядом "что же мне делать?". Тут брокер объявляет стоимость своих услуг - 5000! У меня ноги подкосились. Я рассчитывал на растаможку 1900-2100$ (пошлина на плавсредства в Таиланде всего 7%, а на трейлер 40%), а тут только брокеру 5000! Пока я в ступоре судорожно соображал сколько можно выторговать, супруга брокера повторила - 5000 бат! Блин, бат, а не $, к которым я привык с этими лодками! Я чуть кондратия не поймал, но урок усвоил - надо еще и валюту сделки уточнять.
Встреча с брокером была в пятницу вечером, в понедельник уже начинала капать пеня за простой контейнера (50$ в день). Брокер обещал сам сделать инвойс (вот он плюс бывшей работы - все его знают в таможне и вряд ли кто-то что-то скажет про левые документы), причем с заниженной стоимостью доставки. А главное, пообещал, в субботу, когда некоторые нужные лица таможни выходные, оформить все документы на вывоз содержимого контейнера из порта. Естественно не обошлось без подмазывания таможенников, но в свои 2000$ я вписался!
Кстати, с коррумпированностью в Тае полный порядок - подмазать можно всех и везде, но взятки божеские и люди не наглеют, не то что на Родине.
Итак, документы о полной таможенной очистке у меня в руках, палит обеденное субботнее солнце, кондиционер прокатного Фортунера (единственная машина с фаркопом найденная в прокат) работает на полную, а я получаю каску и мигалку на крышу:
Въезд на территорию порта разрешен, а мой контейнер уже сняли с такой вот стены железных братьев:
Таможенный инспектор, получив причитающееся, не пошел вскрывать контейнер, поэтому никто не может проконтролировать что я там в реальности ввез. Так ведь можно и 40 футов нелегального привезти, а оформить как зеленый горошек - бардак!
Вот такая вот картина открывается нашему взору:
Ну что сказать… Беглый осмотр постановил, что маленькая лодка отвязалась во время транспортировки и совсем немного счесала железную окантовку на левом борту, а вот большая - да, там все сложно…
Флагман моего будущего флота сорвался с цепей и веревок (если крепили не мексиканцы, которые - дешевая рабочая сила в США, а америкосы, то они реально тупые - как маленькие детки привязали, разве что бантиков не навязали, идиоты), плотно лег на подложенные при погрузке покрышки и, что самое неприятное, оторвал одну из направляющих трейлера. Но с этим разбираться в перспективе, а пока достаем маленькую лодку и галопом везем ее домой - время поджимает, а портовые парни работают до 17:00, после почасовая оплата каждому и за сверхурочное время работы самой площадки.
Маленькая лодка легко вышла из контейнера:
Отлично, цепляем лодку к джипу и везем домой:
Успеваем вернуться вовремя и тут начинается самое интересное (у меня и так уже седины, кажется, прибавилось, а теперь и подавно перспектива стать блондином не так уж и призрачна). Самое "интересное" - это то, что в Таиланде НЕЛЬЗЯ поворачивать контейнер набок. Мы долго пытались разрулить этот вопрос с начальником порта, показывали следы от трейлера на стенке контейнера, которые остались при погрузке в США, предлагали денег, брали всю ответственность о порче контейнера и инвентаря порта на себя, но все тщетно. И вот наступили заветные 17:00, контейнер превратился в тыкву и мы без второй лодки вернулись домой. Впереди было воскресенье и только в понедельник можно было продолжить нашу эпопею, не забыв оплатить простой контейнера.
За воскресенье ничего толком не удалось решить, но в Maersk было направлена куча писем с просьбой разрешить поворот контейнера на 90 градусов (в конце дня начальник порта сказал обращаться к владельцу контейнера и если мы с ним договоримся - поворачивать, но не на территории порта). В понедельник половина дня ушла на поиски крана, который перевернет контейнер за пределами порта, трейлера, который будет возить туда-сюда контейнер и прочие организационные вопросы, а в это время параллельно велся диалог с Maersk о самой возможности поворота. И если сначала нам дали добро на поворот контейнера с депозитом в 2000$, то к обеду начальство дало категорический отказ и точка!
Надо было молча вывозить контейнер и поворачивать его, но, как выяснилось дальше, очень хорошо, что нам не дали этого делать. И вот почему.
Лодка, когда сорвалась с крепежа, упала на покрышки и сама почти не пострадала (только пластиковый воздухозаборник сломался, да от трения о покрышки черные следы въелись в гелькоут), а вот трейлер она повредила, точнее не она, а веревки свернули одну из направляющих трейлера, да так, что скобы крепления разорвало:
Учитывая то, что контейнер нам не повернуть, на коленке был разработан план доставания лодки как есть, то есть на боку! Беспрецедентный маневр в местных краях!
День уже подходил к концу, лодка была закреплена на боку (хорошо, что в контейнере по периметру есть проушины для крепежа груза) и мы успели только достать трейлер, не трогая лодку:
Как видно на фото, трейлер повело и если бы мы повернули контейнер с лодкой и трейлером, то неизвестно какие последствия это имело бы для здоровья катера, для трейлера ясно - ему бы настал конец. На следующий день, оплатив очередной день простоя, закупив запчастей для трейлера и приведя его в состояние "как новый", мы приступили к самому сложному - извлечению лодки. Мне было выделено 5 человек сотрудников порта вместе с бригадиром, который единственный хоть немного понимал по английски, два форклифта (в простонародье погрузчика) и времени ровно 5 часов.
Работа закипела. Предусмотрительно было снято все остекление, все выступающие и хрупкие части, максимально был облегчен вес катера, а весит он намного больше тонны. Было привезено много покрышек чтобы выложить весь пол и стены (смягчаем касания лодки о контейнер), все добро было полито многими литрами масла (боремся с силой трения), куча тряпок, скотча, веревок и лебедок - вот наш набор:
Не буду вдаваться в подробности как мы 7! часов по миллиметру тащили лодку наружу, но отмечу, что тайцы оказались очень адекватными и реально переживали за процесс, а главное слушались неприкоснительно, и, даже давали дельные советы. Еще стоит отметить тот факт, что мне пришлось взять ответственность за "операцию" на себя, в плане повреждений лодки или контейнера. Забегая вперед скажу - все прошло на ура, хоть и пришлось сверхурочно оплачивать работу грузчиков и овертайм порта.