Тест-драйв Hyundai i10: городской денди

Уже на первый взгляд "ай десятый" удивляет своим дизайном, а в ходе теста оказалось, что он может удивить и со стороны практичности.

Новое поколение модели стало больше по сравнению с предшественником на восемь сантиметров, ширина увеличилась на 6,5 см. Размер багажного отделения тоже увеличился - почти на 10 процентов: теперь он составляет 252 литра. Для автомобиля А-класса это неплохой показатель, при этом багажник обладает хорошей доступностью, никакие перекладины и неровности не мешают засунуть объемный багаж.

А при желании задние сиденья можно сложить, тогда простора для поклажи станет еще больше.

Единственным параметром, к которому можно придраться в случае размеров, это высота, она стала на 5 см ниже. А в целом о можно сказать, что автомобиль уже приближается к границе сегмента и класса В, яркими представителями которого являются, например, Fabia или Fiesta.

Внутри без проблем поместятся четверо взрослых. Хотя надо признать, для длительной поездки на море этот автомобиль, может быть, не самое лучшее решение. Но сто пятьдесят километров проехать без напрягов и каких-то проблем – вполне! Пространство салона тут придут вам на помощь.

Пусть бросит в меня камень тот, кто считает, что внешний дизайн модели не удался. На мой взгляд, он очень современный, а линия с логотипом между передними фарами с хорошей оптикой и светодиодами в форме повернутого L в нижней части - это вообще что-то новенькое!

Хотя внутри вы найдете большое количество черного пластика. Впрочем, в целом качество сборки (кстати, автомобиль сошел с конвейера на заводе в Турции) я бы назвал высоким.

Впрочем, с точки зрения эстетики, интерьер все-таки уступает экстерьеру. Пластмасса все-таки иногда нервирует, хотя нужно признать, теперь она уже не имеет того запаха, который был шесть или семь лет назад у многих «корейцев».

В интерьере вообще все просто, если не сказать простенько. Большой спидометр, аналоговый индикатор температуры охлаждающей жидкости. Голубая подсветка под спидометром иногда отсвечивает, но это мелочь, особых существенных дефектов мы не заметили.

Что касается аудиосистемы, то она крайне проста в управлении (зачет производителю), слушать музыку можно в формате MP3.

В интерьере достаточно отделений для всякой мелочи или напитков, есть выемка и для большой бутылки, ее предлагается закрепить в панели двери. Сиденья удобны. В общем, для такой цены и такого класса модели салоном вы останетесь довольны.

Но как новый i10 ездит?

А вот при острой езде проявилась недостаточная поворачиваемость. Но шасси вполне уверенно держат дорогу. Некоторым водителям «болтливый» усилитель руля с меньшей обратной связью может показаться проблемным, но к нему нужно просто привыкнуть. Главное, что тормоза эффективны и молниеносно реагируют на пожелания водителя. И что удивительно, дисковые тормоза предлагаются при всех моторах, что необычно для таких небольших автомобилей

Литровый трехцилиндровый мотор порадует тихим ходом и и очень хорошей динамикой… которая соответствует своим 66 лошадиным силам при массе около тонны.

Но приготовьтесь: на автомагистралях водителям-холерикам может не хватить драйва, мы, например, на четвертой передаче со 100 километров до 130 разгонялись долгие пятнадцать секунд.

От 80 км/ч до 120 пытались выйти на третьей, и это заняло 10,4 секунд. Короче говоря, с тремя цилиндрами i10 много драйва не получите.

На ровном немецком автобане мы гнали автомобиль при показателях на спидометре в 163 км/ч, и нужно отметить, что хотя автомобиль ехал ладно, внутри салона было достаточно шумновато. Но чего не отнять - при езде на грани возможностей маленького авто "ай десятый" вел себя отменно.

На шоссе при 120 км/ч высший пик оборотов достигался при 3600 об/мин. При 80 км/ч двигатель вращался неплохо и при 2500 оборотов.

Аппетиты машинки, учитывая, что больше половины тест-драйва мы провели за городом, составили около 6,5 литров на сотню километров, что на наш взгляд довольно много для машины такого класса.

А так как i10 предназначен главным образом для городской езды, рассчитывайте на расход еще больше. С другой стороны, в пригороде при спокойней езде можно получить расход меньше нашего, если не экспериментировать в режиме «газ-тормоз».

Hyundai i10 в отличие от своего предшественника, произведенного в Индии, в Европе стоит уже от 140 000 крон (около 250 тыс. в рублях), и за эти деньги вы получаете просторный автомобиль с хорошим оборудованием. Цены на дополнительные элементы также освежающе низки и содержат элементы для мини-автомобилей беспрецедентные (к примеру, руль с подогревом).

Без мелких огрехов, конечно, не обошлось, но в сегменте малых автомобилей это одно из лучших предложений, которые есть на рынке. Простор, неплохие ходовые качества, системы активной и пассивной безопасности… С другой стороны, скучный интерьер и регулировка руля только по высоте. Впрочем, i10 предлагает не много оснований для критики.

Тест-драйв Hyundai i10: городской денди

Читайте также