Деловые итоги дня: Opel и Chevrolet возвращаются в Украину, а украинские мигранты — на родину
Компания Opel намерена поставить на конвейер ЗАЗа автомобили Opel AstraClassic и Zafira Classic текущего поколения. Переговорный процесс завершатся в ближайшее время, а сборка автомобилей может начаться уже до конца этого года, сказал он.
Что касается Chevrolet, в следующем месяце состоится завершающий этап переговоров, на котором может быть подписано соглашение о сборке автомобилей в Украине. Речь идет о модели Lacetti. В будущем возможно расширение модельного ряда, выпускаемого на ЗАЗе.
По словам Андрея Кунаха, организация производства потребует установки нового оборудования и сборочной линии. Это будут совместные инвестиции дистрибьютора и материнской компании. Размер инвестиций пока не называется.
Кунах отметил, что автомобили, которые будут собираться в Украине, будут дешевле, чем те, которые импортируются, примерно на 5%. В дальнейшем с ростом объемов производства эта разница может увеличиваться.
Свежие новости
Bloomberg: Россия израсходовала свой военный потенциал, поэтому возможна всеобщая мобилизация Война Война ВСУ успешно отражают попытки штурма армии РФ в Северодонецке, в Харьковской области идут бои, - Генштаб Война Война Армия РФ обстреляла из "Ураганов" Апостолово на Днепропетровщине: погибли четыре человекаПо его словам, потребность рынка в автомобилях Chevrolet на сегодня составляет до 10 тыс. штук, Opel — до 3 тыс. автомобилей. Какое количество из них будет собираться в Украине, пока не известно.
Гендиректор "Дженерал Авто Груп" также заявил, что компания продолжает импорт автомобилей в Украину не смотря на введение спецпошлины. По его словам, на некоторых моделях спецпошлина уже отражается в цене, однако за счет смешения модельного ряда (старых и новым моделей) подорожание автомобилей для конечного потребителя не существенно и составляет в среднем 2-3%.
Корпорация "Богдан" хочет договориться с "АвтоВАЗом" о выпуске Lada Granta"В настоящее время мы ведем переговоры по производству этого автомобиля методом полномасштабного производства, и сегодня ситуация нам помогает — до введения импортных пошлин смысла выпускать автомобиль в Украине не было. А сегодня больше половины пошлины, которая распространяется и на автомобили Lada, можно сэкономить за счет производства в Украине", — сообщил вице-президент корпорации Рудольф Арзуманян. По его словам, до конца года корпорация рассчитывает на положительное решение по этому проекту.
Касаясь вопроса возможности производства других легковых автомобилей на заводе в Черкассах, в том числе китайских Great Wall (корпорация является эксклюзивным дистрибьютором этого бренда в Украине. — Ред.), Арзуманян отметил, что для инвестиций в производство на сегодня нет рынка сбыта для этих автомобилей.
"Но если китайский партнер захочет — мы готовы производить эти автомобили. В то же время на сегодня ему возможно проще снизить цены на 10%, а не производить автомобили в Украине", — отметил Арзуманян.
Он также добавил, что корпорация имеет возможность поставить на производство и китайский Lifan, однако на сегодня никакие договоренности не достигнуты, хотя Lifan и заявляет о готовности начать здесь производство уже не один год.
Сборка Geely в Кременчуге начнется в маеКак сообщил журналистам в ходе Международного автосалона SIA-2013 директор дистрибьюторской компании Geely Андрей Самохвалов, уже в текущем месяце с конвейера завода сойдет 240 автомобилей Geely MK, а в июле планируется начать сборку Geely Emgrand.
"Первыми мы ставим на производство Geely МК, поскольку у нас уже есть опыт производства этих моделей, а для Emgrand необходима определенная подготовка производства, поэтому сборка будет начата позже", — сообщил Самохвалов.
Он воздержался от прогноза по дальнейшему объему выпуска автомобилей на заводе, отметив, что это является коммерческой тайной.
Напомним, что Группа АИС собирала автомобили Geely СК и МК на кременчугском автозаводе с 2007 года, а в конце 2011 года решила прекратить сборку в связи с отсутствием экономической целесообразности. Ранее планировалось начать сборку автомобилей Geely в июле.
Китайская Geely является лидирующим брендом среди продаваемых китайских автомобилей в Украине.
Завтра МАУ переведет свои международные регулярные рейсы в терминал DС 00:00 30 мая 2013 года МАУ переводит все регулярные международные рейсы из Терминала F в D аэропорта "Борисполь". Чартерные рейсы авиакомпании МАУ будут по-прежнему выполняться из терминала F, а внутренние — в/из терминала В.
Лимит пропускной способности терминала F аэропорта "Борисполь" в ближайшие месяцы будет исчерпан. Это делает невозможным дальнейшее развитие авиакомпании МАУ и неизбежно создаст значительные неудобства для пассажиров на всех этапах их обслуживания в аэропорту.
Часовая пропускная способность терминала D в три раза больше пропускной способности терминала F.
При этом наличие большего количества постов иммиграционного контроля, зон контроля на авиационную безопасность, удобная зона трансфера, 11 телескопических трапов, современная система сортировки и выдачи багажа и более просторные площади терминала позволят повысить эффективность обслуживания пассажиров МАУ и сократить время прохождения аэропортовых формальностей.
"Мы надеемся, что перевод международных регулярных рейсов МАУ в терминал D аэропорта "Борисполь" будет способствовать скорейшему развитию и совершенствованию как внутренней, так и прилегающей инфраструктуры терминала D, — отметил вице-президент МАУ по сервису и логистике Антон Борисюк. — Многолетний опыт развития коммерческой авиации свидетельствует о том, что без совместных усилий аэропорта и базовых авиакомпаний невозможно развитие и построение узлового аэропорта — хаба — и реализация и развитие мощного транзитного потенциала Киева и Украины в целом. Мы ожидаем своевременных и адекватных усилий руководства аэропорта по реализации намеченных и согласованных мероприятий в этом направлении".
Испанская лоукост-компания Vueling Airlines начала полеты по маршруту Киев — БарселонаМинимальная стоимость билета составляет от 1659 гривен. Самый дорогой тариф Vueling Excellence предусматривают возможность бесплатного обмена или возврата, посадку в носовой части салона и блокировку центрального места в ряду из трех кресел (европейский бизнес-класс), а также перевозку ручной клади весом до 14 кг и одного места в багаже весом до 23 кг.
Две компании Ахметова создали альянсДве промышленные компании, входящие в группу "СКМ" бизнесмена Рината Ахметова, — ДТЭК и НПК "Горные машины" — в пятницу, 29 мая, подписали соглашение о пятилетнем стратегическом альянсе. Как отмечается в совместном пресс-релизе компаний, в рамках договоренностей ДТЭК получает возможность оптимизировать сроки поставки оборудования на свои угледобывающие предприятия и сократить продолжительность проведения капитальных ремонтов. "Горные машины", в свою очередь, обязуются разработать ряд продуктов специально для ДТЭК. "Соглашение также определяет алгоритм ценообразования на продукты компании "Горные машины", — утверждается в релизе.
На пресс-конференции в Киеве, предшествовавшей подписанию соглашения, генеральный директор НПК "Горные машины" Евгений Ромащин заявил, что в рамках альянса возглавляемая им компания берет на себя ряд обязательств, превышающих те, которые предусматриваются в обычных контрактах. В частности, компания будет осуществлять адресную разработку оборудования для потребностей конкретных предприятий ДТЭК. Кроме того, "Горные машины" намерены активизировать развитие сервисного подразделения группы.
Е. Ромащин сообщил, что в рамках данной задачи компания инвестирует несколько миллионов долларов в организацию концессионных складов возле угольных шахт, включенных в состав ДТЭК. Кроме того, "Горные машины" намерены повысить приоритеты в финансировании разработок нового оборудования для партнера по альянсу. Общая стоимость инвестиционной программы группы, по его словам, в текущем году превысит прошлогоднюю в 2,7 раза и составит 426 млн. грн.
Исполнительный директор ДТЭК Юрий Рыженков заявил, что создание альянса позволит улучшить показатели эффективности/себестоимости продукции обеих компаний. При этом к существенному увеличению объемов продаж у НПК "Горные машины" это соглашение не приведет. Благодаря ему, последняя компания получит фиксированную долю в закупках горнодобывающей техники, осуществляемых ДТЭК, которая не превышается 50% в среднем по всем продуктовым линейкам.
В последнее время по отдельным из продуктов этот показатель мог достигать 80%. В целом доля продаж компании "Горные машины", приходящаяся на ДТЭК, сегодня составляет около 30%, уточнил Е. Ромащин. При этом он добавил, что руководимая им машиностроительная группа намерена реализовывать продукцию энергетическому холдингу и на свободном рынке, принимая участие в тендерах ДТЭК "сверх фиксированной доли".
Что касается общих перспектив компании на текущий год, то Евгений Ромащин сообщил — в 2013 году "Горные машины" намерены сохранить объем продаж примерно на уровне 2012 года. В прошлом году выручка компании составила 3,32 млрд. грн. (рост на 36,6% по сравнению с 2011 годом), EBITDA — 654,7 млн. грн. Руководитель компании объяснил, что решение об удержании объемов продаж на прошлогоднем уровне принято, исходя из неблагоприятной ситуации на рынках горнодобывающего оборудования. По его утверждению, предприятия-потребители из ключевых "клиентских секторов" скорректировали свои инвестиционные программы на текущий год, уменьшив на 15-30% ранее предполагаемые объемы финансирования.
ДТЭК не будет выпускать облигации в 2013 году"У нас выпуски еврооблигаций прошли достаточно успешно…Довыпуска мы не планируем в этом году… Мы сделали там выпуск на $600 млн и после довыпуск на $150 млн. На сегодня, думаю, этого достаточно", — сказал он.
ДТЭК создан в 2005 году для управления энергетическими активами группы "Систем Кэпитал Менеджмент" (СКМ, Донецк) Рината Ахметова. Холдингу делегированы функции по стратегическому управлению предприятиями группы, составляющими вертикально интегрированную цепочку по добыче и обогащению угля, производству и реализации электроэнергии.
Как сообщалось, ДТЭК в конце марта разместил пятилетние еврооблигации с купонной ставкой 7,875% годовых под 8,125% годовых на $600 млн. Половина привлеченной суммы будет использована на выплату $300 млн по существующим облигациям объемом $500 млн с погашением в 2015 году. Вторая половина пойдет на финансирование капвложений и оборотного капитала ДТЭК, на проведение новых приобретений и другие общекорпоративные цели.
В апреле ДТЭК объявил о размещении пятилетних еврооблигаций на $150 млн с доходностью 7,875% годовых, которые будут консолидированы в один выпуск с евробондами-2018 на $600 млн.
В конце мая ДТЭК, крупнейшая энергетическая компания Украины, осуществила размещение еврооблигаций в размере $750 млн с купоном 7,875% и сроком погашения в 2018 году.
ДТЭК будет искать партнера для Vanco Prykerchenska"Сначала мы должны завершить процесс по мировому соглашению, а потом будем искать серьезного партнера с опытом реализации подобных проектов", — сказал он.
Рыженков добавил, что без поддержки опытного партнера реализовать проект Vanco Prykerchenska будет сложно.
Как сообщалось, накануне Vanco Prykerchenska Ltd обратилась в Печерский районный суд Киева с просьбой признать решение Арбитражного института Торговой палаты Стокгольма (Швеция), который 28 декабря 2012 года утвердил мировое соглашение о разделе продукции (СРП) по Прикерченскому участку шельфа Черного моря между компанией и Украиной.
Общая площадь Прикерченского нефтегазоносного участка — 12,96 тыс. кв. км. Глубина моря в его пределах — от 70 до более чем 2 тыс. м. Плотность ресурсов углеводородов (Д+С2+С3), по предварительным украинским оценкам, составляет 30 тыс. тонн условного топлива на 1 кв. км, а их общий объем оценивается в 10,8 млрд куб. м. Бурение на территории участка не проводилось.
Доля Украины при распределении углеводородной продукции, добываемой на Прикерченском нефтегазоносном участке в рамках СРП с Vanco Prykerchenska Ltd, составит около 70%.
В ноябре 2012 года ДТЭК подписал договор купли акций Vanco Ukraine Ltd (100% собственник Vanco Prykerchenska Ltd, Британские Виргинские о-ва), что позволит ему увеличить долю в проекте с 25,5% до более 50%.
"Укрпочта" потратит 300 млн грн на модернизациюГосударственное предприятие почтовой связи "Укрпочта" согласовала стратегию развития компании до 2017 года. Она предусматривает модернизацию и автоматизацию процессов, связанных с предоставлением услуг почтовых отправлений и переводов. На это только в 2013 году будет потрачено 300 млн грн.
В следующие четыре года "Укрпочта" планирует наладить доставку пенсий, переводы по Украине и за рубежом, оплату коммунальных и других платежей, подписку и продажу периодики, продажу билетов, а также сотрудничество с онлайн-магазинами.
Для модернизации процессов госпредприятие привлекло компанию SAP. Генеральный директор компании "Укрпочта" Оксана Плотникова призналась, что модернизацию пока что SAP предоставляет взаймы. "Сейчас нам нужно вкладывать деньги в первую очередь в современные IT-технологии", — поделилась Плотникова.
За год в Украине закрылась треть сахарных заводов"Как правило, закрылись те сахарные заводы, которые не входят в крупные аграрные холдинги. Эти предприятия не смогли перекрыть убытки. В прошлом году себестоимость производства сахара составляла 6,5-7,5 грн. за кг, в то время как цена на рынке составляла 5,5 грн.", — комментирует Николай Ярчук.
Среди крупных предприятий, которые прекратили работу, глава "Укрцукра", выделил Оржицкий (входит в агрохолдинг "Кернел", ранее был частью "Укрроса") и Лохвицкий сахарный завод (входит в агрохолдинг "Райз"). Примечательно, что Лохвицкий сахарный завод являлся одним из крупнейших сахарных заводов в Украине.
"Если не изменится политика государства по отношению к сахарной отрасли, то количество заводов может сократиться еще больше", — отмечает Ярчук.
Сокращение перерабатывающих мощностей приводит и к сокращению производства сахарной свеклы. По словам Николая Ярчука, в текущем году под сахарную свеклу было засеяно около 306 тыс. га, что на 40% меньше, чем в прошлом году. В 2012 аграрии засеяли 450 тыс. га.
Согласно прогнозам, в 2013/2014 маркетинговом году будет произведено 1,2-1,4 млн. тонн сахара. Переходные запасы этого продукта — 0,9-1 млн. тонн. Таким образом, предложение на рынке составит 2,2-2,4 млн. тонн при внутреннем годовом потреблении в 1,8 млн. тонн.
При этом в "Укрцукре" не прогнозируют роста цен на сахар в летний период, что было характерно для предыдущих годов.
Кто покупает украинский сахар. Рейтинг стран-импортеровОчевидно, что столь радужным планам не суждено осуществиться. По словам Николая Ярчука, главы профильной ассоциации "Укрцукор", с сентября 2012 года по апрель 2013 года Украина экспортировала всего 76,6 тыс. тонн сахара.
Согласно прогнозам ассоциации "Укрцукор", до конца текущего маркетингового года Украина может экспортировать порядка 120-130 тыс. тонн сахара.
"В прошлом маркетинговом году было отгружено на экспорт более 120 тыс. тонн сахара в 20 стран мира. В этом маркетинговом году мы уже отгрузили 76 тыс. тонн сахара и надеемся, что в пределах 120-130 тыс. тонн будет отгружено в этом маркетинговом году", — комментирует Николай Ярчук.
Крупнейшим потребителем украинского сахара является Грузия. За восемь месяцев текущего МГ в Грузию было вывезено более 19 тыс. тонн сахара, что составляет четверть всего поставленного на внешние рынки сахара.
Украина за год существенно нарастила поставки сахара в эту страну. Главная причина — сложности в экспорте белого песка в Казахстан из-за вхождения этой страны в Таможенный союз.
Экспансия украинских производителей сахара в Грузию вызвала волну критики со стороны местных производителей. Грузинские компании призывают руководство страны ввести ограничения на ввоз украинского сахара в их страну, поскольку они не могут конкурировать с низкой ценой нашей продукции.
На втором месте по объем потребления украинского сахара — Киргизия. За указанный период в эту страну было ввезено 14,5 тыс. тонн сахар.
Замыкает тройку лидеров Молдова. В этом маркетинговом году на молдавский рынок было ввезено чуть более 8,1 тыс. тонн сахара.
На четвертом месте разместился Казахстан с 8 тыс. тонн. В предыдущие годы Казахстан был ключевым экспортным рынком для нашего сахара, однако из-за вступления страны в Таможенный союз поставки существенно сократились.
В пятерку лидеров по ввозу нашего сахара также вошел Туркменистан, который импортировал 6,7 тыс. тонн сахара.
В Россию украинские компании сумели ввезти чуть больше 2,6 тыс. тонн сахара.
Несмотря на существование в Украине постоянного излишка сахара (переходные запасы сахара оцениваются экспертами на уровне 1 млн. тонн), в текущем маркетинговом году в Украину было ввезено около тысячи тонн импортного сахара, в первую очередь с Беларуси. На эту стану приходится половина всего импорта белого песка в Украину.
Кроме того, в этом году было ввезено немного тростникового сахара-сырца — 165 тонн. Главный поставщик — Колумбия. Поставка сахара-сырца на наш рынок осуществляется в рамках квоты в 260 тыс. тонн, на которую Украина согласилась, когда стала членом ВТО. Сырец ввозится без уплаты пошлин.
Как сообщало "Дело", квота ВТО в 260 тыс. тонн сахара-сырца не является обязательной для Украины. Это просто оговоренное право завозить этот товар на наш рынок, если будет благоприятная конъюнктура. Сегодня ситуация на рынке характеризуется перепроизводством сахара, и потребности завозить большие объемы нет.
"Креатив" хочет купить еще один завод"Мы также рассматриваем возможности в секторе переработки подсолнечника купить какого-то игрока в течение 2013-2014 годов с мощностью 300-400 тыс. тонн в Украине или России", — сообщил журналистам глава правления Группы "Креатив" Юрий Давыдов на брифинге в Кировограде среду.
Группа "Креатив" является одним из крупнейших производителей масложировой продукции в Украине, специализируется на производстве рафинированного растительного масла, модифицированных жиров, твердых и мягких маргаринов, майонезов и другой продукции. Помимо этого, занимается производством и продажей биотопливных пеллет, животноводством, выращиванием зерновых и технических сельскохозяйственных культур.
В состав группы входят три завода по переработке подсолнечника общей мощностью около 1,1 млн тонн семян в год, а также четыре завода по производству модифицированных жиров и маргаринов с общим годовым объемом производства более 200 тыс. тонн готовой продукции (Кировоградская область). В ее составе также завод по переработке сои мощностью 88 тыс. тонн в год.
В Днепропетровской области появится новый молочный комплексПо информации ведомства, объект рассчитан на 1,5 тыс. коров и позволит дополнительно создать 112 рабочих мест. 2-я очередь комплекса будет оборудована системой регулирования микроклимата, системой автоматического доения, автоматизированной системой управления стадом. По данным облгосадминистрации, стоимость комплекса составляет 64,38 млн гривен.
Как сообщалось, компания "Юбилейная" (Днепропетровский район) 25 июня 2012 года ввела в эксплуатацию молочно-производственный комплекс "Екатеринославский" в селе Чумаки Днепропетровской области. Компания "Юбилейная" зарегистрирована в форме общества с ограниченной ответственностью в селе Чумаки Днепропетровской области.
Как сообщало "Дело", "Милкиленд", молочная группа с активами в Украине, РФ и Польше, намерена в июне этого года запустить первую очередь молочной фермы в Черниговской области на 1,3 тыс. голов.
Минюст хочет ввести единые тарифы для нотариусовВ частности, ставки нотариального сбора предлагается рассчитывать в соотношении к минимальной заработной плате, с четким определением перечня таких услуг. Кроме того, предлагается установить минимальный и максимальный размер оплаты за услуги частных нотариусов.
В сообщении отмечается, что на сегодня в Украине отсутствует единая система расчета размера платы за услуги, которые предоставляются нотариусами. Это приводит к установлению в регионах Украины разных тарифов за одинаковые нотариальные услуги. Кроме того, различная плата за одинаковые услуги в регионах Украины не отвечает требованиям статьи 24 Конституции Украины, которой, в частности, установлено, что граждане имеют равные конституционные права и свободы и равны перед законом.
Законопроектом предусматривается, что размеры ставок и порядок уплаты нотариального сбора будут определяться Кабинетом Министров.
Украинские мигранты возвращаются на родину из-за кризиса в ЕвропеИ хотя найти работу стало сложнее, за нее украинцам все еще платят втрое больше, чем в Украине — в среднем $930 в месяц.
Эксперты прогнозируют, что в ближайшие два-три года миграционный поток не вырастет: молодежи без стажа сложно найти подходящую работу, а украинцы среднего возраста, которые хотели трудоустроиться за границей, уже попробовали свои шансы.
Согласно представленным Госстатом и Институтом демографии Национальной академии наук Украины (НАНУ) вчера результатам второго масштабного исследования трудовой миграции украинцев, проведенного за счет ЕС, с января 2010 года по середину июня 2012 года за границей с целью заработка находилось 1,2 млн граждан.
Стоит отметить, что из них 98,2% уже работали, а 1,8% искали работу.
Директор Института демографии и социологических исследований НАНУ Элла Либанова говорит, что сокращение миграции вызвано и реальными факторами: мировым экономическим кризисом и сужением возможностей для трудоустройства за рубежом.
По данным исследования, среди трудовых мигрантов больше всего мужчин — 775 тыс., тогда как женщин — 406 тыс. Чаще всего работу за границей ищут жители сельской местности. Портрет типичного трудового мигранта выглядит следующим образом: украинец в возрасте 37 лет, состоящий в браке, имеющий полное среднее образование, знающий язык страны пребывания.
"У мужчин после 50 лет уровень миграции падает, у женщин, наоборот, растет. Тенденция объясняется тем, что мужчины занимаются более тяжелой работой", — отмечает директор департамента статистики труда Госстата Инесса Сеник.
Стоит подчеркнуть, что наибольшее количество мигрантов на западе Украины — 10,8%, в остальных четырех регионах их доля составляет 1-1,9%, а 63% украинцев за рубежом работают свыше нормы.