Renault Espace 4 (Рено Эспейс). Как оно?
Hawk3y3:Можем сказать, что спрашивать нужно до покупки.
Сразу об этом и подумал. Что уже спрашивать раз авто в пути?
15 лет на сайте пользователь #78231
мой 2,2dci так и не доехал до дома)) как обычно вкладышы-коленвал
11 лет на сайте пользователь #328127
StudentBNTU:Собственно, импонирует соотношение цена/количество автомобиля.
Купил себе 2006 года 150ткм пробег, 1.9 115лс, в комплектации Helios. Приходит через неделю.
Что можете сказать за ентот аппарат?
До покупки такие вопросики задавайте в будущем. тоже хотел сменить свой третий на етот четвёртый да друзья механики отговорили! дорог ненадёжен подвеска никакая при вполне приятном дизайне in and out. Надеюсь Вам повезёт. на газ сильно не жать!
16 лет на сайте пользователь #49769
. хотел сменить свой третий на етот четвёртый да друзья механики отговорили! дорог ненадёжен подвеска никакая .
А вот с этого поподробнее плиз. Ибо так про любую машину можно сказать, особенно ссылаясь на друзей-механиков.
13 лет на сайте пользователь #147670
ugotit:StudentBNTU :
Собственно, импонирует соотношение цена/количество автомобиля.
Купил себе 2006 года 150ткм пробег, 1.9 115лс, в комплектации Helios. Приходит через неделю.
Что можете сказать за ентот аппарат?
До покупки такие вопросики задавайте в будущем. тоже хотел сменить свой третий на етот четвёртый да друзья механики отговорили! дорог ненадёжен подвеска никакая при вполне приятном дизайне in and out. Надеюсь Вам повезёт. на газ сильно не жать!
Хреновые механики просто - подвескаа простая до безобрация, едет так что ни одна повозка рядом не стоит, неприятные мелочи - типа глюков электрики (француз есть француз), кривого двигателя 2,2 - я думаю обойдут вас стороной.
14 лет на сайте пользователь #125863
sva75, вы же являетесь достаточное время владельцем Эспайса. Расскажите человеку об основных болячках!
11 лет на сайте пользователь #328127
sva75:. хотел сменить свой третий на етот четвёртый да друзья механики отговорили! дорог ненадёжен подвеска никакая .
А вот с этого поподробнее плиз. Ибо так про любую машину можно сказать, особенно ссылаясь на друзей-механиков.
ну не знаю сказали как отрезали ибо опыт с рено у них большой тока их и делали.спрошу завтра что там да как. но то что электрика глучная это точно. у меня на 3 она уже подкалибала немного. после 3-х лет эксплуатации моего эспайса, четвёртого я бы купил только в случае хорошего дисконта и только не дизель .
18 лет на сайте пользователь #16543
Продать могу так же легко как и купить. Пассат Б6 в наличии есть, если эспейс не понравится, спорткупе есть турбобензиновое для души, вот решил приобрести чтоб родителей удобно на дачу катать было и в дальнобой время от времени.
Так что конкретно можете сказать о эспейс 4 как автомобиле?
Свой взял в бельгийском лизинге, пробег 150.000. Почему взял? Нужен был однообъемник, сразу торговался за С-Макс, но мой Эспейс уходил всего на 1000 дороже. Плюс комплектация подкупила. Так что времени особого на выбор не было. Ну и как профессиональный торговец авто с полной уверенностью могу сказать, что, выбирая бэушное авто, в первую очередь все зависит от того как за ним ухаживали,, на втором месте пробег, и уже затем от марки и прочих вещей.
Мои соображения: должны быть дешевые запчасти, мотор вроде как с лагуны/мегана, а значит в литве новый поставить дешевле чем на ФВ насос-форсунки поменять, подвеска рено в оригинале всегда дешевая, остается электрика?
14 лет на сайте пользователь #125863
спорткупе есть турбобензиновое для души
Колись что за оно!
11 лет на сайте пользователь #328127
Продать могу так же легко как и купить. Пассат Б6 в наличии есть, если эспейс не понравится, спорткупе есть турбобензиновое для души, вот решил приобрести чтоб родителей удобно на дачу катать было и в дальнобой время от времени.
Так что конкретно можете сказать о эспейс 4 как автомобиле?
Свой взял в бельгийском лизинге, пробег 150.000. Почему взял? Нужен был однообъемник, сразу торговался за С-Макс, но мой Эспейс уходил всего на 1000 дороже. Плюс комплектация подкупила. Так что времени особого на выбор не было. Ну и как профессиональный торговец авто с полной уверенностью могу сказать, что, выбирая бэушное авто, в первую очередь все зависит от того как за ним ухаживали,, на втором месте пробег, и уже затем от марки и прочих вещей.
Мои соображения: должны быть дешевые запчасти, мотор вроде как с лагуны/мегана, а значит в литве новый поставить дешевле чем на ФВ насос-форсунки поменять, подвеска рено в оригинале всегда дешевая, остается электрика?
нда. student не бедный пошёл. предлагаю на эспайсе возить что-нибудь преподам на дачу на б6 катать молодых преподок перед сессией ну а на спорткупе с одногрупницами на мэдисон
18 лет на сайте пользователь #16543
Ruslan_club, Rover 200Ti Tomcat
ugotit, пусть вас не смущает мой ник. Незапятнанная репутация с 2003 года решает; институт уж давно позади.
Вот мой космолет:
И давайте все же по теме. Пока меня напугали проблемами, связанными с увеличенным до 30.000км интервалом ТО, из-за чего моторы и приходят в негодность.
14 лет на сайте пользователь #125863
Поищите в Гугле отзывы владельцев
11 лет на сайте пользователь #328127
lol ладно по теме так по теме, спросил сегодня у свох механиков, сказали придётся придётся очень часто всё делать в подвеске, а также трос ручника там какой-то крайне специфический ненадёжен стоит дорого, электроника стоит дорого и хуже чем у меня в 3-ем! хотя таких тупых проблем с злектрикой у меня не было ни в одной немецкой машине! короче сказали поездит поймёт сам. но лично мне 4 нравится если б не всё это.
16 лет на сайте пользователь #49769
Странно, машина 2006 года должна быть уже в рестайлинге, а у вас 100% дорестайл. что-то не стыкуется.
18 лет на сайте пользователь #16543
моя на учет встала 02/06, а рестайл с марта.
Интересно, что же может ломаться у нее в подвеске.
И раз уж пошла такая пьянка: я в этом году продал около 20 пассатов Б6/туранов - у многих проблемы с маховиком/сцеплением с пробега
160 тыс, часто ЕГР и ВСЕГДА убогое заводское качество окраски. Все со сколами/жуками, всегда ржавчина в скрытых полостях. Вот и весь ФВ. А Шараны с их дебильными магнитными насос-форсунками на повсеместных 1.9 115лс? Ужас.
Дальше. Караваны всегда ржавые, если не из калифорнии+расход недетский и течи из-под клапанной крышки в V6. Даже свечи меняем на вывешенном двигле.
Мерсы гниют, электроника реально жуткие бабки стоит.
Пежо только заливай Eolys+ к движку доступа нет. Хотя, семейство 807-х - конкурент, да.
Что же остается? Превии с чудесными D4-D и Грандисы, которые хрен починишь? О как. Хоть газель-соболь бери с горя.
13 лет на сайте пользователь #147670
Странно, машина 2006 года должна быть уже в рестайлинге, а у вас 100% дорестайл. что-то не стыкуется.
Ну так бельгия же написано - год по дате эксплуатации (а не выпуска)
StudentBNTU:И давайте все же по теме. Пока меня напугали проблемами, связанными с увеличенным до 30.000км интервалом ТО, из-за чего моторы и приходят в негодность.
Тут уж никуда не денешься - сделали регламент 30000 вот и дохнут моторы (2,2 dci так вообще рад стараться - кто попадал знает болячка у него не редкая - хотя и излечимая) да и турбинам тож тяжело приходится. Хотя это не только рено касается - все что на лонгайфе на западе покаталась - полюбому с косяком в двигле будет. так что космос 4 - не самый плохой вариант из минивенов. Сам 7 месяцев насилую такого -чистого 2006 года 1,9 dci (отличе от твоего - задние стопаки, губа нижняя, короче минимум ) , комплектация тож не полная (кстати нелиос - вообще первый раз слышу ) - 3 замены масла - проблем по двиглу ноль, по электронике - горит ошибка ручника (лень на клип съездить) но все работает, по подвеске - мортер отходил (но тут реально украина помогла с ее дорогами полной ). Короче если не упилок попался - то ездить без проблем будешь и радоваться. Хотел недавно на 2,0 dci поменять (мотор с цепью) благо возмость такая есть - но подумавши оставил 1,9 - хоть как то люди уже это двигло знают, всякое в этой жизни бывает (да и достался дешево), а с новым (сравнительно) мотором будушь только бабки по карманам распихивать и толку никакого.
16 лет на сайте пользователь #49769
Ruslan_club:sva75, вы же являетесь достаточное время владельцем Эспайса. Расскажите человеку об основных болячках!
А что рассказать. Из неприятных моментов могу сказать только о том, что пришлось перебирать турбину (по странному. или все-таки не очень странному. стечению через 300 км после посещения АПС). Перекосило вал, погнуло лопасти и погнало масло в выхлопную.
Также пришлось делать кузовщину (правую переднюю сторону) после того, как один "водятел" решил развернуться налево с парковочного места не глядя в зеркала заднего вида. Надо отдать должное - кузов крепкий. геометрию не повело. Но вот кузовные детали недешевые.
Двигатель у меня 3.0dCi Isuzu P9X 701, 5-АКПП Aisin . двигатель и коробкапредставляют собой отличный симбиоз, хотя сразу после покупки мне "знающие товарищи" предлагали чуть-ли не бегом бежать в ближайший хозмаг за веревкой с мылом ибо не успею повеситься пока он (двигатель) навернется. Ничего смертельного в нем нет, как говорится "Глаза боятся, а руки делают".
По электрике вообще никаких проблем - все работает как часы, хотя у меня комплектация Initiale Paris (АКПП, заводской ксенон со всем вытекающим, 4-х зонный климат-контроль, датчики света и дождя, 8ПБ, круиз-контроль, система ограничения скорости, датчик света, датчик дождя, Navi, аудиосистема Cabase Auditorium Tronic с 6 CD Changer, задний парктроник, полный набор систем активной безопасности, кожаный салон, передние сиденья с э/приводом и памятью, 4 импульсных э/стекла, складывающиеся э/зеркала с подогревом, внутрисалонное зеркало заднего вида с э/фотохромным покрытием, шторки на боковых окнах, система Hands Free, п/туманные фары, отдельно открывающееся стекло задней двери, гидроусилитель с переменным усилием, литые 17" диски.)
Подвеска простая и относительно недорогая. За исключением задних тормозных дисков, которые идут с интегрированными ступичными подшипниками (сам не менял и надеюсь придется не скоро).
1) Огромный салон (в версии Гранд)
2) Приемлемая цена
3) Отличная комплектация
4) Довольно надежная АКПП
5) Управляемость и тормоза на высоте
6) 5 звезд в тесте EuroNCAP (для меня лично безопасность была на первом месте вместе с АКПП)
7) Приемлемый расход (особенно за городом)
Система Hands Free
9) Приемистый двигатель
10) Коррозионная стойкость (передние крылья и задняя дверь из пластика; капот, двери, некоторые детали кузова из аллюминия; выхлопная система из нержавеющей стали)
11) Датчики давления в колесах (при цене резины крайне актуальная вещь)
1) Дорогая кузовщина
2) 7.3л масла. при замене и текущих ценах карман чувствует
3) Задние тормозные диски дорогие
4) Ремонт двигателя будет недешевым (хотя двигателя таких объемов дешевыми не бывают )
5) Ресурс турбины невысокий судя по всему
6) Дорогая ключ-карта
7) Покрышки (у меня минимальный размер R17 и комплект летней Nokian 225/55 ZR17 101W встал в копеечку)
Лично я машиной доволен, а супруга с детьми вообще балдеют в поездках - очень комфортный семейный авто.