О коммерческом флоте. Какие бывают суда?
Небольшой экскурс о том, какие бывают суда в торговом флоте.
Давече решил я тут сделать серию постов для простых обывателей о том, какие суда работают в море и какие типы грузов они перевозят. Но для начала познакомимся с определением слова "Судно".
Судно - сложное плавучее инженерное сооружение предназначенное для перевозки пассажиров, грузов, а так же для промысловых, научных, спортивных и т.д. Многие называют все суда обобщенным словом "корабль" и. они ошибаются. Кораблем является судно, несущее вооружение и принадлежащее вооруженным силам какого-либо государства. Т.е. Любой корабль является судном, но не все суда являются кораблем ;). Так как о военных судах я знаю немного и не обладаю недостаточной осведомленностью, то писать я буду о гражданских судах.
Начнем, пожалуй, с самых попсовых распространенных судов)
1. Сухогруз (балкер от анг. слова Bulk - сыпучий)
(На фото балкер NAVIOS PRIMAVERA 2007г. постройки под флагом Панамы)
Балкеры используются для перевозки сыпучих грузов, таких как зерно, удобрения, уголь и т.п.
Балкеры делятся на 7 больших групп:
мини-балкера
Handysize
Post-Panamax
Такая классификация учитывает особенности района плавания, а именно глубины в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Собственно навигационная обстановка на океанских и морских путях и есть та причина, по которой размеры судов имеют четкие требования.
Пробежимся коротко по группам:
Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям.
Handysize - считаются наиболее распространенными, поскольку позволяют им входить в небольшие порты, и в большинстве случаев они оснащены кранами, что также позволяет им самостоятельно производить погрузку и разгрузку грузов в портах
Handymax - максимально увеличенные Handysize.
Suezmax - максимально возможный размер для прохождения Суэцкого канала.
Panamax - максимально возможный размер для прохождения Панамского канала
Post-Panamax - летом этого года открылась новая группа шлюзов Панамского канала, тем самым размеры судов постпанамакс являются теперь максимальными для прохождения через эти шлюзы.
Capesize - грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. Таким образом, суда данного типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн - самой южной точки материка Южная Америка.
Как отличить балкер? По трюмовым закрытиям, крышкам.
2. Танкер (от анг. Tank - цистерна, бак)
(На фото танкер ANICHKOV BRIDGE 2003г. постройки под флагом России)
Танкеры служат для перевозки наливных грузов. Наиболее часто нефти и нефтепродуктов, но также могут перевозить и продуктовые масла, воду и т.д. Короче говоря, все что можно налить, все перевозится танкером)
Танкеров существует огромное множество и делятся они как и балкеры, по размеру, а так же по роду перевозимого груза.
В-принципе, классификация размеров у них такая же, как и у балкеров, но есть и свои особенные:
VLCC (Very Large Crude Carrier) и ULCC (Ultra Large Crude Carrier)
VLCC - имеют дедвейт (коротко говоря, сумма масс всего полезного перевозимого груза, от нефти в танках до ложек на камбузе) 60 000—320 000 т. и используются для перевозки нефти с Ближнего Востока до Мексиканского залива.
ULCC - имеют дедвейт более 320 000 т.
Но таких гигантов не так много из-за их узкой направленности.
Как отличить танкер? На палубе всегда очень много труб
3. Газовозы (Gas carriers)
(На фото газовоз ENERGY NAVIGATOR 2008г. постройки под флагом Японии)
С развитием газовой промышленности остро встала необходимость перевозки газа в огромных объемах (грузоподъемность этих судов измеряется в кубических метрах). Как таковы, газовозы являются танкерами, но специфики между ними настолько рознятся, что их выделяют в отдельный класс судов.
Выделяются типы газовозов:
Напорные - газы перевозятся при атмосферной температуре, в связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С)
Полурефрижераторные - конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов)
Рефрежираторные - Предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов , таких как СПГ (сжиженный природный газ), аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.
Как отличить газовоз? Танки имеют необычные формы (Сферические, призматические и цилиндрические)
4. Контейнеровозы
(На фото контейнеровоз EMMA MAERSK 2006г. постройки под флагом Дании)
Контейнеровозы предназначены для перевозки, о боже, контейнеров :) Все морские контейнеры имеют стандарты. Хоть они и так же варьируются по размерам, но разные размеры имеют строгие стандарты. В контейнерах перевозится абсолютно все, от бочек с газом и машин, до разных мелких товаров. Так что ты - уважаемый читатель, посмотри на любой свой гаджет или побрякушку из Китая и пойми, что она путешествовала через весь мир морем, в отличии от тебя. Грузовместимость данных судов обозначается в TEU, то-есть в максимальном количестве перевозимых контейнеров стандартного 20-ти футового контейнера. Контейнеры так же классифицируются по размеру, как и балкеры, но у них так же есть и особенные размеры:
Explorer Class - перевозит от 16600 до 18200 TEU. На данный момент всего таких судов 4 под руководством Компании CMA CGM
Triple E-Class ("Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved" Экономический масштаб, Энергоэффективность, Улучшенная экологичность) - перевозит от 18200 до 21000 TEU. 15 судов под руководством Maersk Line.
Все контейнеровозы, в основном, работают на так называемых линиях. Т.е. на линии находятся определенные порты и судно точно по расписания курсирует по определенному порядку среди этих портов. По подобному принципу работают пассажирские суда.
К отличить контейнеровоз? Он будет похож на судно из Лего
5. Пассажирские суда (среди мореманов именуемые Бл#довозами)
(На фото Пассажирское судно AIDAmar 2012г. постройки под флагом Италии)
Пассажирские суда используются в перевозках людей по определенным маршрутам круизным маршрутам. С развитием авиации данный вид транспорта стал невостребованным как просто средство передвижения из одной точки в другую. Главной их особенностью является огромная жилая надстройка, в которой находятся высококомфортабельные каюты, рестораны, магазинчики, казино, бассейны и даже иногда парки. А так же высокая скорость передвижения и повышенные нормы обеспечения безопасности пассажиров и судна в целом. Существуют так же паромы, способные перевозить пассажиров и их машины.
На пассажирских судов огромный экипаж, а кое-где даже есть два капитана. Один занимается навигационными вопросами, вопросами безопасности и прямыми капитанскими обязанностями. А другой всячески развлекает пассажиров.
Как отличить пассажирское судно? Огромное количество зевак на палубе, фотографирующих что-нибудь.
На этом я закончу данную часть. Посмотрим как Вы воспримите данную информацию и нужно ли делать продолжение. Жду Ваши вопросы в комментариях и постараюсь на них ответить) Удачи и попутного ветра в Ваших начинаниях!
"Я вас, блядей, три года на это корыто собирал!"
Научился различать торговые суда на сухогрузы и танкеры благодаря игре, правда суда образца 1939-1945, но мне всегда нравилось когда они горят и идут на дно от твоих торпед)
а где суда ледового класа и ледоколы?
Сухогруз (dry cargo) не тоже что и балкер. У балкера специфическое строение трюмов, в поперечном разрезе стенки сужаются кверху как трапеция, чтобы сыпучий груз не пересыпался от борта к борту при качке.
Еще забыл паромы (ferry), Ро-ро (roll on - roll off)
Сегодня смотрел новый "день независимости", невольно вспомнил этот пост.
Да, я теперь в них разбираюсь)
Как разгружают сухогруз? Если ковшом, то ведь на стенках-то все не соскребешь? Или как-то иначе?
Вот у нас по Волге ходят баржи, их тоже к сухогрузам относят? или для внутренних маршрутов есть свои классификации?
А контейнеры вообще не крепятся? А если неспокойно на море?
Привет из офиса.))
Если интересно, могу запилить пост про посещение нефтяного танкера VLCC.
30 000 лошадиных сил это Вам не шутки.
Как сухогруз после угля очищает емкости под зерно, например? Или так не делают, или уголь, или зерно и навсегда? А танкеры как баки отмывают? Даже не под масло после нефти, а под эээ другое масло, например.
А почему блядовозами ?
последний разве не AIDA prima? вот же видос сборки
Наиболее часто нефти и нефтепродуктов, но также могут перевозить и продуктовые масла
Это разные корабли или иногда они перевозят нефть, а иногда продуктовое масло?)
про плавмагазины и научные суда давай
Где можно узнать сравнение рыболовных/торговых флотов разных стран?
Как обеспечивается отстойчивость контейнеровозов? Как часто они переворачиваются и почему?
Интересно, а на мостике контейнеровоза перегородки имеются или это одна сплошная длинная комната?
А как же хэвики? Твой пост огорчает хэвилифтера (((
Интересно, а что будет если на рефрижераторном газовозе полностью откажет система охлаждения танков?)
Ну а где автовоз Ро ро ?)
Ахахаха блядовозы)))) Как ёмко и в точку))))
Картинка на последнем вот это напомнила)
Автор, слушай :) А какие шансы без морского образования попасть служить на коммерческий флот? И дает ли какое-то преимущество тот факт, что служил на флоте, скажем, мотористом БЧ-5?
И да, может попросим модератора закинуть пост в сообщество моряков? Я подписан, не хочу пропустить что-нибудь)
Зачем судам высокая надстройка - можно же просто мачту поставить и камер натыкать современных
Золотой закат
Самый большой круизный лайнер в мире
Самый большой круизный лайнер в мире Oasis of the Seas заходит в Венецию.
Классификация танкеров по размеру
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим изучать тему танкеров. Рассмотрим их размеры.
Handysize - от 15 000 тон до 50 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира
Handymax - от 35 000 тон до 60 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира.
Seawaymax - 10 000 тон до 60 000 тон. Проходят морским путем Святого Лаврентия (Атлантический океан — Великие озера)
Panamax ( Neo Panamax) - 60 000 тон до 80 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой по Панамскому каналу. Neo Panamax - способны проходить новый Панамский канал после реконструкции. До 100 000 тон.
Aframax - 80 000 тон до 120 000 тон. AFRA — Average Freight Rate Assessment. Морские танкеры, эксплуатируются в Северном, Черном, Средиземном, Карибском, Восточно-Китайском морях.
Suezmax - 120 000 тон до 200 000 тон. Нефтяные танкеры, способные с полной загрузкой проходить Суэцкий канал
Malaccamax - 200 000 тон до 320 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой Малаккский пролив.
Capesize - 320 000 тон до 550 000 тон. Супертанкеры VLCC и ULCC не способные пройти каналы и проливы. Огибают Африку вдоль мыса Доброй Надежды и Южную Америку вдоль мыса Горн
Типы танкеров
OIL TANKER - обозначает судно, сконструированное изначально или приспособленное к перевозке нефтегрузов наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные суда и танкера-химовозы.
CRUDE OIL TANKER - обозначает OIL TANKER, приспособленный к перевозке сырой нефти наливом.
PRODUCT TANKER - обозначает нефтяной танкер, приспособленный к перевозке нефтегрузов, кроме сырой нефти.
CHEMICAL TANKER - танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.
LPG газовоз (Liquified Petroleum Gas Carrier) – обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное для перевозки наливом сжиженных газовых веществ.
LNG газовоз (Liquified Natural Gas)- обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозке природных газов в жидком состоянии наливом.
BITUMEN TANKER - предназначен для перевозки битума. Его особенность в том, что поддерживает высокую температуру в танке и не дает застыть битуму.
Общее строение судна. 2 часть. Надстройка
Доброго времени суток дорогие друзья. В первой части мы рассмотрели общее строение судна. Внимание было уделено его внешнему строению. В новой части хочу отдельно рассмотреть, как устроена надстройка судна.
1. Навигационный мост - Wheelhouse, Bridge. Как говорилось ранее, с него ведется управление судном.
2. Каюты - cabin. Каюты бывают разные. В зависимости от строения судна, они могут быть одноместные или двухместные. У высшего командного состава, каюты обычно состоят из двух комнат. Они называются dayroom, nightroom. На фото представлена самая стандартная одноместная каюта. В каждой каюте имеется диван, кровать, стол, шкаф, душевая с туалетом.
3.Камбуз - galley. Место где работает повар. Всегда должно быть чистым, и все что там находится должно быть зафиксировано так, что бы при шторме ничего не разбилось.
4. Столовая - messroom. Делятся столовые на офицерскую столовую - officer's messroom и на столовую для рядового состава - rating's messroom. В каждую столовую повар может готовить отдельно. Бывали случаи когда в офицерскую подавали блюдо с креветками, а рядовому составу - макароны.
5. Пуго - CCR. Пункт управления грузовыми операциями. Встречаются на всех танкерах и газовозах. Отсюда ведется управление грузо-балластными операциями. Иногда совмещен с офисом старпома.
6. Комната отдыха - recriation room/TV room. Также делится на офицерскую и рядовую. Чаще всего именно там проводят свободное время моряки. Но не всегда. С появлением интернета на судах, все сидят по каютам. Обычно в комнатах отдыха можно найти, телевизор, приставку, настольные игры, книги.
7. Конференц-комната - conference room. Предназначенная для совещания и проведения собраний с экипажем. Чаще всего ее используют для собраний с береговыми работниками во время грузовых операций.
8. Спортзал - gymnasium. На многих судах есть спортзалы. Даже встречаются суда с баскетбольными кольцами и футбольным мини-полем. И это все на грузовом судне.
9. Пенная станция - Foam station. Является стационарной системой пожаротушения. Данную тему разберем немного позже.
10. Раздевалка - Changing room. Место где переодеваются механики, мотористы, матросы. Очень тесное помещение.
11. Прачка - Laundry. Зачастую так же делят прачки на офицерскую и рядовую. Там можно найти 3 стиральные машины: для рабочей формы, чистых вещей, постельного белья. Так там есть 3 сушилки, утюги, гладильные доски.
Данный список помещений можно дополнять в зависимости от назначения судов. Но это основные помещения, и их вы можете встретить на каждом грузовом судне.
Общее строение судна. Часть 1
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня хотелось бы затронуть тему строения судна. В первую очередь необходимо отметить что пароходы, ввиду своего назначения, имеют разные варианты строения. Однако это затрагивает всего лишь их грузовую часть. Общее строение у всех одинаковое. Будем поэтапно разбираться, как устроено судно.
1. Forward, Forecastle – Бак, нос судна. На баке находится швартовное устройство. Там швартуется команда: Боцман, 2 матроса второго класса, 1 матрос первого класса и третий помощник.
2. Midship, main deck – Главная палуба. Главные палубы на всех судах разные. Здесь находится грузовое устройство, и все грузовые помещения.
3. Aft – Корма. Место швартовки: второго помощника, двух матросов первого класса, и один человек и машинного отделения (сварщик или моторист)
4. Hull – корпус. Представляет собой внешнюю обшивку судна. Под этой обшивкой находятся ребра жесткости судна (скелет)
5.Superstructure – надстройка. Место где живет экипаж судна. Подробный разбор будет в следующей части.
6.Navigation bridge, wheelhouse - навигационный мост. Или как называют механики “скворечник” Место от куда управляется судно.
7.Funnel – фальштруба. Используется для вывода выхлопных газов.
8.Rudder – перо руля. Является часть рулевого устройства.
9.Propeller – винт. Приводит судно в движение
10. Мачта – mast. Чаще всего на матче находятся все огни судна, радары и тифон.
11. Якорь – Anchor. Используется для удержания судна на одном месте.
12. Бульб - bulb. Снижает волновое сопротивление судна при движении.
В следующей части мы рассмотрим, что находится внутри надстройки. Так же будем рассматривать машинное отделение и палубу в отдельных частях. До скорых встреч.
Основные типы судов
Согласно МППСС 72 (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило номер 3 "Общие определения", "судно означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолeты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде";
As per COLREG 72 (International Regulations for Preventing Collisions at Sea), rule 3, "General definitions", "The word “vessel” includes every description of water craft, including non-displacement craft, WIG craft and seaplanes, used or capable of being used as a means of transportation on water";
Как можете видеть, данное определение было взято с официального документа. Делается это для того, что бы не было вопросов от куда было взято данное утверждение. Ведь многие преподаватели любят интересоваться от куда мы берем ту или иную информацию.
Какие бывают суда? Видов судов достаточно много. Разберем самые основные типы на английском языке.
1. Tanker (танкер) - designed to transport liquid cargos (используется для перевозки жидких грузов)
2. Container ship (контейнеровоз) - designed to transport cargo in containers (используется для перевозки груза в контейнерах)
3. Bulker (балкер) - designed to transport cargo in bulk (используется для перевозки груза навалом)
4. Gas carrier (газовоз) - designed to transport LPG, LNG, CNG, or liquefied chemical gases in bulk (используется для перевозки сжиженного газа, природного газа и др)
5. RO-RO (ро-ро, паром) - designed to transport wheeled vehiles (используется для перевозки колесной техники)
6. Reefer (рефрижераторное судно) - designed to transport cargo in refrigerator (используется для перевозки грузов в холодильной установке)
7. Passenger vessel (Пассажирское судно) - designed to transport people in big quantity (используется для перевозки людей в большом количестве)
8. Timber carrier ship (Лесовоз) - designed to transport timber (используется для перевозки древесины)
9. General cargo ship (Сухогруз) - designed to transport cargo in package (используется для перевозки груза в упаковке)
10. Cattle carrier (Скотовоз) - designed to transport animals (используется для перевозки скота)
11. Fishing vessel (Рыбацкое судно) - designed for fishing (используется для рыбной ловли)
Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.
Примечание: в данном посту используется сатира
Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.
Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.
Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.
Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.
Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.
Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.
Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.
Иерархия судна. часть 1. Мост
Примечание: в данном посту используется сатира
Иерархия судна очень интересный вопрос. Разные суда требуют разных специалистов. Состав судна меняется от вида судна. Разберемся с главным вопросом. Слово помощник переводится mate. Слово officer не уместно для данных должностей. Офицеров на торговом флоте нет. Сегодня поговорим про состав навигационного моста. Я решил разделить все на 3 части. То есть разобрать каждое отделение раздельно. Начнем с моста.
Капитан-Master. Человек, который полностью отвечает за ЛЮДЕЙ, пароход, груз и тд. Член экипажа с расширенными обязанностями. Капитаны бывают разные. Есть адекватные мужики, которые трезво все оценивают и ценят свой экипаж и считают их за людей. Есть экземпляры, которые любят поиздеваться над своими подчиненными. В голове у таких личностей всего лишь одно, загрузить всех работой. Ведь мы же приехали работать, а не отдыхать. Только порой они забывают что мы ЛЮДИ а не работы, и отдых тоже нужен.
Старший помощник – Chief mate. Отвечает за грузовые операции, безопасность на судне и так же за организацию работы палубной команды. Для матросов, от этого человека зависит, как пройдет рейс. Есть хорошие старпомы, которые используют метод кнута и пряника. Если видят что работы ведутся успешно, и палубная команда делает все хорошо, то дает им выходной и поощряет коллектив. Есть же экземпляры которые любят загрузить работой, не дать отдых людям. Почемy? Все просто. Надо выслужиться перед компанией за промоушен на капитана.
Второй помощник – Second mate. Зачастую отвечает за Глобальную морскую систему связи при бедствии и навигацию. Раньше было правило что второй помощник обучает практиканта судоводителя. Сейчас же ввиду огромного количества работы, ведь обязанности второго не ограничиваются тем что я указал, обучение практиканта не всегда может быть осуществленным. Данные помощники зачастую ходят с высоко поднятой головой и хвастаются что имеют дипломы и квалификацию старшего помощника.
Третий помощник – Third mate. Отвечает за обслуживание спасательных средств и так же помогает старпому в работе по безопасности на пароходе. Занимается бумажной работой судна, заполняет документы экипажа, готовит документы на приход и уход судна. Данную должность просто надо пережить. Очень часто именно третий помощник берет на себя обучение практиканта. Но не все так плохо как кажется. Очень часто на судне есть младший помощник или четвертый помощник Junior mate or Fourth mate. В таком случае, работа третьего делится между ними, и нагрузка уменьшается.
Пролив Босфор
Welcome on board
Морские истории
Эта история случилась в далеком 2014 году. Работал я на большом (относительно) автомобилевозе. Зашли мы на выгрузку в порт Хамбантота, что находится в Шри Ланке. И все было вроде нормально, не считая того что я увидел как будто декорации индийского фильма вживую. Особенно когда в местном банке, когда менял доллары увидел как операционисты сидя за старым потертым столом, абсолютно никак не отгороженные от посетителей, считают на счетах, вокруг куча народа, какие то очереди, духота и ни одного кондиционера. Ну да ладно пост не об этом. В общем стоянка прошла нормально и вот пришло время к отходу судна далее в Индию в порт Ченнаи, как выяснилось что на судне уже пару дней не появлялся палубный сварщик (Fitter). В общем то, о том что его нет на судне знали, но надеялись что он придет к отходу судна. Но как вы уже поняли он не пришёл. Насколько я помню вечером того же дня мы начали воспроизводить события того дня когда он ушёл. И выяснилось что он со Старпомом и вторым механиком ходил в какой то стриптиз бар или что то типо того, они там выпили (а он (fitter) на секундочку на судне вообще не пил, так как был закодирован как я узнал потом) и пришли обратно на судно, но буквально через пол часа как они пришли, fitter снова ушёл (это потом рассказал матрос который был на вахте у трапа в то время). В общем так как судну надо было уходить на утро следующего дня мы с местным судовым агентом (человек который помогает судну с разными формальностями и документами в порту захода) поехали его искать. Как мы только выехали мне агент рассказал что у них там на Шри Ланке по утрам довольно опасно, так как бегают слоны и могут затоптать (не знаю почему именно про утрам). И выразил обеспокоенность что fitter может быть уже затоптан. И буквально через минут 15 пока мы ехали в какое то местное злачное место, агенту позвонили и он мне рассказал, что звонили из больницы и что к ним сегодня утром поступил иностранец потоптанный слоном, и мы конечно развернулись и поехали в ту больницу. Только вот когда мы туда приехали я с удивлением обнаружил что этот иностранец оказался китайцем, я подумал как его можно было спутать с довольно крепким русским парнем со светлыми волосами золотыми зубами и татуировками по всем рукам (так выглядел наш fitter). Видимо у них там все иностранцы на одно лицо. В общем мы продолжили наши поиски по вечерней Хамбантоте и поехали мы к местному начальнику полиции. В общем приехали мы в полицейский участок, который выглядел как каркас с крышей (на колоннах держалась крыша, стен не было вообще), но вот внутри этого каркаса был сделан обезьянник из решеток и что то типа кабинета начальника. В общем начальника полиции не было, пришлось ждать его в участке. Около участка и в самом так сказать участке было очень много людей маргинальной внешности, в общем то почти все какие то подранные, пьяные, с разбитыми лицами люди и соответственно сами полицейские которые сидели за столами прямо из прошлого (старые до дыр затертые столы). А я был довольно прилично одет, с толстой золотой цепью и новым смартфоном (который я не рискнул там доставать), я прям чувствовал на себе все эти взгляды и думал если честно что мою цепь там вместе с шеей оторвут, но все было вроде как спокойно, если не считать ужасного гула который там стоял и криков с обезьянника. Но меня вот что поразило, рядом со столами за которыми сидели полицейские стояли старые автоматы Калашникова без магазинов, связанные между собой тонкой цепочкой. И там же стояли оружейные ящики с магазинами, патронами и револьверами, и эти ящики были закрыты на замок типа замка на наших почтовых ящиках (маленький навесной замок). В общем как вы поняли доступ к оружию был довольно прост. И так вот я сидел рядом с одним из полицейских, а он достал револьвер зарядил его и сидел, крутил его на пальце. В тот момент я думал что возможно одно неловкое движение рукой этого полицейского и я там останусь навсегда. В общем дождались мы этого начальника, который приехал на стареньком Land Cruiser и я ему описал пропавшего человека рассказал все как было, на что он сказал, что будут его искать. В общем за ту ночь мы проехали все злачные места этой Хамбантоты, но так нигде его и не нашли (в общем насмотрелся я за ту ночь довольно много). Вот пришло утро и мы уже оформились на отход без одного члена экипажа, так как в конторе сказали ехать без него, а его как найдут депортируют на родину. Но тут пришла другая беда, а именно наша кормовая рампа (по которой заезжают и выезжают машины) сломалась и сломалась серьезно в общем мы не могли её закрыть, поэтому решили заварить большую трещину в рампе, а на это требовалось время и ещё все осложнялось тем что у того причала была довольно большая зыбь и рампа гуляет, что мешает сварке. В общем мы остались стоять. Забегу вперёд и скажу что рампу мы ремонтировали три дня поэтому все еще стояли в порту. Ещё через день я будучи на вахте услышал сообщение от вахтенного на трапе, что якобы пришёл человек и принёс какую то мазь нашему старпому. Я ещё удивился что матрос все понял и знает как по английски будет мазь, так как матрос там был тоже интересный, который заслуживает отдельной истории (в кратце он думал что он очень умный и может работать хоть Старпомом, и ещё он был уверен что английский это его второй язык, что соответственно было вообще не так). В общем я сказал старпому про мазь и он тоже удивился так как ничего об этом не знал. Я зная кто стоит на трапе пошел вниз сам посмотреть кто там пришёл. И увидел Я там запыхавшегося человека который кричал нашему матросу "missing man, missing man". Этот человек оказался от агента и пришёл он нам рассказать что нашего потеряшку видели в одной из местных гостиниц, он в сопровождении двух местных куда то направился держа в руке бутылку Jack Daniels. В общем больше о нем информации не было. Я тогда подумал, человек с утра протрезвел и все равно не поехал на судно, а поехал дальше гулять. А у матроса Я спросил при чем тут мазь, на что он мне сказал что слово "missing" это мазь по английски, а почему именно старпому он ответить не смог. В общем мы уже смирились что поедем дальше без нашего сварщика, пришло время судну отходить, так как рампа была починена. И буквально перед отходом приехала полицейская машина и привезли нам нашего потеряшку. Агент сказал что его поймали уже на выезде из города, он ехал в открытом такси (так называемом "тук тук", как в Таиланде, мопед с каретой сзади). Когда мы у него спросили почему он не вернулся он сказал что боялся, что после всего, его уволят поэтому он собирался поехать в Индию в порт Ченнаи (это был наш следующий порт) и прийти на судно там. В общем интересный человек вот такой с нами работал, и надо сказать, что его списали только через месяц после этого, но в портах захода сход на берег для всего экипажа был запрещен.
Вот такой мини рассказ получился. Спасибо что дочитали до конца. :)