Квят: я был шокирован этим решением
"Я был в Москве, лежал на диване, смотрел сериал. Раздался телефонный звонок – это был доктор Марко, и он сказал, что у команды есть новости для меня. Полагаю, мы говорили минут двадцать. Я хотел получить объяснения и узнал много интересных подробностей, но сейчас хотел бы оставить их при себе. После этого я вернулся на диван досматривать «Игру престолов»."
Я, являясь поклонницей Формулы-1 достаточно давно, не могу остаться равнодушной к этому инциденту. Я могу понять причину данной рокировки пилотов, но вот то, как это преподнесли. оставляет неприятный осадок. Но я верю в нашего русского парня! И буду болеть всем сердцем за него на предстоящих этапах в команде Toro Rosso! Успехов тебе, Даня! Мы болеем всей страной!
P.S. Я считаю, всё правильно сделал! И в Сочи подарил незабываемые эмоции! Достоин уважения! Проявил себя сдержано, но в тоже время показал себя
P.P.S. Для тех, кто не в курсе: Даниила Квята, русского гонщика Формулы-1, после 4 гонок 2016 года, из команды Red Bull перевели в дочернюю команду Toro Rosso, что вызвало много обсуждений по этому поводу. Многие поддерживают решения дирекции "красного быка", кто-то оправдывает, кто-то поддерживает нашего гонщика.
Даниил Квят - молодой гонщик, недавно ему исполнилось 22 года. В 2014 пришел в Формулу в команду Toro Rosso из этапов GT3 (гонки предыдущего класса) и показывал неплохие результаты. В сезоне 2015 года его перевели в Red Bull - топовую команду. В конце сезона он по очкам был впереди своего напарника по команде, занимал подиум. В сезоне 2016 года так же оставался в этой команде, но ОКАЗЫВАЕТСЯ дирекция Red Bull мечтала принять в свои объятия гонщика из Toro Rosso Макса Ферстапена, как более перспективного. Вот и вся история
В принципе, отношение к нашим гонщиками веселое, но я не возьмусь это объективно комментировать. Формула-1 - спорт с бешеным ритмом жизни, где все происходит здесь и сейчас. Нужно быть на уровне, чтобы оставаться в Королевских гонках.
Блин, ну реально. У нас же не специализированный форум любителей формулы1. Можно было и поподробнее расписать(
В свое время, Юдзе Иде за серию столкновений лишили суперлицензии. Тут. Офк это лишь повод, чтобы дать младшему Ферстапену болид посерьезнее, но что показательно в Торо Росо отправили не Рикьярдо.
абсолютно адекватное и взвешенное решение редбула, на мой взгляд даже мягковатое. А за Китай не надо сопли пузырить о его заслугах, кто следил и понимает, видели что ему просто очень сильно повезло. и больше подиумов он бы врятли увидел если остался в редбуле.
Не удивительно что он решил досмотреть сериал, а не биться головой об стену. За подобное поведение на трассе его должны были вообще выкинуть. Торпеда блин. Гонщики любых серий знают теперь это тупое прозвище.
Это тот еблан, который на решил якобы потроллить гайца, якобы он сдает экзамен по вождению и новичок?
Себастьян Феттель втопил на Aston Martin AM22 по Монако
Ответ на пост «100 лет Монце»
У меня с Монцей тоже есть мой маленький юбилей. Вчера, 7 июня, исполнилось ровно 10 лет, как мне посчастливилось посетить легендарный автодром. Накануне я стал не менее счастливым обладателем не менее легендарного мотоцикла Хонда-Трансальп-650, собираясь поехать к себе домой в Карелию своим ходом. Начиная с этой модели Хонда переместила сборочные заводы Трансальпа в Италию и Испанию, поэтому я туда в конце мая 2012 г. и отправился. Сначала недельку покатался по Италии пешком, на автобусах и электричках, посмотрел варианты, посетил Милан, Геную и Пизу.
К слову, купил я таки «гишпанца», но в Италии, неподалёку от Милана, куда после покупки первым делом и направился. А утром, после ночёвки в палатке, поехал на поиски автодрома, что при отсутствии навигатора оказалось не таким простым делом – там один городишко переходит в другой, тысячи перекрёстков, дорог и тропинок, и всё закатано в асфальт, а стрелочные указатели оставляют желать лучшего. Кое-как удалось найти въезд в парк, причём совсем с другой стороны от автодрома.
В конце концов, проехав через парк насквозь по пешеходным тропинкам, я выбрался ко въезду на автодром.
К моему радостному изумлению, оказалось, что я могу не только пройти на территорию автодрома пешком, но и проехать туда на своём мотоцикле за символические 5 евро! Более того, в некоторые дни там можно даже самому прокатиться по формульной трассе! Но мне не повезло – именно в этот день там проходили тренировки какого-то мотоклуба (об этом позже).
Естественно я немедленно воспользовался такой возможностью.
И первый, кто меня встретил у самых боксов, был. Хуан-Мануэль Фанхио со своим легендарным Мерседесом.
И он даже не возражал, чтобы я с ним сфотографировался!
А вот и паддок! Открыта была только пара боксов, в которых вовсю проходили тестовые мото-заезды. Я набрался нахальства, заглянул внутрь, поздоровался и попросил разрешения пройти внутрь. И сегодня точно был МОЙ день! Как ни странно, меня легко пустили и даже разрешили делать фотоснимки. Единственная была очень вежливая просьба – не подходить слишком близко к гонщикам и мотоциклам, и всё – больше на меня никто не обращал никакого внимания.
Там вовсю кипела усердная работа. Механики колдовали над техникой, гонщики время от времени нарезали на сумасшедшей скорости круг за кругом, но больше всего меня удивил и повеселил. огромный ДИВАН, мирно стоящий на самом краю скоростной полосы! Его наличие и назначение осталось для меня неразрешимой загадкой Монцы!
Кроме гоночной трассы, и сама территория вокруг тоже имела немало интересностей. Там даже был ПАРОВОЗ! Гида у меня не было, никто ничего не рассказывал, поэтому просто смотрел и фоткал всё, что видел. Чем и делюсь.
На этом возможности Пикабу добавлять картинки в пост у меня закончились, засим и подошло время прощаться.
После автодрома мы с мотоциклом посетили ещё Сирмионе, Верону, Венецию, пересекли Альпы, посмотрели Зальцбург, Вену, Прагу и Варшаву, впрочем, это уже совсем другая история.
Всего хорошего, с вами был Я! Всем удачи и новых путешествий!
Спалились
Многие не ожидали новости о продлении Чеко в Ред Булл, но самые внимательные могли об этом узнать ещё на финише в Монако.
После гонки Перес сказал Хорнеру: “I probably signed too early” - то есть «Возможно я подписал контракт слишком рано», как бы в шутку намекая, что с учетом победы он мог бы выбить для себя более выгодные условия.
Собственно учитывая эту утечку в Ред Булл и решили объявить о продлении Чеко как можно быстрее.
Лучший ракурс Формулы 1 сквозь года
Монако. Вроде, шикана перед Бассейном. Кадры с 2002 по 2021 годы.
Чемпионы Формулы 1 с 1950 по 2020 годы
Мик Шумахер продолжает делать дыру в кармане Хааса
Снова тяжёлая авария на ровном месте, снова всё шасси в утиль.
Дань уважения легенде Формулы 1
Сегодня(20 мая), 3 года как не стало одного из лучших пилотов F1 - Ники Лауды. Он оставил неизгладимый след в истории автоспорта. Мы скучаем по тебе, Ники!
Олдскульная Ф-1 ч.10. ГП Монако-82
Конец мая традиционно ассоциируется в Ф-1 с гонкой по улицам средиземноморского княжества и, пожалуй, самым престижным Гран-При.Вот и сорок лет назад "большой цирк" приехал в Монте-Карло для проведения 40-го ГП Монако в рамках ЧМ.Атмосфера в эти майские выходные в Монте-Карло отвратительная. Конечно, все думают о прошлогоднем победителе Жиле Вильнёве, который трагически погиб двумя неделями ранее.
Но климат испорчен прежде всего раздорами между FISA и FOCA. Политический разрыв между разными командами теряет смысл. Таким образом, заводские команды отворачиваются от президента Балестра, который намерен сократить мощность турбин. С другой стороны, во время бойкота Имолы и FOCA далека от единства. По-прежнему официально призывая к запрету наддува, англичане тайно признают, что турбины выиграют технологическую битву против Ford-Cosworth V8. Берни Экклстоун понял это, связав Brabham с BMW. Теперь Williams, McLaren и Lotus тоже хотят свои турбины. Рон Деннис уже вступил в контакт с Porsche через компанию TAG Мансура Оджеха, для разработки своего турбо-мотора.
Ники Лауда, Нельсон Пике и Дидье Пирони рядом с Brabham BT50
Технические новинки были представлены в Ligier и Renault, но эффект от них был прямо противоположным.
Начало сезона для команды Ligier было провальным. Всего четыре очка набрал Эдди Чивер, а Жак Лаффита застрял на нуле. Но вот, наконец, Ligier JS19, плод размышлений Жан-Пьера Жабуйя. Этот удивительный автомобиль каким-то образом берет принцип Lotus 80, но адаптирован к нескользящим и наклонным юбкам. Задняя подвеска полностью заключена в очень удлиненные понтоны, образующие единое целое с задним крылом.
Тем не менее, эти новые юбки вызывают любопытство стюардов, которые тщательно изучают перед ГП. В среду вердикт - JS19 был признан незаконным, потому что регламентом было запрещено иметь юбки на уровне заднего крыла. Механикам пришлось спешно отпилить около шестидесяти сантиметров юбок. Лаффит взорвался, Лижье взорвался, более спокойный Жабуй защищает себя не меньше: «Правилам не хватает точности. Они не указывают, на какую длину разрешено навешивать юбки на боковые панели. » Тем не менее, этот недостаток во многом нарушает баланс нового шасси. После провальных испытаний Жак Лаффит рассказывает, что он думает о своем модифицированном JS19: «Эта машина по-прежнему неуправляема. Ладно, раз они этого хотят, мы собираемся участвовать в этой гонке, и при первой же проблеме я возвращаюсь в боксы. Я не хочу сажать себя в такую ерунду»
Доработанная задняя часть Ligier JS19, двигатель Matra MS81 3.0 V12. По окончании сезона в Матре решили не связываться с турбонаддувом и навсегда покинули чемпионат.
Еще одна замечательная новинка уик-энда — появление в Renault электронной системы впрыска, которая обеспечивает более высокий крутящий момент и большую гибкость турбодвигателя V6 при одновременном снижении его расхода топлива. Долгое время отклика и отсутствие прогрессивности турбонагнетателя на извилистых трассах теперь в прошлом. Это крупный технологический прорыв и, по словам Жерара Ларруса, ключ, который позволит Renault-Elf выиграть чемпионаты мира. BMW с Bosch и Ferrari с Magneti Marelli работают над аналогичными процессами.
Рене Арну на Renault RE30B завоевал поул в квалификации на пол секунды опередил ближайшего соперника
Scuderia Ferrari прибывает в Монте-Карло только на одной машине Дидье Пирони. Она действительно не нашла замену покойному Жилю Вильнёву. В качестве возможного напарника Пирони выдвигаются многие имена: Рик Мирс, Карлос Ройтеманн, Марио Андретти, Патрик Тамбей и даже Алан Джонс. Ради безопасности и эффективности Ferrari 126C2 Дидье Пирони усилен пластинами из углеродного волокна.
Единственная Ferrari на старте - Ferrari 126C2. Уязвимое положение пилота, он сильно выдвинут вперед ради обеспечения работы "граунд-эффекта", что самым фатальном образом сказалось на судьбе Жиля Вильнёва и, в дальнейшем, Пирони.
Нельсон Пике стартует на Brabham BT50 с турбомотором BMW M12/13 1.5 L4T. Двигатель чудовищно ненадежен, не смотря на победу в Канаде, за весь сезон две машины Brabham с моторами BMW только пять раз доезжают в очки
Столкнувшись с большим количеством участников и стартовой решеткой, ограниченной только двадцатью местами, предквалификационная сессия в четверг утром приобретает большое значение. Из восьми "лишних" гонщиков пятеро выбыли сразу: Фаби, Палетти, Бозель, Серра и де Вильота. Масс, Жаррье и Уорвик избегают этой участи и вылетают уже в квалификации. Тем не менее, квалификация Масса является чистой воды мошенничеством, поскольку немец использовал шасси, которое оснащено одним из тех знаменитых запрещенных пустых баков, которые заполняются водой перед взвешиванием. Несмотря на подачу жалобы Toleman, никаких санкций не последовало.
С 1978 года и своего дебюта Renault традиционно слабо выступает в квалификации в княжестве. В этом году все меняется благодаря новой электронной системе впрыска, установленной на V6 turbo. Результат потрясающий - Арну выигрывает свой двенадцатый поул и становится фаворитом гонки. К сожалению, Прост менее доволен: из-за проблем с надежностью он только четвертый. Прежде всего, на одном из этих последних быстрых кругов ему помешал… Арну. Между двумя членами команды следует жаркое объяснение.
Второе место у Патрезе, чей Brabham BT49D с атмосферным Ford-Cosworth DFV V8 здесь достаточно проворный. Патрезе наверняка сохранил бы лучшее время, если бы его не заблокировал де Чезарис. Неудивительно, что Пике менее счастлив, чем его товарищ по команде на Brabham-BMW, и занимает лишь тринадцатое место. Третий ряд занимает Джакомелли, Де Чезарис - седьмой. Ferrari не хватало стабильности, и Пирони был доволен своим пятым лучшим результатом. У Williams FW08 также плохой баланс, Росберг шестой (его первая квалификация в Монако!), а Дейли восьмой. Тирреллы разочаровывают: Альборето девятый, а Хентон семнадцатый. McLaren Уотсона (десятое место) и Лауда (двенадцатое место) страдают от недостатка мощности. У Lotus недостаточная поворачиваемость: Мэнселл — одиннадцатый, а де Анджелис — пятнадцатый. С другой стороны, в ATS удовлетворены результатами Винкельхока (14-е место) и Салазара (20-е и последнее). На JS19, преобразованном в спешке, Чивер (шестнадцатый) и Лаффит (восемнадцатый) довольствуются тем что есть. Наконец, Сурер занимает девятнадцатое место.
March 821 Йохена Масса. Еще один бесславный сезон некогда крепкой команды, которая после 1976 года не набрала ни одного очка. После сезона 1982 года March покинет чемпионат, вернувшись на короткое время в конце 80-х и подарив миру Ф-1 Эндриана Ньюи
Элио де Анджелис за рулем Lotus 87. Легендарная команда снова на спаде, де Анеджелис и Мэнселл изредка доезжают в очки, тем не менее Чэпмен пытается довести до ума свою очередную новинку - активную подвеску
Turrell 011 Микеле Альборето. Некогда чемпионская команда все сильнее погружается в многолетний кризис из которого так и не найдет выхода
Впервые в Монако Кеке Росберг пробился на старт
Джеки Стюарт и Ники Лауда, единственные из участников того сезона, кто ранее выступали вместе
Гонка начинается под голубым небом, но к концу дня возможен ливень. Арну хорошо стартует и выходит в лидеры. Джакомелли очень хорошо начинает и опережает Патрезе. За ними следуют Прост, Пирони и де Чезарис. Пике с трудом стартовал и оказался на восемнадцатой позиции.
На 15-м круге Арну касается бордюра на выходе из первого поворота в бассейне и разворачивается. Ему удается уклониться от рельс и остановить «Рено». Увы, мотор глохнет. Мимо проносится весь пелотон, вперед выходит Ален Прост.
Разворот Рене Арну и эвакуация его машины с трассы. Мимо проезжает Рикардо Патрезе
В дальнейшем, в гонке уверенно лидирует Прост. Патрезе держится за ним в двух-трех секундах без особых шансов на обгон. По ходу гонки остановаются из-за поломок Элисео Салазар, Эдди Чивер, Жак Лаффит, Манфред Винкельхок, Джон Уотсон, Нельсон Пике, Ники Лауда, Кеке Росберг и Микеле Альборето.
Прост на пути к победе в ГП Монако 82, Патрезе без шансов второй. Или нет?
Приблизительно за 12 кругов до финиша начинается дождь, дальше события начинают развиваться совершенно неожиданном образом
64-й круг - над некоторыми участками трассы идет легкий дождь. Но в целом трасса еще сухая.
68-й круг - дождь усиливается в верхней части трассы, и гонщики очень осторожны на сликах. Это не мешает Пирони подобраться к Патрезе, чьи шины начали изнашиваться.
69-й круг - Патрезе реагирует на приближение Пирони и показывает лучший круг гонки.
70-й круг - Прост на пятый круг опережает Зурера, чей двигатель ужасно тарахтит. Часть трассы от казино до шиканы в порту теперь залита маслом и скользкая.
71-й круг - Прост жестом сообщает директору гонки, что трасса на вершине Монте-Карло слишком мокрая. Но дирекция гонки не реагирует, поскольку француз едет все еще относительно быстро. Из-за поврежденной юбки Альборето ударился о отбойник и остановился возле бассейна.
72-й круг - Дейли развернулся на выходе из "Бюро да табак" и ударился о рельс задним ходом. Он ломает свое крыло, но может продолжить движение. Однако картер и масляный насос его коробки передач повреждены, и он едет медленно.
74-й: круг - Дождь все еще сильный. Когда Прост выехал из шиканы, у Renault внезапно заблокировались колеса сзади, машину разворачивает и бросает на отбойник, затем следует удар задней частью машины о противоположный рельс. Одно из колес улетает, к счастью, никого не задев. Прост получил травму лодыжки в результате аварии и выбрался из своего автомобиля ошеломленным. Патрезе лидирует в Гран-при.
75-й круг - На спуске к шпильке Loews Патрезе аквапланирует, разворачивается и зависает на отбойнике. Brabham цел, но его двигатель глохнет. Пирони выходит в лидеры, за ним следует де Чезарис. Невероятная концовка! Тем временем маршалы выталкивают Патрезе на трассу. Из-за крутого спуска машина едет накатом и Рикардо удается запустить двигатель и продолжить гонку на третьем месте!
76-й и последний круг: Пирони лидирует на этом последнем круге. Однако из-за дождя все сбавили скорость. Пирони также пропускает Дейли. Дидье едет очень медленно, когда под тоннелем его Феррари замирает: влажность вызвала короткое замыкание в зажигании и кроме того закончился бензин! Таким образом, де Чезарис возвращает себе победу? Нисколько! Итальянец остановился возле казино, и у него кончился бензин. Андреа бросила свою "Альфу" в слезах. Достанется ли победа Дейли с его травмированным Уильямсом? И снова нет, в его коробке передач закончилось масло, и Дерек бросает свою машину в Ла-Раскассе.
В итоге именно Рикардо Патрезе пересёк финишную черту победителем. Это его первая победа в Формуле-1, спустя пять лет после его дебюта на той же трассе. Мэнселл, де Анджелис, Хентон и Сурер - единственные гонщики, получившие клетчатый флаг.