Что будет, если высунуть руку из форточки самолета на скорости 100 узлов
Вы мне тут напомнили, как то ехал я по КАДу с товарищем, жара, окно открыто. Вспомнил эту картинку, решил попробовать. На 120 км\ч держится 50 коп, но слабо. На 150 уже норм. Выставил так все монетки, на все 5 пальцев. Конечно не с первого раза удалось, но удалось.
Что я сейчас посмотрел?Я максимально в своей жизни ехал 220 км\ч, что явно быстрее 100 узлов. И обдувалась у меня далеко не только одна рука)
Для мотоненавистников: платная дорога, обзор на много километров вперед, полное отсутствие трафика. Если бы убрался - то один.
Нескучный день
Как сказал один из известных в узких кругах блогеров-пилотов, мы получаем свою месячную зарплату за один единственный день, когда все идет не так, как мы хотим. Об одном из таких дней я и хочу сегодня рассказать.
Дело было буквально вчера. Планировался простой, короткий дневной рейс Яссы – Базель – Яссы. Подъём часов в 9, завтрак, чаек, кофеек, подготовка формы. Рутина, одним словом. Садимся смотреть документы, готовиться к рейсу и понимаем, что на глажке рутина на сегодня, собственно, закончилась. Базель обещает веселую погоду со строго боковым ветром с порывами временами до 51 узла. Примерно в это же время приходит сообщение о смене расписания: рейс откладывается на 45 минут из-за позднего прибытия самолета с предыдущего рейса. Самые внимательные могут спросить: "Роман, а с чего у нас в посте про рейс в Базель фото из Женевы?" Что ж, прогноз погоды выглядел так. А в большинстве случаев длинный прогноз - плохой прогноз.
Закрываем эти страшные цифры и неспеша выдвигаемся в аэропорт. Печатаем документы, знакомимся с капитаном. Сегодня мы летим вместе в первый раз. Это довольно распространенное явление в больших компаниях. Обсуждаем свежую погоду, которая только и делает, что ухудшается. Дело доходит до того, что с текущим ветром посадку нам выполнять в Базеле запрещено. Так как по прогнозу ветер обещает нам окошки, в которые сесть можно, заказываем топлива побольше на пару тонн и потихоньку двигаемся в сторону самолета, который как раз заходит на посадку. Пока прошли паспортный и досмотр, коллеги сели и зарулили. И что же мы видим? На самолете не работает ВСУ. ВСУ – это вспомогательная силовая установка, обеспечивающая самолет электричеством и воздухом для кондиционирования, когда основные двигатели выключены. Также ВСУ подает сжатый воздух, который раскручивает основные двигатели для запуска. Что ж, +1 пункт геморроя сегодняшнему рейсу. Дело в том, что при нерабочей ВСУ, один из двигателей запускается от наземной установки, затем самолет выталкивается со стоянки, после этого сжатый воздух от уже запущенного двигателя подается на неработающий и после этого запускается. Ничего сложного, но обычная процедура запуска, занимающая пару минут, и производимая во время выталкивания, начинает занимать больше времени и требует большего кол-ва манипуляций. Кроме того, из-за редкого использования наземных стартеров они зачастую выходят из строя и приходится ждать, пока притащат другой. К счастью, наш работал штатно.
Выглядит это примерно так:
Что-то я отвлекся от хронологии. Итак, самолет прилетел, мы получили «хорошие» новости о работоспособности ВСУ, предыдущий экипаж ушел, время и нам поработать. Договорились, что первый рейс летит командир, а обратно я. Значит, мне обходить самолет перед вылетом.
Самолет в порядке, топливо залито, пассажиры, коих сегодня немного, всего 83, разместились. Запускаем один двигатель от наземного стартера, выталкиваемся, запускаем второй, выруливаем, взлетаем. Наступает короткая передышка перед интенсивной работой. Во время полета периодически запрашиваем сводку погоды для аэропорта назначения и запасных, а заодно интересуемся у компании, куда, в случае чего, они хотят, чтобы мы ушли. Компания рекомендует Женеву, нам это вполне подходит.
Спустя примерно полтора часа полета начинаем снижение в Базель. Свежая сводка погоды – ветер строго боковой, 23 узла, порывы 41. Наше ограничение – 38 узлов, включая порыв. Пока снижались, диспетчер обновил информацию. Ветер боковой справа, порывы 38. Удача! Проходим! Начинаем заход. На высоте около километра на прямой ветер прям совсем какой-то нереальный – 70 узлов строго в бок. Выходим из облаков, переглядываемся с кэпом, усмехаемся. Полоса примерно под 25 градусов слева от носа самолета. Тысяча футов – заход стабилизирован, ветер, судя по докладу диспетчера, в пределах допустимого. Пробуем. 500 футов. Диспетчер вызывает нас с очередным докладом – ветер 240 градусов, 27 узлов, порывы 42. Была бы у меня здоровая шляпа, я бы воскликнул "тысяча чертей". Ветер слишком сильный, не проходим. Решаем продолжить заход до высоты принятия решения – то есть еще секунд на 10. Запрашиваем ветер, без изменений. Должен сказать, что так неистово, как на этом заходе меня не болтало ни разу за пять лет работы. Понятно, для чего нужны подлокотники. Для комфорта? Нет, чтобы за них держаться.
Итак, ветер неподходящий, мы на высоте около 60 метров. Go around – Flaps. Двигатели переходят на взлетный режим, самолет поднимает нос, набираем высоту. Убираем шасси, уходим по схеме ухода на второй круг и решаем немного подождать. Топлива у нас еще на пару часов в зоне ожидания, время есть. Через непродолжительное время после ухода звонок из салона. Бортпроводники рассказывают, что одна из пассажирок плохо перенесла наш заход и упала в обморок. Потом очнулась, снова испугалась и снова отключилась. Решаем не ждать окна, а следуем сразу напрямки в Женеву, где благополучно садимся спустя 15 минут. У стоянки нас уже встречает скорая, которая оперативно оказывает женщине помощь, хотя ощущение твердой поверхности под ногами помогло само по себе. Вообще, многие пассажиры Швейцарские ветра не заценили. Многие наполнили бумажные пакеты, а кто-то и переполнил. Для особо мнительных читателей я должен отметить, что такие условия, хоть и неприятны, но вполне безопасны. Самолет расчитан на такие нагрузки, а мы натренированы справляться с такой погодой.
Как это выглядело на flightradar24
Вообще, удивительная погода стояла в том регионе вчера. В Женеве, от которой расстояние до Базеля по прямой всего 186 км, атмосферное давление было на 10 гектопаскалей больше. При этом ветер был вполне адекватный. Встречный 10-15 узлов.
Компания приняла решение высадить пассажиров в Женеве и перевезти их автобусом до Базеля. Мы же, в свою очередь, возьмем побольше топлива и полетим обратно в Базель ждать у моря погоды. Если за час так и не дождемся подходящего ветра, полетим обратно в Яссы, а пассажиров заберут на следующий день. Меняемся с командиром ролями. Теперь я пилотирующий, а он контролирующий. Берем 13 тонн топлива, запускаемся и порулили. На небольшом перроне близко к торцу полосы стоит Аэрофлотовский А321. Не думаю, что он когда-либо еще полетает во флоте нацпера.
Под равномерный (и противный) шум дворников взлетаем и берем курс на Базель. Крайняя сводка – ветер 22 узла, порывы 33. Приятного мало, но проходим с головой. Подходим к аэродрому, начинаем заход. Пока дошли до прямой, ветер усилился и снова вышел за лимиты. Ничего, мы терпеливые, подождем еще. Спустя пять минут диспетчер докладывает – ветер 22 порывы 38. Строго по ограничению. Заходим! 3000 футов – ветер снова под 70 узлов, но очень стабильный, болтанки почти нет. 2000 – 50. Ниже двух тысяч начинаются танцы. Направление ветра стабилизируется, а вот скорость – наоборот. Ветер то 30, то 50 узлов, что на пустом самолете ощущается примерно, как пинки влево и вправо. Благодаря наличию домов, деревьев и холмов, самолет также периодически просаживает и подбрасывает.
На 500 футах отключаем автопилот. Самолет периодически требует полного отклонения ручки влево или вправо, чтобы парировать кренящие моменты. На нашем самолете установлены Шарклеты – законцовки крыла, похожие на акульи плавники. Легкости с боковым ветром они, конечно, не добавляют, зато самолет жрет меньше топлива. Тем не менее, спустя 3 часа после запланированного времени прибытия мы, наконец, касаемся в Базеле.
Кажется, наши трудности на сегодня окончены, но не тут-то было. Пока мы спешно меняли испачканные штаны готовили самолет к вылету в Яссы, на аэродром пришло мощное кучево-дождевое облако и залило все вокруг своим содержимым. Ну, водой, то есть. Полоса стала мокрой, а наше ограничение по боковому ветру на взлет изменилось с 38 узлов на 29. Бедные пассажиры, я представляю, каково им было слушать новости, что после 6 часов в аэропорту им придется еще немного посидеть и подождать, только уже в самолете. Спустя примерно 10 минут, когда основная часть кучевки прошла, ветер сменился с бокового на встречно-боковой. Быстро запускаемся, выталкиваемся, рулим. Пока дорулили до полосы, ветер снова начал поворачиваться в сторону бокового. Доклад диспетчера перед взлетом – ветер 280 градусов, 18 узлов, порывы 29. Строго по нашему ограничению. Дворники на максимум, взлетный режим и держим направление. Педаль, еще немного вправо. V1, rotate. Отпускаем педаль, даем носу самолета повернуться на ветер. Отрыв, включаем автопилот. Пусть сам разбирается.
Еще несколько минут, пробиваем облачность и наконец, наверное, впервые с начала того, первого захода в Базеле, выдыхаем. Все проблемы, наконец, позади. Осталось каких-то полтора часа и можно ехать в гостиницу, отдыхать.
Да, именно за такие дни мы и получаем свою зарплату. Но без них работать было бы скучно. К тому же, когда я еще посмотрю Женевское озеро? :)