Владимир Глебов проехал на "Уралах" по четырем из шести континентов нашей планеты

О чем бы ни говорил Владимир Глебов, обязательно свернет на "Уралы" и завод:

- В Гватемале был. Хорошая страна, интересная. Там у нашего автомобиля прекрасные перспективы…

Уходящий год стал для Глебова знаменательным: в марте ему исполнилось 60 лет, а в мае он уволился с работы. Но такие люди, как он, навсегда останутся золотым фондом автозавода. Не будучи директором или главным конструктором, он сыграл огромную роль в судьбе уральского грузовика.

В энциклопедии АЗ "Урал" на 76-й странице - две статьи о Глебовых, отце и сыне. Виктор Михайлович в разное время руководил автотранспортным и железнодорожным цехами. Его сыновья выросли среди постоянных разговоров о заводе, поэтому их судьба с детства была предрешена.

Младшие в семье – всегда "хвостики" старших. Когда брат в 1967 году устроился на завод водителем-испытателем, Владимир постоянно увязывался за ним.

Тогда, в 60-х годах прошлого века, весь завод был нацелен на создание армейского грузовика "Урал-375". Испытания автомобилей проводились в три смены, в разных климатических условиях, в горах и на болотах, в пустынях и тайге. Но зато, убежден Глебов, тот самый "Урал" в модернизированном виде до сих пор является единственным в мире автомобилем, который сочетает в себе три основных качества армейского грузовика - простоту в эксплуатации, надежность и относительно невысокую цену. С ним можно держаться на различных рынках еще лет 30, потому что он надежно защищает жизнь солдат, способен работать в самых сложных дорожных условиях и за счет высокой ремонтопригодности всегда возвращается на базу.

Водителем-испытателем Глебов стал в 1972 году, отучившись в автотехникуме и отслужив в армии. Много лет на адской жаре и жестокой стуже учил "Уралы" ездить по бездорожью.

2011 год. Начальник Главного бронетанкового управления генерал-майор Александр Шевченко вручает Владимиру Глебову нагрудный знак Минобороны РФ "За создание военной техники"

В 80-х годах начались его "зарубежные турне". В 1982-м УралАЗ (теперь это уже не секрет) для выполнения гарантийных обязательств по обслуживанию "Уралов" командировал большую группу заводчан в Народную республику Ангола. Там в то время шла гражданская война.

Сначала завод посылал в Анголу инженеров. Но многим из них не хватало практических навыков: они не умели крутить гайки и не знали, например, как разобрать ступичный узел. Два в одном не получилось. С тех пор для гарантийного обслуживания автомобилей за границу, как правило, ездили инженер в качестве мозгового центра и механик, который крутил гайки.

А Глебов – специалист универсальный. За годы работы водителем-испытателем изучил машину, как пять своих пальцев. А еще он умеет выстроить цепочку причинно-следственных связей и поставить диагноз сломавшемуся автомобилю. На протяжении 30 с лишним лет завод постоянно использует его знания и умения.

2002 год, Уругвай. Президент страны Хорхе Батлье с заводским сувениром, который ему вручил Владимир Глебов.

В 90-х годах УралАЗ активно осваивал латиноамериканский рынок. Интерес к уральским грузовикам проявили Чили, Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Эквадор, Мексика, Уругвай, Гватемала, Аргентина, другие страны далекого от Миасса материка. Здесь пришлись ко двору все глебовские таланты: способность к языкам, природная общительность, умение продемонстрировать на бездорожье лучшие качества уральского грузовика, отремонтировать машину. И даже склонность к педагогике.

В Уругвае, куда автозавод в 2002 году поставил 200 грузовиков, ему пришлось обучать водителей и механиков эксплуатации и ремонту.

В декабре 2003 года корреспондент "РИА Новости" Александр Игнатов передавал из Монтевидео: "Теоретические занятия совмещаются с работой по восстановлению автомобилей – "коньком" уральского специалиста Владимира Глебова. За полгода у него прошли обучение три группы уругвайских механиков. Они самостоятельно восстановили 10 чуть было не выкинутых на свалку машин".

В Уругвае Глебов работает "вахтовым методом" уже 13 лет.

В 2002 году под его руководством 40 уругвайских механиков готовили к отправке в Африку 20 уральских грузовиков. Они предназначались для батальона сухопутных сил Уругвая, который под эгидой ООН обеспечивал порядок в Конго.

В прошлом году уругвайцы поручали Глебову подготовку "Урала-43206" для работы в Антарктиде. Грузовик предназначался для транспортировки грузов, обеспечивающих жизнедеятельность принадлежащей Уругваю научной базы "Артигас". Автомобиль традиционно защитного цвета перекрасили в ярко-оранжевый, для устойчивого хода по снегу укомплектовали специальными шинами, снабдили незамерзающими при максимально низких температурах техническими жидкостями и установили крановый манипулятор грузоподъемностью 4 тонны. 1 ноября 2012 года самолет доставил "Урал" на Южный Полюс.

Газета "Уральский автомобиль" 2 февраля 2013 года опубликовала рассказ о работе "Урала" в Антарктиде

В этом году Владимир Викторович снова летал в Уругвай: учил на очередных курсах служащих Министерства внутренних дел, ВМФ и Сухопутных войск. А всего за годы командировок он подготовил для силовых структур этой страны свыше 300 специалистов!

Глебов трепетно относится к "Уралу", потому что он не раз вызволял его из серьезных переделок. В Анголе, где Владимир провел два года, стреляли днем и ночью, и до соседнего дома можно было добраться только на машине.

В Эквадоре он проводил демонстрационные испытания на расположенном в болотистой местности полигоне Министерства обороны. И никто из военных контролеров не предупредил его: поле "начинено" противотанковыми минами. Просто эквадорцы не ожидали, что "Урал" способен пройти там, где раньше вязли другие автомобили.

Крайне опасным делом были испытания в Колумбии. Так называемые "красные зоны" контролируются там повстанцами. Правительственные войска могут проезжать их только в светлое время суток и на скорости, иначе наркомафия церемониться не будет: расстреляет. Н адежность техники там - вопрос жизни и смерти.

Но "Урал" всегда вывозил его из опасных зон.

Ноябрь 2010 года, Ливия. Глебов в составе небольшой группы автозаводцев помогал обслуживать переоборудованные бензиновые "Уралы БМ-21" за три месяца до ввода в эту североафриканскую страну натовских войск

В 2011 году завод командировал Глебова в Венесуэлу. Здесь ему пришлось не только обслуживать закупленные армией машины, обучать водителей и механиков, но и готовить их к параду в честь 200-летия независимости страны.

5 июля 2011 года. Каракас. "Урал" на военном параде в честь 200-летия независимости Венесуэлы

Машины прошли хорошо. Но в Венесуэле Владимир уже был в 90-ые годы. Страна запомнилась ему абсолютно спокойной и безопасной. В одиночку можно было ходить даже в бедных кварталах, где Глебов помогал семьям знакомых рабочих ремонтировать машины, автобусы. Вернувшись в Венесуэлу через 20 лет, он страну не узнал. По улицам Каракаса сегодня днем не пройдешь: ограбят и никто на помощь не придет. Даже на компанию из нескольких человек могут напасть. Автозаводцы жили и в столице, и под Каракасом были в некоторых городах, но их всегда охраняли. Один раз ездили на пляж, огороженный колючей проволокой и с военными на вышке. Такой вот отдых на Карибском море!

Верная спутница Глебова – жена Ольга несколько раз ездила с ним в длительные командировки в Уругвай. Сейчас работает в детском саду музыкальным руководителем.

Его заграничным командировкам многие завидовали: мол, и мир можно посмотреть за счет предприятия, и подзаработать. Так ли это?

Чили, сентябрь 2003 года. Ольга Глебова участвовала в испытаниях, организованных чилийскими военными в самой сухой пустыне мира – Атакаме.

Экстремальные ситуации, без которых не обходятся испытания автомобилей, авиаперелеты, резкая смена часовых и климатических поясов, длительные перегрузки не могли не сказаться на его здоровье. Владимир Викторович перенес несколько операций, в том числе на сердце.

В марте Владимиру Глебову исполнилось 60 лет. В мае он ушел на заслуженный отдых. Но отдыхал недолго: через три месяца его позвали на завод и отправили в Уругвай. Вернулся только в октябре. Сетует: "По дому ничего делать не успеваю, ни картошку выкопать, ни плинтуса прибить".

Плинтусам, видимо, придется подождать. Хозяина дома вновь позвали на работу: сейчас он учит представителей заграничного заказчика.

Водитель-испытатель Владимир Глебов способствовал продвижению уральского грузовика в 17 странах мира

1981 год - орден "Знак Почета"

1986 год - орден Трудового Красного знамени

2002 год - почетный знак "Ветеран УралАЗ"

2005 год - почетное звание "Заслуженный машиностроитель России"

2011 год - нагрудный знак Министерства обороны РФ "За создание автомобильной техники"

2011 год - избран в Зал трудовой славы Союза машиностроителей России.

1. 1982 -1984 годы – работа в Анголе

2. 1994 год – участие в самом протяженном за всю историю автоспорта пробеге "Лондон — Нью-Йорк: по суше", проходившем под эгидой ООН. Осуществлял техническое сопровождение на автомобиле "Урал-4320" от Миасса через Берингов пролив до Нью-Йорка

3. 1999-2000 годы - участие в составе команды АЗ "Урал" в соревнованиях по трак-триалу на территории Германии, Франции, Испании, Австрии

4. 1990-2013 годы - работа в странах Латинской Америки: Чили, Бразилии, Мексике, Уругвае, Венесуэле, Гватемале, презентация автомобилей "Урал" на Кубе, в Эквадоре, Аргентине, Колумбии, Перу

5. Ноябрь 2010 года – работа в Ливии

Фото из личных архивов Владимира Глебова, Алексея Ковалева и Евгения Макеева.