Далласская область Рапид Трансит

Dallas Area Rapid Transit (DART) - это транссидское агентство, обслуживающее метрополии Далласа. Он эксплуатирует автобусы, легкорельсовый, коммуналочный рельсы, а также автомобильные ланы с высокой заполняемостью в Далласе и твелве своих пригородов. DART был создан в 1983 году, чтобы заменить муниципальную автобусную систему и расширить транзитную сеть региона за счет налога с продаж, объявленного в городах-членах. Система скоростного трамвая DART является самой длинной в США, на расстоянии более 93 миль, и начала функционировать в 1996 году. На 95,800 будних посадках это также 6-я по загруженности легкорельсовая система в Соединенных Штатах. DART эксплуатирует железнодорожный экспресс между Далласом и Нью-Уэртом, в соответствии с межфокальным соглашением с Metro. Агентство также управляет Dallas Streetcar и обеспечивает финансирование некоммерческого McKinney Avenue Streetcar.

Ридершпиль

В течение последних нескольких десятилетий средняя ежедневная скорость движения DART составляла 200 000 всадников в день. В 1-м квартале 1998 года количество ездовых судов DART составило в среднем 211 000 человек в день в системе wide. Ridership вырос и упал с тех пор; общее число ездовых судов, включая ridership, достигло 248 500 в среднем в день в 3-м квартале 2008 года, и до 194 700 в среднем в день в 1-м квартале 2010 года. В четвертом квартале 2012 года DART сообщил, что средний рабочий день судна составляет 252,900. В четвертом квартале 2014 года DART сообщил, что общее число гонщиков снизилось до 233,900 рабочих дней. Во время популярных спортивных мероприятий многие местные жители из пригородов Далласа используют DART в и из даунтауна, тем более что магистрали часто становятся конектированными.

В четвертом квартале 2012 года ДАРТ сообщил о следующих номерах судов:

Автобус: 136,500 средних будничных гонщиков
Легкорельсовый транспорт DART: 103,100 средних ездовых в будний день
DART TRE: 7,300 среднебудних гонщиков
По вызову: в среднем 2 000 велосипедистов в будний день
Vanpool: 4 000 средних велосипедистов в будний день

4 квартал 2014 года:

Автобус: 126,300 среднебудних гонщиков
Легкорельсовый транспорт DART: 101,800 водителей в среднем в будний день (по сравнению с 2012 годом, когда в систему были добавлены дороги и станции)
DART TRE: 8200 среднебудничных гонщиков
По вызову: 2 600 водителей в среднем в будний день
Vanpool: 200 средних велосипедистов в будний день

4 квартал 2019 года:

Автобус: 124 200 среднебудничных гонщиков
Легкорельсовый транспорт DART: 92 000 велосипедистов в среднем в будний день
DART TRE: 7200 средних велосипедистов в будний день
По вызову: 2,100 в среднем в будний день
Vanpool: 1600 средних велосипедистов в будний день

История

Агентства-предшественники

200px Система Далласа Трансита (DTS) была государственной транспортной службой, функционировавшей в городе Даллас с 1964 по 1983 год. ДТС была сформирована путем консолидации различных частных транзитных компаний и линий уличных автомобилей. До DTS компания была ранее известна как Dallas Railway and Terminal Company, когда в Далласе была обширная система уличных автомобилей, которая от Oak ff до Северного Далласа. Название было изменено вскоре после последнего стриткара, пробежавшего в январе 1956 года. DART официально взял на себя функции DTS в 1988 году.

В 2000 году сотрудники DART восстановили автобус DTS 1966 года выпуска.

Создание ДАРТ

DART был создан 13 августа 1983 года в качестве региональной замены DTS (хотя название "Dallas Area Rapid Transsit" было призвано отразить освещение новым агентством большой системы Dallas- Worth Metrop , её акроним DART почти сразу же вызвал сравнения с системой San Francisco Area Rapid Transit, известной, известной как BART T T t). Граждане 15 городов области проголосовали за взимание налога с продаж в размере 1%, чтобы присоединиться к системе к моменту ее начала в 1984 году (хотя формальное системы Далласа Трансита не будет завершено до 1988 года).

В 1985 году, города-члены Carrollton и Farmers Branch провели выборы, чтобы выйти из DART, хотя меры не удалось. Но sub a политика и потеря доверия к управлению DART после того, как избиратели отказались поддержать меры DART, чтобы получить долгосрочный долг в 1988 году привели к еще семи pullout голосов, два из которых (Flower Mound Mound и Coppell) были успешными. Только один субурб присоединился к DART крошечному сообществу Bu , которое позже было аннексировано городом-членом DART Ричардсоном.

Финансовый скандал

В декабре 2007 года DART сообщил, что столкнулся с дефицитом средств в размере 1 миллиарда долларов, выделенных на железнодорожное сообщение Blue Line с Rowlett и Orange Line с Irving и DFW Airport. В январе 2008 года DART объявила, что будет отвлекать деньги от железнодорожных линий, строящихся в Далласе. Когда представители Далласа протестовали, президент и исполнительный директор DART Гэри Томас который знал о дефиците как минимум восемь месяцев объявил, что агентство займёт больше денег.

В конце января 2008 года председатель правления DART Линн Флинт Шо, которая также была казначеем комитета по сбору средств мэра Далласа Тома Лепперта "Друзья Тома Лепперта", отменила свой пост в DART. В феврале она подчинилась полиции по обвинению в фору. 10 марта Шоу и её муж, политический аналитик Рус Шо, были найдены мертвыми в своём доме в том, что оказалось самоубийством.

Стрельба 2016 года

7 июля 2016 года один офицер ДАРТ был среди нескольких человек, расстрелянных в ходе массовой стрельбы, направленной против полицейских, обеспечивающих безопасность на акции протеста Black Lives Matter. Один из офицеров, опознанный как семилетний ветеран Брент Томпсон, скончался от полученных ранений и стал первым офицером ДАРТ, убитым при исполнении служебных обязанностей с момента создания департамента.

Легкорельсовый DART

Легкорельсовый поезд Northbound на станции SMU/Mo ingbird Система скоростного трамвая DART проходит 93 мили между своими четырьмя линиями. и. Согласно статистике NCTCOG transsit, система скоростного трамвая DART в октябре 2012 года имела ежедневное судно в 109 511 трипсов в неделю. Система использует легкорельсовые поезда действующие Kinki Sharyo, с преобразованием всех поездов в "Super" LRV (SLRV), которые имеют уровень посадки (особенно удобно для колясок и инвалидных колясок).

Перед выборами 1983 года у ДАРТ был план на 160 миль железной дороги. После выборов план был разбит на 147 миль, когда Данканвиль, Гранд-Прери и Мескит, которые имели бы железнодорожные линии, решили не присоединяться к агентству. В 1984 году DART выбрала легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожных перевозок. План был отменен до 93 миль до голосования по облигациям 1988 года. После голосования агентство вновь разделило региональную железнодорожную систему на 84 мили, 66 миль легкорельсового сообщения и 18 миль междугородного сообщения. По состоянию на август 2014 года DART может похвастаться четырьмя линиями, и продление Оранжевой линии до аэропорта DFW завершено.

Активны следующие строки:

(Открыт в 1996 году, завершен в нынешнем состоянии в 2002 году)
(Открыт в 1996 году, завершен в текущем состоянии в 2016 году)
(Открыт в 2009 году, завершен в текущем состоянии в 2010 году)
(Открыт в 2012 году, завершен в текущем состоянии в 2014 году)

18 декабря 2000 года DART открыл первую станцию общественного метро в Тексасе. Станция Cityplace обслуживается Красной, Синей и Оранжевой линиями.

Стриткары

McKinney Avenue Transsit Authority

DART также участвует в работе M-line Trolley, с совместной операционной субсидией, предоставленной администрации McKinney Avenue Transsit вместе с районом благоустройства Уптауна.

Даллас Стриткар

В мае 2013 года DART начал строительство линии уличных автомобилей протяженностью 6 миль, которая будет работать между даунтауном Даллас и Oak Dallas посредством Houston Street Viaduct. первая фаза линии уличных автомобилей, идущая между Union Station в Далласе и медцентром Dallas в Oak ff, была открыта 13 апреля 2015 года.

Коммуналка

Жуткий железнодорожный экспресс

Trainset Railway Express входит в Центральный вокзал США на 9-й улице и на улице Джонса. Железнодорожная линия (TRE) соединяет даунтаун Даллас с даунтауном Уорт. TRE, созданная в 1996 году по межфокальному соглашению между DART и ity Metro, впервые с 1930-х годов связала железнодорожными центрами городов Техасский орел.

Коммуналка TRE имеет в среднем 7 300 пассажиров в день в будний день и является седьмой по величине системой коммуналок в стране. В 2012 году ТРЭ перевезла в общей сложности 3 млн пассажиров.

A-канал DCTA

Denton County Transportation Authority (DCTA) построил свой пригородный железнодорожный транспорт А-поезда в партнерстве с DART и TRE. DCTA арендует право проезда для своей 21 мили общей линии от DART, и координирует с DART, чтобы обеспечить связь между DART и зеленым поездом. DCTA также арендовала у TRE дизельные железнодорожные вагоны Budd для первоначального обслуживания. Поезд A работает между городом Дентон и станцией Мильс, где доступна пересадка на Зеленую линию. Через своих партнеров с DART и TRE DCTA продает "Региональные" проезды, которые включают в себя доступ к услугам DART и TRE.

Новый автобус DART NABI, ожидающий вылета из станции Irving Convention Center. В 2015 году DART эксплуатирует 121 рейсовый автобусный маршрут и несколько круговых и шле-маршрутов. Имеется 27 местных маршрутов, которые обслуживают даунтаун Даллас. Некоторые местные жители связывают пригороды с городом Даллас. Существует 9 экспресс-маршрутов, которые переправляют пассажиров между двумя зонами с ограниченными остановками или без них. По возможности они используют lanes HOV на автострадах. Существует 15 маршрутов sub an, которые связывают sub an капоты DART с транзитными центрами. DART имеет 20 перекрестных маршрутов, которые проходят через Даллас и его пригороды, но не в центре города. К категории окончательных фиксированных маршрутов относятся 50 трасс подачи рельсов, которые начинаются и/или заканчиваются на железнодорожных станциях.

Большинство трипов в системе DART переносится системой шины. В 1-м квартале 2010 года DART имел 125 500 автобусных трипов в среднем за будний день из общего числа 194 700 трипов.

DART нумерует свои автобусные маршруты в соответствии с типом маршрута:

Местные маршруты, обслуживающие нижний город: 1-183 (маршруты, пронумерованные в 100, работают через автострады для части маршрута, приближающегося к Даунтауну Даллас)
Экспресс-маршруты, ограниченная остановка с использованием более крупных транспортных средств с откидными сиденьями: 200 с
Маршруты "Sub an", местные маршруты в транзитном центре: 300 с
Маршруты Crosstown, местные маршруты, соединяющие широко разделенные районы: 400 с
Маршруты подачи рельсов, местные маршруты на железнодорожной станции: 500 с

В дополнение к вышеупомянутым регулярным фиксированным маршрутам, DART также будет заключать контракты со своими соседями или предприятиями и будет управлять циркуляторами, такими как циркуляторы Южного университета или Центра NorthPark для Texas Instruments или UT Southwestern Medical Center. Маршруты циркулятора указаны в диапазоне 700, в то время как щели перечислены в 800-х годах.

DART использует свою автобусную систему, подобную узловой и спичечной модели, используемой некоторыми авиакомпаниями. DART имеет несколько автобусных объектов, которые включают в себя транзитные центры, пересадочные центры, места пересадки и Park & Rides.

DART имеет 7 транзитных центров, которые:

в Аддисоне, будущая железнодорожная станция на Коттон-Белте в плане 2030 года в Далласе в Гарленде Ирвинг/Станция пересечения наследия в Ирвинге в Ирвинге в Далласе в Гарленде в Плано

Система шины DART имеет пять мест/центров передачи:

Malcolm X Boulevard Место трансфера в Южном Далласе в даунтауне Даллас

Наконец, DART имеет два местоположения Park и Ride:

в Гленн Райтс от Далласа North Tollway к северу от весны Parkway в Plano

Кроме того, чтобы облегчить трансмиссию, большинство железнодорожных станций являются узлами для автобусов DART.

В октябре 2012 года DART представила новый парк из 14-17 пассажирских автобусов для своих услуг по вызову и F, а начиная с 22 октября, некоторые из них выбирают автобусные маршруты, которые менее-traveled. Начиная с 2013 года DART заменит большую часть автобусного парка шинами NABI 40LFW, выпускающими топливо СПГ. Правительство штата беззастенчиво проголосовало за быстрый пересмотр существующих дизельных автобусов парком чистой авиации.

Услуга по вызову

До изменения автобуса и железнодорожного транспорта 6 октября 2003 года, DART запустил свой премиальный сервис по вызову, чтобы заменить многие низкопроизводительные автобусные маршруты DART. Впервые он был открыт в некоторых Северных Далласах и Плано, а в конце 2005 года он расширился до Гленн Ойтс в округе Северный Ос. Функция DART On-Call действует только в будние дни (за исключением праздничных дней).

Служба F

Новые небольшие шины DART, представленные в октябре 2012 года для маршрутов On-Call, F и менее traveled. DART ввел новую услугу в свою систему под названием "F " в 2008 году. Он похож на DART On-Call, но сочетает в себе преимущества стационарного автобусного маршрута вместе с бордюрным подъемом. Он использует локальный тариф на остановках на фиксированных маршрутах и/или премиальный тариф на бордюрных пикапах и дроффах в пределах зоны F, если позволяет время. Клиенты в тех областях, которые хотят получить в определенном месте, могут сделать это, позвонив в DART за 1 час до времени назначения или на остановке.

Служба F обслуживает следующие области:

East Plano (заменил маршруты 570, 760 и DART On-Call East Plano.)
Гарланд/Роулетт (заменил маршрут 557.)
Плезант-Гроув (заменён маршрутом 842.)
Южный Ирвинг (wise/Counter- wise. Замененные части маршрутов 302 и 306)
South Plano (для замены наиболее загруженных частей Telecomm Corridor F Service в часы пик.)
Telecomm Corridor (Bi-направленный, только часы пик в будние дни) (заменены части маршрута 316)

См. предлагаемые изменения услугна 16 февраля 2009 г.

Фареры

До двух детей в возрасте до 5 лет путешествуют бесплатно, если в сопровождении платящего проезд всадника. GoPass может использоваться для всех типов проезда ниже.

-----Single Ride: Поездка в один конец, только наличные на автобусах. Пропуск не выдан.

Местные: DART автобусы и поезда; Darity Railway Express сообщение между Union Station и CentrePort/DFW Airport Station; GoLink, DART On-Call и FEARservice.

Региональные: DART-автобусы и поезда; все услуги Railway Express; Dity Metro в Дентоне; и DCTA в Дентоне, включая А-поезд.

Уменьшенные поля применимы на автобусе и железнодорожном транспорте для и непаратрансидных гонщиков с ограниченными возможностями; детей в возрасте 5 - 14 лет; владельцев карт Medicare; назначенных автобусных циркуляторов, все из которых взимаются по местному тарифу.

Сниженный тариф средней школы действует с понедельника по воскресенье для учащихся с действительным удостоверением личности с фотографией из средней школы в зоне обслуживания DART.

Фареры вступают в силу: 18 августа 2018

Города-члены

В дополнение к городам, которые проголосовали за присоединение к DART при его создании, законодательство, которое создал DART speci.any город, присоединяющийся Даллас может присоединиться к cy. Кроме того, любой город, который adjoins DART город-член получает право на join. города-члены фонд DART с 1% налогов с продаж. Этот сбор предотвращает некоторые города от joining, в силу законов ТехТех, которые ограничивают общий налог, который может быть взимается.

В 2003 году Законодательное собрание Техаса приняло новое законодательство, разрешающее встречный транзит в районах, прилегающих к основным районам (таким как Управление транспорта округа Дентон), но правила членства в DART не были затронуты.

Список городов-членов ДАРТ

Помимо города Даллас, членами DART также являются следующие города:

Аддисон планировал выйти из ДАРТ, но отменил эту меру в январе 1990 года.

Кэрролтон проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в январе 1985 года на 69-31%, снова проголосовал в августе 1989 года за то, чтобы остаться членом, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года на 77-23%.

Farmers Branch проголосовали за то, чтобы остаться членом DART в январе 1985 года на 61-39%, и снова проголосовали в ноябре 1989 года за то, чтобы остаться членом DART.

"Гарленд" проголосовала за то, чтобы остаться членом ДАРТ в ноябре 1989 года и вновь в январе 1996 года (последний - на 2-1 маржу).

Гленн Ойтс является единственным субурбом в южной части района Далласа, который является членом DART (хотя Орелл Хилл также находится в южной части, он технически является анклавом Далласа).

Ирвинг проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года на 57-43%.

Plano проголосовала за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовала за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года на 77-23%.

Ричардсон аннексировал бывший город Бу в 1996 году; Бу был (и остается) единственным городом, присоединившимся к ДАРТ после выборов в устав 1983 года.

Роулетт проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года с 67-33-процентной маржой.

Все перечисленные субурбы присоединились к DART в качестве членов устава в 1983 году (за исключением Bu, ни один другой город не присоединился к DART после 1983 года, и два города позже вышли из него, как показано ниже).

Оригинальные города, которые отказались от DART

Города Данканвилл, Гранд-Прейри, Ланкастер, Мескит, The Colony и Уилмер имели предложение присоединиться к DART в голосовании в 1983 году, но избиратели отказались присоединиться. Colony является единственным субурбом в северной части Далласа, который отказался присоединиться к DART, но по-прежнему имеет право присоединиться, так как он граничит с CarRRallitable Ton.

Бывшие города-члены ДАРТ

Города Оппелл и Цветочный Моунд были первоначальными членами ДАРТа. Однако после того, как избиратели в зоне обслуживания ДАРТа отклонили план выборов 1988 года, который позволил бы ДАРТУ взять на себя долгосрочный долг, города включили в бюллетень 1989 года меры по выходу из ДАРТа, и избиратели одобрили эти меры.

Coppell по-прежнему имеет право перевоспитаться в DART, поскольку граничит с тремя городами-членами DART (Даллас, Ирвинг и Карролтон).

Цветок Моунд больше не имеет права перевоспитываться в DART, так как он не граничит с городом-членом DART. Избирателей Цветка Моунда попросили присоединиться к DCTA в 2003 году, но также отвергли эту меру.

Города, не являющиеся членами ДАРТ

Эти города имеют право присоединиться к DART, поскольку они примыкают либо к Далласу, либо к другому городу-члену DART, но не выбрали или не могут взимать необходимый налог с продаж в размере 1%, необходимый для членства и регулярного обслуживания.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎