МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ RA ЗАО «Авиакомпания РусЭйр»
1 КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Тип воздушного судна Государственный регистрационный опознавательный знак Владелец Эксплуатант Авиационная администрация Место происшествия Дата и время Катастрофа Ту-134А RA ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» МТУ ВТ ЦР ФАВТ Россия, г.петрозаводск, аэродром «Бесовец», 61 52,057 / СШ и 34 08,847 / ВД г. 19:40:12 UTC время первого столкновения с препятствиями. (сумерки, 23:40:12 местного времени) В соответствии со стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации данный отчет выпущен с единственной целью предотвращения авиационных происшествий. Расследование, проведенное в рамках настоящего отчета, не предполагает установления доли чьейлибо вины или ответственности. Криминальные аспекты этого происшествия изложены в рамках отдельного уголовного дела.
2 Окончательный отчет Ту-134А RA СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ ОТЧЕТЕ. 3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ФАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИСТОРИЯ ПОЛЁТА ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СВЕДЕНИЯ О ЛИЧНОМ СОСТАВЕ Данные о членах летного экипажа Данные о специалистах дежурной смены ОВД Данные о специалистах дежурной смены АМСГ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНОМ СУДНЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ, ПОСАДКИ И ОВД СРЕДСТВА СВЯЗИ ДАННЫЕ ОБ АЭРОДРОМЕ БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ ЭЛЕМЕНТОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА И ОБ ИХ РАСПОЛОЖЕНИИ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ МЕДИЦИНСКИЕ СВЕДЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПАТОЛОГО-АНАТОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДАННЫЕ О ВЫЖИВАЕМОСТИ ПАССАЖИРОВ, ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ПРОЧИХ ЛИЦ ПРИ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ ДЕЙСТВИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И ПОЖАРНЫХ КОМАНД ИСПЫТАНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИЯХ И АДМИНИСТРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ИМЕЮЩИХ ОТНОШЕНИЮ К ПРОИСШЕСТВИЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ АНАЛИЗ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ НЕДОСТАТКИ, ВЫЯВЛЕННЫЕ В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИЛОЖЕНИЕ. 74
3 Окончательный отчет Ту-134А RA Список сокращений, используемых в настоящем отчете АДП аэродромный диспетчерский пункт АиРЭО авиационное и радиоэлектронное оборудование АК авиакомпания АМСГ авиационная метеорологическая станция (гражданская) АНИ аэронавигационная информация АНО аэронавигационное обслуживание АП авиационное происшествие АРЗ авиационный ремонтный завод АРК автоматический радиокомпас АПО авиационное производственное объединение АСК аварийно-спасательная команда АСП аварийно-спасательная подготовка АСР аварийно-спасательные работы АТУ авиационно-техническое училище АУ РК Автономное учреждение Республики Карелия АФТН (AFTN) авиационная фиксированная телекоммуникационная сеть БАРЗ Быковский АРЗ БПРМ ближний приводной радиомаяк ВЛП весенне-летний период ВЛЭК врачебно-летная экспертная комиссия ВКК высшая квалификационная комиссия ВНВО высота начала визуальной оценки ВПП взлетно-посадочная полоса ВПР высота принятия решения ВС воздушное судно ВСДП вспомогательный стартовый диспетчерский пункт ВСУ вспомогательная силовая установка ВТ воздушный транспорт ГА гражданская авиация ГАМЦ Главный авиационный метеорологический центр ГБУЗ Государственное бюджетное учреждение здравоохранения ГГС громкоговорящая связь
4 Окончательный отчет Ту-134А RA ГУП государственное унитарное е предприятие ГУ ГА Государственный университет гражданской авиации ГСМ горюче-смазочные материалы ДПРМ дальний приводной радиомаяк ЕС единая система ЗАО закрытое акционерное общество ЗГД заместитель генерального директора ИКАО Международная организация гражданской авиации ИВПП искусственная взлетно-посадочная полоса КВС командир воздушного судна КДП командный диспетчерский пункт КИИГА Киевский институт инженеров гражданской авиации КЛО командир летного отряда КНТОР АП Комиссия по научно-техническому обеспечению расследования авиационных происшествий КПК курсы повышения квалификации КРАП Комиссия по расследованию авиационных происшествий КСА УВД комплекс средств автоматизации УВД КТА контрольная точка аэродрома КТС комплексный тренажер самолета ЛШУГА летно-штурманское училище гражданской авиации ЛУГА летное училище гражданской авиации ЛЭП линия электропередачи МАК Межгосударственный авиационный комитет МАРЗ Московский АРЗ МВЗ Московская воздушная зона МВЛ местные воздушные линии МДП местный диспетчерский пункт МК магнитный курс МКК местная квалификационная комиссия МСЧ медсанчасть МО Министерство обороны МТ Министерство транспорта
5 Окончательный отчет Ту-134А RA МТУ межрегиональное территориальное управление МЧС Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий НВО начало визуальной оценки НГЭА Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов НМО Наставление по метеорологическому обеспечению НОТАМ (Notice to airman) временные изменения в аэронавигационной информации ОАО открытое акционерное общество ОВД обслуживание воздушного движения ОПН основной пункт наблюдений ОрВД организация воздушного движения ООО общество с ограниченной ответственностью ОВД обслуживание воздушного движения ОЗП осенне-зимний период ОЛР организация летной работы ОМИ огни малой интенсивности ОПРС отдельная приводная радиостанция ОСП оборудование системы посадки ОЧК отъемная часть крыла ПВП правила визуального полета ППД приемники полного давления ППР после последнего ремонта ПСР поисково-спасательные работы ПСК поисково-спасательная команда РД радиограмма РЦ ПАП региональный центр подготовки авиационного персонала РКК региональная квалификационная комиссия РЛЭ Руководство по летной эксплуатации РП руководитель полетов РПП Руководство по производству полётов ПЭМО Правила эксплуатации метеорологического оборудования
6 Окончательный отчет Ту-134А RA РУ региональное управление РФ Российская Федерация САХ средняя аэродинамическая хорда СДП стартовый диспетчерский пункт СМУ сложные метеоусловия СНЭ с начала эксплуатации СПАСОП служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ССПИ система сбора полетной информации ССО система светосигнального оборудования СЧК средняя часть крыла ТВГ точка входа в глиссаду ТКК территориальная квалификационная комиссия ТО техническое обслуживание УВД управление воздушным движением УВАУ Ульяновское высшее авиационное училище УГАН Управление государственного авиационного надзора УЛЭ Управление летной эксплуатации УП унитарное предприятие УТЦ учебно-тренировочный центр ФАП Федеральные авиационные правила ФАС Федеральная авиационная служба ФГУ Федеральное государственное учреждение ФГУП Федеральное государственное унитарное предприятие ФАВТ Федеральное агентство воздушного транспорта ФГОУ Федеральное государственное образовательное учреждение ФСБ Федеральная служба безопасности ФСВТ Федеральная служба воздушного транспорта ЦАИ Центр аэронавигационной информации ЦР центральных районов ЭСТОП электросветотехническое обеспечение полетов UTC скоординированное всемирное время
7 Окончательный отчет Ту-134А RA Общие сведения 20 июня 2011 года экипаж самолёта Ту-134А RA ЗАО «Авиакомпании РусЭйр» выполнял рейс ЦГИ-9605 с целью перевозки 43 пассажиров по маршруту Домодедово Петрозаводск (Бесовец). При заходе на посадку в а/п Петрозаводск, в сумерках, по системе ОСП с МКп=12гр. произошло столкновение ВС с деревьями на удалении 1260м от входного торца ВПП и правее оси ВПП на 270м. В результате столкновения самолета с землей и последующего пожара погибло 47 человек, 5 человек получили серьезные телесные повреждения. Расследование катастрофы проведено комиссией, назначенной приказом Заместителя Председателя МАК - Председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий от 21 июня 2011г. 16/538-Р. Предварительное следствие проводилось Главным следственным управлением Следственного комитета РФ. Расследование начато 21 июня 2011 года. Расследование закончено 2011 года.
8 Окончательный отчет Ту-134А RA Фактическая информация 1.1. История полёта В соответствии с расписанием «Лето-2011г» 20 июня 2011 года должен был выполняться регулярный рейс РЛУ-243/244 по маршруту Домодедово-Петрозаводск-Домодедово на воздушном судне CRJ-100/200 авиакомпанией ЗАО АК «РусЛайн». На рейс РЛУ-243 ЗАО АК «РусЛайн» продало 43 билета. В связи с «производственной необходимостью» (из радиограммы РД УУУУРЛУЬ) ЗАО АК «РусЛайн» было вынуждено отменить регулярный рейс РЛУ-243/244 на года по маршруту Домодедово-Петрозаводск-Домодедово на воздушном судне CRJ-100/200. Вместо данного рейса выполнялся чартерный рейс ЦГИ-9605 ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» на ВС Ту-134А. Данный рейс был заказан ЗАО АК «РусЛайн» на основании Договора фрахтования воздушного судна 06/ от г (более подробно вопрос замены рейса РЛУ-243 на рейс ЦГИ-9605 рассмотрен в разделе данного отчета). Обязательные процедуры предполетной подготовки перед выполнением рейса экипаж прошел в соответствии с требованиями нормативных документов. Подготовка и допуск экипажа в целом соответствовали целям и задачам выполняемого задания. Замечаний по работе ВС и его систем не было. Перед вылетом на воздушном судне техническим составом ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» было выполнено техническое обслуживание по форме Ф-А1. Общее количество топлива на борту составило 9000кг. Экипаж имел необходимую информацию о фактических и прогнозируемых метеоусловиях, которая была получена при прохождении метеоконсультации перед вылетом. Прогноз и фактическая погода по аэродрому вылета, по маршруту полёта, на аэродроме посадки Петрозаводск и по запасным аэродромам Пулково и Домодедово соответствовали требованиям п РПП и п.п. 5.30, 5.38 ФАП-128 и не препятствовали принятию КВС решения на вылет. На борту ВС находилось 43 пассажира, 4 члена летного экипажа, 3 бортпроводника, 2 служебных пассажира. Взлетная масса самолета и центровка составляли 42950кг и 25.5% САХ соответственно и не выходили за ограничения РЛЭ самолета Ту-134А для имеющихся условий. Взлёт в аэропорту Домодедово выполнен в 18:30 (здесь и далее по тексту отчета время приведено в UTC, за исключением раздела 1.15.) на взлётном режиме работы двигателей, с закрылками в положении 10 град. и стабилизатором, отклонённым на -1,5 градуса. Анализом результатов расшифровки бортовых регистраторов МСРП-64 и МАРС, а также наземных диспетчерских магнитофонов, установлено, что взлёт самолета, набор высоты, полёт по маршруту, снижение и заход на посадку до занятия высоты круга проходили в штатном режиме,
9 Окончательный отчет Ту-134А RA без отклонений в работе систем самолёта и требований регламентирующих документов. В полёте использовался автопилот. Высота пролёта ДПРМ составила 385м, что на 55м выше заданной. Для корректировки траектории движения самолёта в вертикальной плоскости штурман определил вертикальную скорость снижения 6 м/с, которую КВС выдерживал в дальнейшем. На высоте 150м и удалении 3 км от порога ВПП ВС пересекло заданную траекторию снижения, для дальнейшего выдерживания которой требовалось установить вертикальную скорость снижения 4 м/с, в то время как по данным МСРП-64 вертикальная скорость, выдерживаемая экипажем, продолжала оставаться более 4 м/с. При дальнейшем снижении самолет начал уклоняться вправо и ниже заданной траектории снижения. Первое столкновение самолета с деревьями произошло в 19:40:12, на скорости 290 км/час с правым креном 6-7 и магнитным курсом 20, на удалении 1260м от входного торца ВПП (МКп=12 ) и боковом уклонении вправо от оси ВПП 270м. Продолжая столкновение с деревьями, самолет с развивающимся правым креном пролетел еще 510м и столкнулся с бруствером дороги практически в перевернутом положении (крен более 90 ), разрушился и остановился на удалении 830м от торца ВПП в точке с координатами: 61 52,057 СШ и 34 08,847 ВД. Превышение места АП над уровнем моря 53м. На месте падения возник пожар. В результате столкновения самолета с землей и последующего пожара погибло 47 человек, 5 человек получили серьезные телесные повреждения Телесные повреждения В соответствии со сводной загрузочной ведомостью на борту самолета ТУ-134А-3 при выполнении рейса ЦГИ-9605 Домодедово - Петрозаводск г. находились: летный экипаж 4 человека, кабинный экипаж 3 человека, тех. состав 2 человека, пассажиров 43 человека (из них взрослых 38 человек, детей в возрасте от 2 до 12 лет 5 человек). Телесные повреждения Экипаж Пассажиры Прочие лица Со смертельным исходом Серьезные Незначительные/отсутствуют -/- -/- -/ Повреждения воздушного судна В результате воздействия нерасчётных нагрузок при столкновении самолета с деревьями и землей, дальнейшего движения его по земле и последующего пожара, конструкция планера
10 Окончательный отчет Ту-134А RA самолета и агрегаты его систем, в том числе и двигатели, подверглись множественным разрушениям и уничтожению при пожаре. Произошло разрушение фюзеляжа, крыла, отделение опор шасси и двигателей от фюзеляжа. Пожар, возникший на месте остановки самолета, привел к уничтожению большей части обшивки фюзеляжа и полному выгоранию пассажирского салона самолета (Рис. 1, 2. Все рисунки Отчета размещены в Приложении) Прочие повреждения Повреждены деревья при движении самолета на участке протяженностью 500м. Разорвана ЛЭП, ведущая на ближний привод с МКп 012º Сведения о личном составе Данные о членах летного экипажа КВС Должность Командир воздушного судна Ту-134А,Б Пол Мужской Год рождения г. Класс 2 класс линейного пилота ГА, протокол РКК Архангельского МТУ ФСВТ России 6 от г. Свидетельство пилота ГА II-П Дата выдачи свидетельства Выдано Архангельским РУ ФАС г. Срок действия свидетельства Действительно до г. Образование Окончил Сасовское ЛУГА г. Минимум погоды Допущен к полетам по минимуму погоды: 60 х 550м, взлёт 200м. Общий налёт 8501 час Налёт на самолете Ту час Налёт в качестве КВС самолета 1627 час Ту-134 Налёт за последний месяц 23 час 50 мин Налет за последние 3 суток Не летал Налёт в день происшествия 01 час 10 мин Общее рабочее время в день 03 час 00 мин. происшествия
11 Окончательный отчет Ту-134А RA Перерыв в полётах в течение последнего года Принят на работу в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в марте Перерывов в полетах после допуска к полетам в авиакомпании не было. Дата последней проверки: - техники пилотирования , оценка «пять». Проверяющий ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». - самолётовождения , оценка «пять». Проверяющий штурман - инструктор экзаменатор ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Тренировка на тренажёре ФГУП «Приволжский УТЦ» Предварительная подготовка Проведена в полном объеме под руководством КЛО ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Предполётная подготовка Проведена КВС перед вылетом рейса ЦГИ-9605 в аэропорту Домодедово. Принятие решения на вылет г. в а/п Домодедово. Отдых экипажа С в домашних условиях. Медконтроль перед вылетом В 17 час 05 мин в a/п Домодедово. Наличие авиационных происшествий и инцидентов в прошлом имел авиационный инцидент: при выполнении посадки в а/п Внуково допустил перегрузку 2,14 ед. Причиной грубой посадки явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в позднем начале выравнивания. АСП суша АСП вода в ОАО «УТЦ-авиа-22» ФГОУ «КОМИ РЦ ПАП». Перевозка опасных грузов ФГОУ «Коми РЦ ПАП». Прохождение ВЛЭК ВЛЭК в «Поликлинике авиаторов» г. Архангельск. КПК по специальности ФГОУ «Коми РЦ ПАП». Допуск к ВЛП Приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 034л от Подготовка по СRМ ФГОУ «Коми РЦ ПАП». КВС окончил Сасовское ЛУГА в 1990 году. После окончания летного училища был принят на работу 2 пилотом в «Нарьян-Марский ОАО», где выполнял полеты на самолете Ан-2 с августа 1990 г. по апрель 1992 г. Налет на Ан-2 составил 823 часа.
12 Окончательный отчет Ту-134А RA В сентябре 1992 г. переучился на вертолет Ми-8 и работал 2 пилотом в этом же предприятии до 2002 г., с 2002 г. по 2005 г. летал на вертолетах Ми-8 в качестве КВС. Налет на вертолете Ми-8 составил 4440 час, в качестве КВС 1725 час. В 2006 г. был принят на работу в авиакомпанию «Аэрофлот Норд», где переучился на второго пилота самолета Ту-134. Налёт в качестве второго пилота составил 1520 час. С 2008 г. по 2009 г. работал в качестве КВС самолета Ту-134 в том же авиапредприятии и налетал 1193 час. В сентябре 2008 г. получил допуск к выполнению полётов по минимуму первой категории ИКАО (взлёт 200 м, посадка 60 х 550м). В связи с выводом в июле 2010 г. из эксплуатации в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» самолетов типа Ту-134, перешел на работу в авиакомпанию «ЮТэйр-экспресс». С июля 2010 г. по март 2011 г., работая в авиакомпании «ЮТэйр-экспресс» в качестве КВС Ту-134, налетал 360 час. 3 августа 2010 г. в рейсовых условиях ему была проведена квалификационная проверка. Полет выполнен с оценкой «Пять» г. председателем ТКК Коми МТУ пилоту продлен срок действия свидетельства линейного пилота до г. 27 января 2011 г. при выполнении посадки в аэропорту Внуково КВС допустил приземление с перегрузкой 2,14 ед. Данное событие было квалифицировано как авиационный инцидент, в связи с чем руководством авиакомпании ему было предложено перейти вторым пилотом самолета Ту-134, однако он отказался и в феврале 2011 г. уволился из «ЮТэйр-экспресс». В марте 2011г. был принят на должность КВС Ту-134 в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». С г. по г. с КВС, в соответствии с п , Части Д и п. 5.2.Е (прим.) Части А РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр», были проведены наземная и тренажерная подготовки по программе допуска к полетам. Приказом ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 027/Л от г. за ним для летной подготовки в рейсовых условиях были закреплены пилотыинструкторы авиакомпании, с которыми он в период с по выполнил пять полетов. Все полеты оценены инструкторами на «отлично». По завершению программы подготовки был выполнен контрольно-проверочный полет с ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» по программе «Внеочередная проверка техники пилотирования» согласно п Части А и п Части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр»: оценка - «пять». По результатам вышеуказанных проверок КВС был допущен к самостоятельным полетам на ВС Ту-134А в составе закрепленного экипажа (Приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 34/Л от ). Налет в авиакомпании составил 75 часов. Ранее КВС имел опыт выполнения заходов на посадку с использованием системы ОСП: в 2008 выполнил 12 заходов по ОСП, в заходов, в заходов, в 2011
13 Окончательный отчет Ту-134А RA захода по ОСП. Также, ежеквартально, в соответствии с программой тренажерной тренировки, КВС выполнял не менее 1 захода на посадку по ОСП. Уровень подготовки КВС соответствовал для выполнения полетного задания. Второй пилот Должность Второй пилот Ту-134А Пол Мужской Год рождения г. Класс 3 класс линейного пилота, присвоен г. Свидетельство пилота ГА Свидетельство линейного пилота II-П Дата выдачи свидетельства Выдано Приволжским УГАН г. Срок действия свидетельства Действительно до г. Образование Краснокутское ЛУГА в 1991 г. С-Петербургский ГУ ГА в 2008 г. Общий налёт 2846 час Налёт на данном типе Ту час Налёт за последний месяц 28 час 00 мин Налет за последние 3 суток Не летал Налёт в день происшествия 01 час 10 мин Общее рабочее время в день 03 час 00 мин происшествия Перерыв в полётах в течение Принят на работу в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в последнего года ноябре 2010г. Перерыва в полетах не было. Дата последней проверки: - техники пилотирования г., оценка «четыре». Проверяющий инструктор-экзаменатор авиакомпании ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». - самолётовождения г., оценка «пять». Проверяющий - штурман инструктор-экзаменатор ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Тренировка на тренажёре ФГУП «Приволжский УТЦ» г. Допуск к полётам в ВЛП Приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 029/л от г. Предварительная подготовка Проведена г. КЛО ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в полном объеме.
14 Окончательный отчет Ту-134А RA Предполётная подготовка Отдых экипажа Медконтроль перед вылетом Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом АСП суша АСП вода Опасные грузы КПК Подготовка по CRM Прохождение ВЛЭК Перед рейсом в а/п Домодедово под руководством КВС. с г. в домашних условиях г. в а/п Домодедово в 17час 05 мин Не имел г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ФГУП «Приволжский УТЦ» г. ФГУП «Приволжский УТЦ» г. в ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ФГУП «Приволжский УТЦ» г. МСЧ Пермского центра ОВД. Второй пилот после окончания Краснокутского ЛУГА с июня 1991 г. по ноябрь 1997 г. работал вторым пилотом Ан-2 в Балаковском ОАО. Налет за этот период составил 860 час. С апреля 1998 г. по март 1999 г. работал вторым пилотом Ан-2 ООО «Самара Авиа». Налет составил 07 час 30 мин. С апреля 2002 г. по сентябрь 2006 г. - второй пилот Ан-2 ОАО «Авиалинии Адыгеи». Налет составил 702 часа. С апреля 2007 г. по сентябрь 2008 г. в Авиакомпании «Самара» прошел переучивание на самолет Ту-134А и работал в качестве второго пилота Ту-134А. Налет за этот период часов. С апреля 2010 г. по октябрь 2010 г. - второй пилот Ту-134А авиакомпании «Ижавиа». Налет часов. С ноября 2010 г. принят на работу вторым пилотом Ту-134А в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Налет в авиакомпании до АП составил 270 час. После принятия на работу в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» прошел наземную подготовку с по г. по программе допуска к полетам при приеме на работу в соответствии с п Части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Приказом ЗГД по ОЛР авиакомпании 63/л от г. был допущен к внеочередной проверке техники пилотирования (согласно п Части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр») г. была выполнена внеочередная проверка техники пилотирования в рейсовых условиях с общей оценкой «хорошо», проверяющий - ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». На основании данной проверки был допущен к самостоятельным полетам в качестве второго пилота Ту-134А с правом взлета и посадки в составе закрепленного экипажа.
15 Окончательный отчет Ту-134А RA г. выполнена квалификационная проверка на КТС в ФГУП «Приволжский УТЦ» по программе 3, раздел 2, задача 1, упражнение 1; задача 2, упражнение 1, Части Д-П-1 РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» под контролем шеф-пилота ВС Ту-134А г. прошел тренировку на КТС в ФГУП «Приволжский УТЦ» по программе 3, «Периодическая подготовка и подтверждение квалификации», Раздел 1, Задача 1 и «Периодическая подготовка на тренажере в соответствии с программой Д-3-П, Части Д, РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр», которая была совмещена с подготовкой к ВЛП-2011г г. допущен к полетам в ВЛП 2011г. (приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 029/Л от г.) г. была выполнена проверка самолетовождения в рейсовых условиях с общей оценкой «пять». Проверяющий - штурман-инструктор-экзаменатор ВС Ту-134А,Б ЗАО «Авиакомпании РусЭйр» г. была выполнена очередная проверка техники пилотирования в рейсовых условиях, согласно п части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр», с общей оценкой «четыре», проверяющий - пилот-инструктор-экзаменатор ВС Ту-134А,Б ЗАО «Авиакомпании РусЭйр». Уровень подготовки второго пилота соответствовал для выполнения полетного задания. Штурман-инструктор Должность Штурман-инструктор воздушного судна Ту-134А,Б. Пол Мужской Год рождения год. Класс 1 класс штурмана ГА, присвоен ВКК ФАС России, протокол 11 от г. Свидетельство штурмана ГА 1Ш Дата выдачи свидетельства г. ВКК ФАС России Срок действия свидетельства Действительно до г. Образование Кировоградское ЛШУГА г. Общий налёт час Налёт на данном типе час Налёт за последний месяц 32 час 10 мин Налет за последние 3 суток Не летал. Налёт в день происшествия 01 час 10 мин Общее рабочее время в день 03 час 00 мин происшествия
16 Окончательный отчет Ту-134А RA Перерыв в полётах в течение последнего года Проверка техники самолётовождения Тренировка на тренажёре Допуск к полётам в ВЛП Предварительная подготовка Предполётная подготовка Отдых экипажа Медконтроль перед вылетом Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом АСП суша АСП вода КПК по специальности Прохождение ВЛЭК Подготовка по CRM Принят на работу в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в августе 2010 г. Отпуск г г. Перерывов в полетах не было г., оценка «пять». Проверяющий инструктор-экзаменатор ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» г. ФГУП «Приволжский УТЦ». Приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 029/л от г. Проведена г. под руководством КЛО ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в полном объеме. Проведена перед вылетом в аэропорту Домодедово под руководством КВС. С г. в домашних условиях г. в a/п Домодедово в 17 час 05 мин. Не имел г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ФГУП «ПриволжскийУТЦ» г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. в МСЧ ОАО «Аэропорт Внуково» г. УТЦ-авиа-22. Штурман после окончания Кировоградского ВЛШУГА с марта 1981 г. работал штурманом Ан-24 в 292 ЛО «Ленинабадского ОАО». С марта 1985 г. - штурман Ан-24 и Ту-134. В марте 1995 г. присвоен 1 класс. С 1997 г. имеет квалификацию штурман-инструктор Ту-134. В ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» работал штурманом-инструктором с г. После принятия на работу согласно приказу ФАС 35 от г. проведена внеочередная проверка самолетовождения, как вновь принятого на работу, с общей оценкой «пять» (приказ ЗГД по ОЛР 41/Л от г.) г. приказом ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпании РусЭйр» 43/Л от г. допущен к самостоятельным полетам на ВС Ту-134А,Б г. прошел периодическую подготовку на КТС, совмещенную с подготовкой к ВЛП г., в ФГУП «Приволжский УТЦ», по программе 3, раздел 1, задача 1 «Периодическая подготовка на тренажере» Части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр».
17 Окончательный отчет Ту-134А RA Приказом ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 34/Л от г. допущен к выполнению полетов на Ту-134А,Б в составе данного экипажа. Налет в данной авиакомпании до АП составил 390 час. Подготовка штурмана-инструктора соответствовала для выполнения полетного задания. Бортмеханик Должность Бортмеханик ВС Ту-134А,Б. Пол Мужской Год рождения год Класс 1 класс бортмеханика, присвоен приказом 5 МКК Актюбинского ЛУГА от г. Свидетельство ГА Свидетельство бортмеханика III-БМ Дата выдачи свидетельства Выдано Северо-Западным РУ ФАС г. Срок действия свидетельства Действительно до г. Образование Среднее: Кирсановское АТУ ГА в 1976 г. Высшее: КИИГА в 1993 г. Общий налёт час Налёт на данном типе 2494 час Налёт за последний месяц 17 час 00 мин Налет за последние 3 суток Не летал Налёт в день происшествия 01 час 10 мин Общее рабочее время в день 03 час 00 мин происшествия Перерыв в полётах в течение Очередной отпуск с г. по г. Перерывов последнего года в полетах не имел. Дата последней проверки г., оценка «пять». практической работы Проверяющий бортмеханик-инструктор экзаменатор ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». Тренировка на тренажёре г. ФГУП «Приволжский УТЦ». Допуск к ВЛП-2011 Приказ ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпании РусЭйр» 079п от г. Предварительная подготовка Проведена г. под руководством КЛО ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» в полном объеме. Предполётная подготовка перед рейсом в а/п Домодедово под руководством КВС.
18 Окончательный отчет Ту-134А RA Отдых экипажа Медконтроль перед вылетом Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом АСП суша АСП вода КПК по перевозке опасных грузов КПК по специальности Подготовка по CRM Прохождение ВЛЭК С г. в домашних условиях в а/п Домодедово, в 17 час 05 мин. Не имел г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ФГУП «Приволжский УТЦ» г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. ОАО «УТЦ-авиа-22» г. в ОАО «Авиапредприятие Золотое кольцо», г. Иваново. Бортмеханик окончил Кирсановское АТУв 1976 г. Первоначальная подготовка к выполнению полётов в качестве бортмеханика осуществлялась на самолете Як-40 в июне 1980 г. в Актюбинском ВЛУГА. С сентября 1980 г. по 1994 г. - бортмеханик-инструктор Як-40 в АВЛУГА. Налет час. С ноября 1994 г. по 1996 г. - бортмеханик-инструтор Як-40 МТК «ЭйрЦолак» (г.москва). Налет-635 час. С сентября 1996 г. по 2001 г. - бортмеханик-инструктор Як-40 в Вологодском авиапредприятии. Налет час. В июне 2001 г. прошел переучивание на бортмеханика ТУ-134 в УВАУ ГА. С декабря 2001 г. по 2003 г. работал в АК «РусЭйр» бортмехаником-инструктором на самолете Як-40 (налет часов) и бортмехаником ТУ-134 (налет часов). С апреля 2003 г. по 2005 г. работал в АК «РусЛайн» бортмехаником-инструктором на самолете Як-40 (налет-273 часов) и бортмехаником на самолете Ту-134 (налет 149 часов). С г. имел квалификацию бортмеханика инструктора на самолете Ту-134. В июле 2005 г. был принят на работу в ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» бортмеханикоминструктором Як-40 и Ту-134А,Б. Налет до АП составил 2391 час г. была проведена проверка на подтверждение квалификации и продления допуска к полетам на МВЛ согласно задаче 2, раздел 9, программа 3, части Д РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» с общей оценкой «пять», проверяющий бортмеханик-инструкторэкзаменатор авиакомпании.
19 Окончательный отчет Ту-134А RA г. проведена тренажная подготовка на КТС Ту-134 по программе 3 «Периодическая подготовка и подтверждение квалификации», совмещенная с подготовкой к ВЛП-2011 г. Приказом ЗГД по ОЛР ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» 34/Л от г. допущен к выполнению полетов на Ту-134А,Б в составе данного экипажа. Подготовка бортмеханика-инструктора соответствовала для выполнения задания. Состав экипажа КВС закреплён приказом ЗГД по ОЛР от /л. В связи с производственной необходимостью в экипаже была проведена замена второго пилота в соответствии с ч. А, п. 4 и п/п 4.1(5) РПП, с проведением всех процедур, предусмотренных РПП ЗАО «Авиакомпания РусЭйр». В составе данного экипажа до авиационного происшествия второй пилот выполнил 8 полетов. Вывод в целом по экипажу: подготовка экипажа самолета Ту-134 RA соответствовала для выполнения полетного задания Данные о специалистах дежурной смены ОВД Старший диспетчер Должность Старший диспетчер ОНУВД Пол Мужской Год рождения 1963 г. Образование Высшее: Санкт-Петербургский Университет ГА в 2005г. Время работы в должности с 1986г. Квалификация 1-й класс диспетчера службы движения, присвоен приказом Северо-Западного регионального управления ФАС 19 от г. Свидетельство диспетчера СД , выдано г., продлено до УВД, номер, дата выдачи, срок г. действия Повышение квалификации КПК РП в учебном центре УВД Санкт-Петербургского ГУ ГА г. Медицинское заключение Действительно до г. Проверка теоретических знаний Проверка теоретических знаний и практических и практических навыков навыков в качестве РП проведена г. Краткая оценка уровня Уровень профессиональной подготовки соответствует профессиональной подготовки квалификационным требованиям.
20 Окончательный отчет Ту-134А RA Диспетчер-информатор ВСДП Должность Диспетчер-информатор ВСДП без права УВД Пол Женский Год рождения 1965 г. Образование Среднее 1982 г., специальное курсы подготовки диспетчеров УВД при УТО-6 в 1985 г. Стаж работы в службе с 1985 г. движения Допуск к работе Допущена к работе на ВСДП Данные о специалистах дежурной смены АМСГ Дежурный инженер-синоптик Должность Дежурный инженер-синоптик АМСГ АУ РК «Аэропорт «Петрозаводск». Пол Мужской Год рождения 1960 г. Образование Высшее специальное: Ленинградский гидрометеорологический институт в 1986 г. Время работы в должности Стаж работы в гидрометслужбе 23 года: с 1987 г. по настоящее время. Квалификация Синоптик 1 категории. Краткая оценка уровня Квалификационным требованиям соответствует. профессиональной подготовки Техник-метеоролог АМСГ Должность Техник-метеоролог АМСГ. Пол Женский Год рождения 1949 г. Образование Среднее специальное: Ростовский гидрометеорологический техникум УГМС при СМ СССР в 1975 г. Время работы в должности Стаж работы в гидрометслужбе 35 лет: с 1975 г. по настоящее время. Квалификация Синоптик 1 категории. Повышение квалификации КПК в ФГОУ «Санк-Петербургский ГУ ГА»
21 Окончательный отчет Ту-134А RA Краткая оценка уровня профессиональной подготовки Квалификационным требованиям соответствует Сведения о воздушном судне Тип Ту-134А Государственный регистрационный RA опознавательный знак Заводской номер Собственник ЗАО «Авиакомпания РусЭйр» Завод-изготовитель и дата выпуска Харьковское АПО, выпущен г. Назначенный ресурс и назначенный срок службы летных часов, полетов, 31 год 9 месяцев Наработка СНЭ летных часов, полетов Количество ремонтов 6 Последний ремонт выполнен Межремонтный ресурс и межремонтный срок службы УП «МАРЗ», г летных часов, 4000 полетов в течение срока службы 4 года 6 месяцев Наработка ППР 2948 летных часов, 2020 полетов, 3 года 7 месяцев Удостоверение о годности к полётам , выдано г., срок действия - до г. Последнее периодическое Ф замена левого двигателя и ВСУ + техническое обслуживание работы по оценке технического состояния согласно «Программе исследования оценки технического состояния», выполнено г. Последнее оперативное техническое обслуживание Ф-Б выполнено г. Ф-А1 выполнено г. Решением от г., утвержденным зам. Руководителя МТУ ВТ ЦР Росавиации, установлен назначенный срок службы 31 год 9 месяцев (до г.). Сведения о двигателях: Двигатели Левый Правый Тип Д-30 3-й серии Д-30 3-й серии Заводской номер МС МС
22 Окончательный отчет Ту-134А RA Дата выпуска Наработка СНЭ, часы/циклы 14541/ /1057 (*) Назначенный ресурс часов, циклов Бюллетень 30549БЭ-Г от г часов, циклов Бюллетень 30549БЭ-Г от г. Количество ремонтов 6 2 Дата и место последнего ремонта ОАО «БАРЗ» (Быково) ОАО «БАРЗ» (Быково) Межремонтный ресурс и межремонтный срок службы 3000 часов, 1800 циклов 8 лет Бюллетень 30549БЭ-Г от г часов, 1800 циклов 8 лет Бюллетень 30549БЭ-Г от г. Наработка ППР, часы/циклы 2301/ /1057 (*) Примечание: По информации авиакомпании двигатель после выпуска с завода длительное время хранился на складах МО РФ (срок - до 12 лет до первого ремонта). После переборки (первого ремонта) двигатель вновь был помещен на склад МО РФ (до очередной переборки ) и затем началась его эксплуатация на самолете. Поэтому наработка СНЭ и наработка ППР равны по величине Метеорологическая информация Экипаж имел необходимую информацию о фактических и прогнозируемых метеоусловиях аэродрома вылета, по маршруту полёта, на аэродроме посадки и запасных аэродромах, которая была получена в 17:32 при прохождении метеоконсультации у дежурного синоптика филиала ФГУ ГАМЦ Домодедово перед вылетом. Командиру ВС был вручен бланк АВ-11 с прогнозами погоды аэродрома Петрозаводск и запасных аэродромов Пулково и Домодедово. 20 июня 2011 года синоптическая ситуация в районе аэродрома Петрозаводск (Бесовец) определялась высотным циклоном с центром над Финляндией и ложбиной, ось которой ориентирована с северо-запада на юго-восток. С циклоном связаны фронтальные разделы, которые перемещались со скоростью 20 км/час с юго-запада на северо-восток. По данным радиозонда Петрозаводск за 12:00 UTC по высотам наблюдался ветер юго-западного направления
23 Окончательный отчет Ту-134А RA м/с. Район Петрозаводска располагался в теплом секторе циклона, линия холодного фронта располагалась западнее на расстоянии до 60км. В радиусе 20км от аэропорта в период с 15:00 до 22:00 наблюдались локальные туманы, о чем свидетельствуют данные штормового кольца и фактическая погода в аэропорту Петрозаводск в соответствии с выпиской из журнала наблюдений АВ-6 (начало наблюдений в 16:30). Прогноз погоды по аэродрому назначения Петрозаводск с 18: до 03: предусматривал: ветер у земли 120, 4 м/с, видимость 3000 м, слабый дождь, дымка, облачность значительная 5-7 октантов с нижней границей 120 м, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей 3000 м, временами с 20:00 до 03:00 видимость 1500 м, дымка, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей 90 м. Фактическая погода аэропорта Петрозаводск на 17:00 была следующей: ветер у земли м/с, видимость 4000 м, умеренный дождь, дымка, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей 120 м, температура воздуха 15 С, точка росы 14 С, давление QNH 0995 гпа; прогноз на посадку - без существенных изменений; нижняя граница облаков м, давление на уровне порога ВПП 742 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6. Примечание: В соответствии с НОТАМ Б 0457/10 (действие с 00:00 18/02/10), установленный минимум аэродрома с МКпос=12 для системы посадки ОСП с фиксированной ТВГ равен 110х2100 м. Прогноз погоды по запасному аэродрому Пулково на период с 18: до 18: : ветер неустойчивый 2 м/с, видимость 3000 м, слабый дождь, дымка, облачность значительная 5-7 октантов с нижней границей 180 м, временами с 18: до 04: , видимость 300м, туман, вертикальная видимость 60 м, постепенные изменения с 04: до 06: ветер м/с, видимость более 10 км, без особых явлений погоды, временами с 06: до 18: видимость 3000, слабый ливневой дождь, облачность значительная 5-7 октантов с нижней границей 450 м, кучево-дождевая. Прогноз и фактическая погода аэродрома Петрозаводск и запасных аэродромов Пулково и Домодедово соответствовали требованиям п РПП эксплуатанта и п.п. 5.30, 5.38 ФАП-128, и не препятствовали принятию КВС решения на вылет (на момент принятия решения). Однако, за 18:00 фактическая погода по аэродрому Петрозаводск была уже следующей: ветер у земли 50 1 м/с, видимость 2100 м, дымка, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей на 90м, температура воздуха 15 С, точка росы 14 С, давление QNH 0994 гпа, временами видимость 1500м, измеренная нижняя граница облаков - 100м, давление на уровне порога ВПП 742мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6. Кроме того инженер-синоптик АМСГ аэропорта Петрозаводск подготовил корректив к прогнозу с 18: до 03: , так как ожидал ухудшение погоды в районе
24 Окончательный отчет Ту-134А RA аэродрома Петрозаводск: «Ветер у земли м/с, видимость 1500м, слабый дождь, дымка, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей 90м, временами в период с 18: до 03: видимость 2500м, сплошная облачность 8 октантов с нижней границей 120м». Корректив к прогнозу был направлен по связи АФТН для распространения в банки метеоданных в 17:50, а также в адрес филиала ГАМЦ Домодедово. Таким образом, фактическая погода на аэродроме Петрозаводск за 18:00 и корректив прогноза погоды на период с 18: до 3: уже не соответствовали минимуму аэродрома по видимости и нижней границе облачности. Однако, информация о фактической погоде по аэродрому Петрозаводск за 18:00 и корректив к прогнозу на период с 18: до 03: поступили в ФГУ ГАМЦ Домодедово после получения экипажем метеоконсультации (в 17:32 экипажу был вручен бланк с данными прогноза и фактической погоды за 17:00 в Петрозаводске), когда экипаж уже ушел с АМСГ. Вопросов по объему и содержанию предоставленной метеоинформации, а также просьбы о предоставлении дополнительной или уточненной информации перед вылетом со стороны экипажа не было. Контроль возможных изменений погодных условий по всем аэродромам посадки, запасным аэродромам обслуживаемых рейсов после получения экипажем метеоинформации не регламентируется положениями НМО ГА-95 Глава 8 и, без запроса экипажа, при наличии последнего предоставленного экипажу прогноза по конкретному аэродрому с соответствующими минимуму аэродрома погодными условиями, невозможен (в Домодедово в сутки в среднем 360 самолето-вылетов). Примечание: Взлет самолета из аэропорта Домодедово был осуществлен в 18:30. Столкновение самолета с землей произошло в 19:40. Фактическая погода на аэродроме Петрозаводск в 19:00 зафиксирована следующая: «Ветер м/с, видимость 3000 м, дымка, сплошная 10 баллов слоистая на 140 м, температура 15, точка росы 14, влажность 98%, давление мм.рт.ст., БПРМ МКп= баллов слоистая на 200 м, дымка; БПРМ МКп= баллов слоистая на 170 м, дымка, без изменений. Примечание: «без изменений» - означает, что на ближайшие 2 часа (до 21:00) изменений погоды не ожидается. Это называется прогнозом на посадку. Для определения значений фактической высоты нижней границы облаков АМСГ аэродрома Петрозаводск использует:
25 Окончательный отчет Ту-134А RA два прибора ИВО, установленные на основном пункте наблюдений (ОПН) в районе стартового диспетчерского пункта (СДП), расположенного у северного торца ВПП, в 250м от порога МКп=192, то есть в 2250м от рабочего торца ВПП с МКп=12 и в 3270м от рабочего БПРМ, в районе которого произошло АП; - четыре прибора ДВО-3, установленные на БПРМ (по 2 прибора на каждом БПРМ), принадлежности Минобороны (МО); дистанционное управление приборами ДВО-3 со стороны техника-метеоролога АМСГ отсутствует. Для определения высоты нижней границы облаков над БПРМ, техник-метеоролог АМСГ по телефону связывается с механиками дальномерных курсовых радиомаяков, дежурящими на обоих БПРМ и осуществляющими замеры нижнего края облачности над БПРМ, и просит их замерить и сообщить высоту нижней границы облаков. Журнал метеонаблюдений, ведущийся на БПРМ, заполняется механиками только при обеспечении полетов авиации МО. Данные метеонаблюдений, передаваемые гражданскому технику-метеорологу АМСГ по его запросу, в журнал не вносятся. Примечание: Метеорологические приборы МО ДВО-3 ( годов выпуска), используемые АМСГ аэропорта Петрозаводск для измерения высоты нижней границы облаков на ближних приводах, не имеют свидетельств о поверках, установленных руководящими документами гражданской авиации (ПЭМО ГА). На аэродроме Петрозаводск в нарушение требований гл. 6 НГЭА 1992 отсутствуют приборы для определения видимости. Поэтому для определения видимости используются щитыориентиры видимости. Щиты-ориентиры видимости установлены только для наблюдения за видимостью с ОПН курса посадки 192 град, что не обеспечивает репрезентативность метеонаблюдений с МКп=12 (в нарушение требований п НГЭА 1992). Из 9-ти щитов, установленных на аэродроме Петрозаводск на момент авиационного происшествия, было освещено только два щита (на расстоянии 700 м и 1000 м от ОПН). На объектах КДП, рабочем месте старшего диспетчера и МДП отсутствует оборудование отображения метеоинформации, предусмотренное п.1.8. Приложения 2 ФАП «Сертификация объектов ЕС ОрВД». Информация поступает от метеонаблюдателя по ГГС (голосом) каждые 30 минут (в установленные сроки наблюдений), 1 раз в час информация поступает на рабочие места персонала ОВД по АФТН и отображается в КСА УВД «Альфа» при вызове диспетчером соответствующего информационного окна на экране индикатора воздушной обстановки. Ко времени прилета самолета в район аэродрома Петрозаводск, диспетчер УВД дважды передал экипажу данные замеров фактической погоды в:
26 Окончательный отчет Ту-134А RA :10 - «Ветер у земли 80 2 м/с, видимость 2100м, сплошная облачность, на основном пункте 140м, на ближнем приводе 200м, +15, давление 741 мм, полоса влажная, коэффициент сцепления 0,6». 19:30 - «Ветер штиль, видимость 2100м, дымка, облачность сплошная, на основном пункте наблюдения 130м, на БПРМ МК м, +15 давление 741мм». Переданная в 19:10 и 19:30 экипажу диспетчером УВД погода в аэропорту Петрозаводск соответствовала минимуму аэродрома, и КВС обоснованно продолжал полет в намеченный пункт назначения. В 19:50, после АП, был проведен контрольный замер на ОПН по сигналу «Тревога»: ветер м/с, видимость 2100м, дождь, дымка, 10 баллов слоистая на 120м, температура +14.4, точка росы +14.0, влажность 98%, давление 741.1мм.рт.ст., БПРМ не отвечает; БПРМ баллов слоистая на 160м, дымка. Временами видимость 1500, дымка, дождь. В процессе работы комиссии было установлено, что прогноз погоды по аэродрому Петрозаводск с 18: до 03: и прогноз на посадку с 19:00 до 21: не оправдались по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению погоды туману. Фактическая погода на месте авиационного происшествия в 19:40, наиболее вероятно, была следующей: ветер восточного, юго-восточного направления 2-4 м/сек, туман, видимость метров, сплошная слоистая облачность высотой метров, переходящая в туман. Подробнее этот вопрос рассмотрен в разделе «Анализ» данного отчета и в Отчете группы метеорологического обеспечения летной подкомиссии Средства навигации, посадки и ОВД Для обеспечения полетов с МКп=12 на аэродроме Бесовец г. использовались следующие средства радиолокации и радионавигации аэродрома: 1. Обзорный аэродромный радиолокатор ОРЛ-А типа ДРЛ 7-СМ; 2. Система посадки ОСП с МКп=12 в составе: ДПРМ -12 (ПАР-10С и МРМ Е615.5); БПРМ-12 (АРМ 150 М и МРМ-97); 3. Автоматический радиопеленгатор типа «Платан», 128 МГц; 4. Комплекс средств автоматизации УВД - КСА УВД «Альфа»; 5. Аппаратура световой и звуковой сигнализации о занятости ВПП «Полоса-Т». 6. Система светосигнального оборудования с огнями малой интенсивности (ССО ОМИ). Установлена с двух направлений МКп=12º (длина линии огней приближения 532м) и МКп=192º (длина линии огней приближения 900м).
27 Окончательный отчет Ту-134А RA Многоканальная система регистрации звуковых сигналов - магнитофон «Гранит, версия 3.5». Все вышеперечисленные средства, подлежащие сертификации, имеют действующие сертификаты годности к эксплуатации, годны по назначенному ресурсу и срокам службы. Летные проверки средств, подлежащих летным проверкам, выполнены своевременно. В период захода самолета на посадку данные средства находились в исправном состоянии, что подтверждается материалами объективного контроля работы средств связи и РТО, докладами дежурной смены старшему диспетчеру о готовности средств обеспечения полетов к приему самолета, отсутствием замечаний по их работе в процессе управления полетом воздушного судна. В 19:40:17 по данным объективного контроля (выписка радиообмена 33-11В с магнитофона «Гранит») произошло отключение промышленного электроснабжения объектов КДП, а также ОРЛ-А ДРЛ 7-СМ, АРП и ПРЦ-2. Отключение энергоснабжения аэропорта явилось следствием падения самолета. На удалении 425 м от места первого касания самолета верхушек деревьев он пересек ЛЭП, ведущую на ближний привод, и разрушил ее. При этом произошло короткое замыкание и автоматическая подстанция ПС-21 выполнила аварийное отключение всей трассы питания аэропорта. Энергоснабжение средств радиолокации, радионавигации и связи и их работоспособность были восстановлены автоматически от аккумуляторов, дизель-генераторов и аварийной электростанции «ЭНЕРГО-КД48/400» в установленные сроки. Промышленное электроснабжение аэропорта было восстановлено в 01:48: г. Радиотехническое оборудование КДП на время отключения промышленного электроснабжения не отключалось. Питание осуществлялось от источника бесперебойного питания на КДП Средства связи Для обеспечения полетов на аэродроме Бесовец г. использовались следующие средства связи: 1. Радиостанции ОВЧ воздушной связи объекта ПРЦ типа Полет -2М основной и Полет - 2М резервный, в качестве передатчиков; 2. Радиоприемники ОВЧ воздушной связи объекта ПРЦ-2 типа Фазан-ПРМ основной и Фазан-ПРМ резервный; 3. Радиостанция ОВЧ связи аварийная с питанием от электрохимических источников тока типа Фазан-Р5, установленная на пульте диспетчера; 4. Система коммутации речевой связи СКРС «Мегафон», основный и резервный комплекты; 5. Аппаратура ДПУ «Орех». 6. Радиостанция внутриаэропортовой связи «ICOM F-320».
28 Окончательный отчет Ту-134А RA Средства связи работали в штатном режиме и не оказали негативного влияния на исход полета Данные об аэродроме Свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома, б/н, выдано Управлением аэропортовой деятельности ФАВТ РФ 16 января 2009г., действительно до 16 января 2014 г. Международный аэродром Петрозаводск («Бесовец») находится в ведении Министерства обороны РФ и является аэродромом совместного базирования для ФСБ РФ и ФГУ «Авиалесоохрана» (Распоряжение Правительства РФ от г р). Класс аэродрома - «В». Аэродром открыт для международных полетов Распоряжением Совета министров СССР 1101-р от года. Распоряжением Правительства РФ 1724-р от года аэродром внесен в «Перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ» как аэродром грузопассажирский, постоянный и многосторонний. Несмотря на допуск к международным полетам, международный аэродром Петрозаводск не имеет сертификата МАК. Аэродром расположен в 17 км северо-западнее г. Петрозаводска на левом берегу реки Шуя, в районе д. Бесовец. Аэродром находится в оперативном управлении Петрозаводского РЦ ЕС ОрВД. Геодезические координаты КТА: 61 53'06,1"СШ, 34 09'25,4"ВД. Абсолютная высота аэродрома (Наэр) м. Магнитное склонение (М) Лётное поле имеет форму прямоугольника размером 3020*400 м. Поверхность лётного поля ровная, местами поросшая кустарником и лесом с высотой деревьев до 12 метров. Лётная полоса имеет размеры 3020х148 м. Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП) имеет размеры 2500х48 метров. Покрытие - аэродромные железобетонные плиты ПАГ-18. Магнитные курсы посадки (МКп) равны 012 и 192. Номера порогов ИВПП: соответствующих МКп= и МКп= Запасной посадочной полосы нет. Аэродром оборудован посадочной системой ОСП с двух направлений. Аэродром пригоден для эксплуатации гражданских воздушных судов: Ту-134, Ан-12, Ан-74, Ан-24, Ан-28, Ил-18, Ил-62, Ил-76Т, Ил-86, Як-42, Як-40, Gulfstream IV, Falсon-900, ATR- 42, ATR-72, Global Express, EMB-120, SAAB-2000 и др. типов ВС III и IV класса, а также вертолетов всех типов. Максимальная взлетная масса ВС не более 150т.