О, дивный новый «Мир»! Восстановление советской радиолы
Сегодня я хочу немного сменить тему и рассказать о другом своём хобби. Пару лет назад, уезжая с дачи, я заметил возле мусорного контейнера что-то большое и красивое. Перевернув деревянный корпус, на потускневшей металлической табличке я прочитал слово «Мир». На тот момент я ещё не знал, что за вещь попала ко мне в руки, но сразу понял, что оставлять её там нельзя. Уже дома, зайдя в интернет, я выяснил, что мне досталась советская радиола «Мир» М-154Р, выпущенная в 1956 году.
Оказалось, что такой «Мир» — это желанный экспонат в любой коллекции старого радио. Увы, предыдущие владельцы этого не знали. Они отломали «Миру» верхнюю крышку, вырвали с корнем проигрыватель, куда-то дели почти все лампы и заднюю стенку, разбили одну из шкал и указатель настройки, а корпус испачкали и поцарапали.
Но я не стал отчаиваться и решил во что бы то ни стало восстановить радиолу. Соответствующего опыта у меня на тот момент почти не было, так что пришлось много часов изучать форумы коллекционеров, задавать вопросы тамошним корифеям, а порой и действовать методом проб и ошибок.
Я начал с очистки декоративной накладки. Оказалось, что её золотистый цвет — это не специальное покрытие, а многолетний слой жира и грязи.
После часового мытья в растворе уксусной кислоты мне удалось вернуть накладке её исходный серебристый цвет. Латунную основу я отполировал пастой ГОИ.
Точно так же были обработаны и остальные латунные элементы:
Слева поверхность в исходном состоянии, справа — полированная.
Затем с помощью всё той же уксусной кислоты я привёл в надлежащий вид ручки. Они сделаны из карболита (старого аналога пластмассы), и их можно мыть только в кислом растворе, но не в щелочном, иначе они потускнеют. Обычное мыло использовать нельзя.
После снятия ручек (не обошлось без WD-40) я смог полностью разобрать радиолу и вытащить шасси из корпуса.
С деревянным «ящиком» пришлось повозиться: где-то он рассохся, где-то был испачкан краской, где-то лишился шпона.
Отходящие части я клеил, прижав струбцинами или грузом.
Пока клей высыхал, я занимался начинкой радиолы. С ней мне повезло — она сохранились очень хорошо, и после того, как я раздобыл все нужные лампы, радиола заиграла приятным, чистым звуком. Не пришлось менять даже электролитические конденсаторы — отпаяв один из них, я выяснил, что он потерял не более 10% от паспортной ёмкости.
Шасси немного проржавело под наслоениями грязи и пыли, но я смог вернуть ему товарный вид при помощи щавелевой кислоты (продаётся в составе моющих средств), а кое-где подкрасил заново «серебрянкой».
Закончив с шасси, я приступил к самому долгому и сложному этапу реставрации — восстановлению лакокрасочного покрытия. Повторюсь, что до этого я ничего подобного не делал. В процессе изучения темы выяснилось, что радиолы «Мир» были одними из последних, которые ещё покрывали шеллаком — натуральным материалом, который производят насекомые, обитающие в тропических странах. Шеллак — это вещество с гораздо более широкой сферой применения, чем могли бы подумать гламурные девочки, покрывающие им ногти. Его спиртовыми растворами пропитывают обмотки трансформаторов, в пиротехнике он используется как горючее, до изобретения винила из него делали грампластинки, а ещё он съедобен и даже имеет свой пищевой код — Е-904.
Но меня он, естественно, интересовал не с гастрономической точки зрения, а как необычайно красивый лак для дерева, придающий ему особый блеск и лёгкий золотистый оттенок. Прежде чем приступать к нанесению лака, нужно было отмыть полувековые наслоения грязи и заделать дефекты.
Края корпуса были обведены чёрными полосками — чтобы нарисовать их ровно, я придумал использовать маску из обычного скотча. Он подошёл для этих целей намного лучше специального малярного, под который краска затекала. Я использовал авторемонтную эмаль в пузырьке с кисточкой.
Технологий нанесения шеллака существует много. Классической считается использование почти сухих тампонов, оставляющих за собой лишь туманный след. Слоёв при таком способе требуется несколько сотен! Восточная разновидность этой технологии предполагает ещё и поджигание спирта, содержащегося в лаке. Некоторые реставраторы утверждают, что шеллак можно наносить только как полироль, со специальным маслом. При этом мне, честно говоря, слабо верится в то, что при массовом производстве в СССР корпуса приёмников несколько недель покрывали лаком в 300–600 слоёв, особенно если учесть, как неаккуратно на моём корпусе были изначально нарисованы чёрные полосы.
Я так и не смог выяснить, по какой технологии 60 лет назад был лакирован корпус «Мира», и не понял, кто из современных реставраторов прав, а кто нет. Поэтому я решил найти свой способ, который сочетал бы в себе, с одной стороны, практичность, а с другой — достойный внешний вид. И после нескольких экспериментов я убедился, что хороший результат даёт нанесение шеллака густой синтетической кистью в 8–10 слоёв с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого.
Наносить лак следует длинными движениями строго вдоль волокон, от края и до края. Кисть перед нанесением нужно тщательно отжимать, следя при этом за тем, чтобы волокна не распушались. Полосы лака нужно делать быстро и с небольшим перекрытием — тогда каждая последующая, не успев застыть, будет смешиваться с предыдущей, и в итоге получится ровная поверхность без ступенек.
Боковые элементы до и после лакировки:
Фаску внизу передней панели, а также заднюю часть корпуса я подкрасил тушью (как было в оригинале).
Наконец пришло время финальной сборки. К тому моменту я раздобыл многие недостающие детали:
Вообще «Мир» — далеко не самый дружественный к ремонтнику аппарат. Ко многим его узлам невозможно подобраться, не разобрав конструкцию полностью, а какие-то детали, однажды сняв, потом очень сложно поставить обратно. Например, все элементы, показанные на следующем фото, нужно совместить «на весу» и вставить одновременно, и только потом их можно будет закрепить.
У меня получилось только раза с пятого. Если бы после этого оказалось, что я перепутал какие-нибудь шкалы, я бы, наверное, застрелился.
Дальше процесс сборки пошёл бодрее, и я даже сделал из него гифку.
И вот, наконец, мои старания были вознаграждены.
В хорошую погоду приёмник ловит десятки (если не сотни) радиостанций по всему миру, притом что он рассчитан только на AM-вещание (УКВ/FM тогда только появлялось).
Немного информации из справочника:
«Радиола первого класса «Мир» (М-154Р) является модернизированной версией радиоприёмника «Мир» (М-152) и отличается от него улучшенным внешним видом, более высокими электроакустическими данными и наличием электропроигрывающего устройства. Внешний вид М-154Р по сравнению с предшественником практически не изменился, за исключением переноса лампы индикатора настройки с центра на левую часть передней панели, замены радиоткани, а также небольших декоративных украшений корпуса.
Прозрачные шкалы на передней панели при работе радиолы подсвечиваются, причём наиболее ярко светится шкала, соответствующая выбранному в настоящий момент диапазону.
Количество ламп уменьшено до 11, в усилителе низкой частоты лампы 6П3С заменены на 6П6С, убран не оправдавший себя режим бесшумной настройки, вместо которого введён более полезный режим местного приёма. Громкоговорителей два: 4ГД-3ВЭФ и 4ГД-4ВЭФ, они одинаковы по АЧХ, но отличаются резонансными частотами.
Масса радиолы — 42 кг, потребляемая мощность в режиме приёма — 100 Вт».
Да уж, миниатюрностью и экономичностью ламповая техника не отличается, но и любим мы её не за это.
Кое-какие подробности ремонта остались за кадром — например, то, как я собирал из запчастей аналог родного проигрывателя пластинок.
Надеюсь, об этом я смогу рассказать подробнее, когда добуду последние недостающие детали. Но уже сейчас восстановленный «Мир» радует меня и всех, кто приезжает ко мне на дачу, своим внешним видом и звучанием.
(Фото в начале поста — «Колхозники слушают радио», Челябинская область, 1956 г. Взято из ЖЖ humus)
А ткань не пришлось менять? такая же есть, рабочая, только ткань порвана, и да, тоже нет проигрывателя. Отец говорит они очень фигово воспроизводили звук, и их тупо выкидывали )
Круто, завидую людям с прямыми руками.
обалдеть! вот это аппаратище! ВЭФовская техника вообще была эталоном стиля в те года. Я вот Балтику свою еле нашел на другом конце страны, все никак не могу закончить с ней работу. Все уперлось в отсутствие времени и многих оригинальных деталей http://pikabu.ru/story/restavratsiya_retroradiopriemnika_195.
Жирный плюс ТС, подписался. Люблю тему реставрации старой электроники.
Вассерман уже тогда с бородой был.
Автору респект, старые хорошие вещи должны жить.
ну вы молодец - особенно тот момент , когда радиола зазвучала - я помню этот звук , и могу его представить!
А гитарную педаль есть желание восстановить?) Коммунистическая Польша))
Это восхитительно! @BootSect, если ты ещё читаешь эту тему, очень хотелось бы услышать звучание этой отреставрированной радиолы. Может мог бы выложить?
Круто, но дрочерство неиибическое, отнимающее много времени.
А динамики так и должны располагаться - один выше другой ниже? Фанера цельная, на которую они крепятся?
Супер!! Просто здорово получилось!!
42 кг? не может этого быть. там нечему столько весить.
Вертикальные шкалы приёмника Мир - пожалуй самые красивые из ламповых радиоприемников СССР.
Вассерман, Стив Джобс. кто третий?
Круто, но бесполезно, если б флешку можно было или хотя б фм, а так, дачный хлам просто восстановленный.
Тт-1 — тестер 1956 года, производства СССР
В моей коллекции их два, один в полной комплектации, а второй без аксессуаров. Коллекционирование приборов началось, когда он мне достался в подарок от продавца с "Авито" когда я у него покупал "Цешку".
Прибор слева так же был куплен на "Авито". Давайте посмотрим на него поближе.
Ручка сделана из куска толстой кожи.
Замок сделан качественно и работает идеально.
Видны отверстия для проволоки пломбы.
Состояние близко к идеальному. Единственная проблема это протёкшая батарейка и кристаллы электролита внутри. (Когда-нибудь я их отмою).
Обратите внимание, на слова "ЭксплОатации" и "нУль".
Коммутация пределов измерения осуществляется переключения щупа. Рядом с гнёздами написано значение множителя. Прибор может измерять постоянное и переменное напряжение, постоянный ток, сопротивление.
Мне кажется, что сейчас он актуален для тех, кто создаёт и отлаживает ламповую технику.
Щупы имеют жесткий, плохо гнущийся провод в дубовой изоляции. Сами щупы "видели некоторое дерьмо", были ремонтированы предыдущим владельцем, и кажется они не оригинальные. Но это не точно.
Кому как, а мне кажется что они невероятно красивы и эстетичны. Мне очень нравятся эти приборы, хотя у них неважнецкая точность. (Я позже планирую сделать что-то типа "битвы" всех имеющихся приборов).
У "колотого" (с которого началась коллекция) имеется вот такая пометка на корпусе "-СИТ-". Может быть cum.
А еще у него была кривая стрелка (с завода, т.к. голова была под пломбой) но я разобрал её и аккуратно выгнул стрелку.
Примечательно, что шкала у него не бумажная, а металлическая эмалированная. Раньше делали на века.
Океан 214 для нашего постоянного клиента
Здравствуйте. Сегодня у нас на столе Океан) со сломанной антенной и без ручки диапазона. Заказываем антенну на Али. Там продают под 5ку, рассверлим отверстие и резьбу нарезаем
Ручку отдаём делать токарю. Размеры есть. Готовую ручку шлифуем, клиент её сам раскрасит, ставить не будем
Дальше перестройка блока УКВ. Об этом уже много написано
Вот, кстати, внутренности. Кой-чего поправим. Заменим электролиты
Поставили жёлтые светодиоды в подсветку, смотрится, вполне лампово и ненавязчиво. Фоток нет, потому что плохо на фото видно.
После всех наших переделок, приёмник не хотел работать. Искали и нашли. Конденсатор раскололся на два лагеря)
И немного фоток готового приёмника
Рига-16. Мопед с кикстартером. Мечта любого советского подростка.
Кто успел на таком агрегате покататься с девушкой?
Восстановление модели ГАЗ-13 "Чайка" с помощью 3D технологий
Привет моделистам и гостям канала! Продолжаю работу над восстановлением саратовских моделей из коллекции моделиста М. И на этот раз с помощью LCD-печати.
Сегодня займёмся моделью автомобиля ГАЗ-13 "Чайка" в масштабе 1:43 производства Тантал. Модель номерная и имеет каталожный номер А15. Примечательна модель ещё и тем, что на заднем стекле тамповкой нанесён олимпийский мишка, что делает модель более ценной. Покрышки имеют боровой шов, донышко без "made in".
Модель приехала ко мне вот в таком виде:
У модели:- Сломаны части молдинга на передних дверях;- Отсутствуют откидные сиденья;- Сломан кронштейн для фиксации откидных сидений;- Отсутствует правый задний фонарь;- Погнуты оси;- Начали плавиться колёсные диски;- Лопнула и деформирована правая стойка кузова для фиксации лобового стекла;- Утерян один хромированный колпак;- Механические повреждения багажника;- Многочисленные сколы краски и царапины по всему кузову.
Конечно, запасные элементы можно и приобрести, но цена на запчасти к номерным саратовским моделям продолжает расти. Кто-то скажет, что проще найти другую "Чайку" взамен этой. Но для моделиста М. именно эта модель очень дорога, ведь с ней связано много приятных воспоминаний.
Поэтому, я и пошёл по пути 3D-моделирования и LCD-печати для воссоздания утраченных элементов. Таким образом, можно создать практически любые элементы! Ранее, с помощью этой технологии, уже были восстановлены задние фонари на Москвич-408 и задний бампер для ВАЗ-2107. Ссылки на эти работы, с подробным описанием процесса, вы найдёте в конце статьи.
1. Разборка модели.
В процессе разборки все дефекты проявились и стали видны, как на ладони. Чувствуется, что не простая будет работа.
2. 3D-проектирование деталей.
Для проектирования всех элементов были измерены оригинальные детали. Ради такого дела, пришлось разобрать свою собственную "Чайку".
В CAD-редакторе были спроектированы:Задний фонарь, откидное сиденье, колёсный диск и молдинг.
3. Подготовка к печати.
В специальной программе к 3D принтеру было задано пространственное расположение будущих деталей, левое/правое* исполнение и их количество, вручную построены поддержки и внесены режимы печати. Всё по классике. Машинное время печати составило около 3-х часов.
* Левое или правое исполнение деталей было получено при помощи команды "копировать с зеркальным отображением". Удобная команда :)
4. 3D печать.
Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubik из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic.
* Технология LCD-печати заключается в выращивании модели из жидкой фотополимерной смолы. Смола заливается в специальную ванночку с прозрачной плёнкой, под которой располагается ЖК дисплей. В ванночку опускается рабочий стол, оставляя зазор, равный толщине слоя. Светодиоды дисплея пропускают УФ-излучение только в нужных местах и засвечивают конкретный слой в сечении модели. Далее рабочий стол перемещается по оси Z на величину толщины слоя, под него затекает новая порция жидкой фотополимерной смолы и процесс повторяется до полного изготовления модели.
Некоторые элементы я распечатал с запасом с целью использования их в качестве имитаторов для отработки технологии, а ещё, чтобы дать себе право на ошибку - в процессе всякое случается .
Не забывайте про тщательную промывку* деталей от остатков смолы, чтобы получить максимальное качество и детализацию вашей распечатанной модели.
* Промывка деталей осуществляется в спирте. Подойдёт либо изопропиловый, либо этиловый спирт. Я использую этиловый, так как ПДК (предельно допустимая концентрация) у него в 100 раз ниже, чем у изопропилового. А чтобы промывка была качественная, я пользуюсь специальным устройством от Anycubik для промывки, в которой в дальнейшем будет происходить и дополнительная засветка.
Для окончательной полимеризации материала, после промывки, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением. Для этого я также использовал специальное устройство от Anycubik.
5. Лакокрасочные работы.
Чтобы молдинги, откидные сиденья и колёсные диски выглядели естественно, они были окрашены в соответствующие цвета.
Колёсные диски и откидные сиденья были покрыты белой грунтовкой от TAMIYA и окрашены акриловый краской WHITE 1001 от ICM. Поверх краски я нанёс глянцевый лак X-22 TAMIYA.
Молдинги были покрыты жидким хромом от Molotov и защищены глянцевым лаком X-22 TAMIYA. После окрашивания, молдинги, как влитые, сели на свои места в углублениях передних дверей.
На задние фонари был нанесён красный лак для LP-52 TAMIYA. Не переживайте, что смола зелёного оттенка, главное, что она остаётся прозрачной. На неё прекрасно ложится любой лак и даёт "мокрый" эффект. В итоге, фонари получаются на оттенок темнее, но иногда - это как раз то, что надо!
Несмотря на то, что у "Чайки" отсутствует только один задний фонарь - я распечатал и подготовил к сборке оба (и левый и правый), чтобы фонари смотрелись одинаково и не было разнооттеночности.
6. Кузовные работы.
Здесь, как и с настоящим автомобилем, порой, не обойдёшься без кузовных работ .
Дефект корпуса в виде лопнувшей правой стойки лобового стекла я устранил изнутри с помощью эпоксидного клея. Радует то, что у номерных "Чаек", как и у других саратовских моделей того периода, был использован качественный металл. Поэтому, без проблем удалось пластически деформировать стойку, чтобы вернуть её в нормальное положение и зафиксировать.
А для устранения серьёзных механических повреждений и выравнивания поверхности на багажнике, я использовал модельную шпаклёвку. Затем я сошлифовал излишки шпаклёвки, покрыл слоем чёрной глянцевой краски X-1 TAMIYA и защитил лаком TS-13 TAMIYA.
Сколы краски и царапины на кузове "Чайки" я устранил аналогичным образом.
7. Работы в интерьере.
Так как у модели сломан кронштейн общей детали салона для фиксации откидных сидений, пришлось что-то придумать . Можно было сделать сиденья одной цельной деталью, минуя кронштейн посередине, но так не интересно, ведь, кресла должны откидываться независимо друг от друга.
Я решил прикрепить заранее подготовленный по форме металлический элемент, который когда-то держал заднюю дверь на модели ВАЗ-2121 "Нива" (крепился внутри на крыше кузова). Со стороны радиусного изгиба, я зафиксировал пластину кусочком пластика и вставил сиденья на свои места. Получилась вот что:
8. Подсборка осей и колёс.
На замену искривлённым осям нашлись жёсткие стальные шпильки (огромное за них спасибо любимой жене и её подруге). С одной стороны шпильки имеют головку, как у гвоздя, а вот с другой стороны - просто плоский торец.
Ещё до грунтования и окрашивания, я рассверлил* отверстие под шпильку в колёсных дисках.
* При сверлении и обработке распечатанных деталей - будьте осторожны: смола достаточно хрупкая. Поэтому, работаем только острозаточенным инструментом, не прикладывая больших усилий.
По "саратовскому" методу (деформация конца оси) пойти не удалось - шпильки оказались слишком твёрдыми). Поэтому, я решил сформировать из припоя ПОС-61 шарик на конце шпильки с плоскими торцем, чтобы удерживать колёсный диск. Форма шарика значения не имеет, так как в дальнейшем закрывается хромированным колпаком.
Теперь, полностью соберём колёса с осями. В закромах Родины мне удалось найти недостающий оригинальный хромированный колпак, и колёса стали смотреться одинаково.
Ну вот, выглядит в точности, как у Тантала:
9. Сборка модели.
Когда все детали готовы, начинается самая приятная часть для любого моделиста - это сборка, ведь всегда интересно, что в итоге получится!
Вот такая красотка у меня получилась:
В качестве бонуса, я решил положить в багажник новенькое распечатанное запасное колесо ! Оригинальная в нём только покрышка. Колпак был создан по аналогии с другими печатными деталями, покрыт жидким хромом и защищён лаком. Внимательные читатели, наверное, заметили, что я как раз распечатал 5 колёсных дисков. Надеюсь, что мой заказчик оценит)
Очередная миссия выполнена и эта модель олимпийской Чайки скоро отправится обратно к своему владельцу! Признаюсь честно - работа была не простой, ведь она собрала в себя множество процессов. А самое главное, что благодаря моделированию и 3D-печати (LCD-печати) удалось восстановить все утраченные детали этой модели.
В задачах ещё много проектов, о работе с которыми я обязательно расскажу, но немного позже. Как говорится, "продолжение следует!"
А вот и обещанные вначале статьи ссылки на мои предыдущие работы по восстановлению саратовских моделей с помощью 3D-печати ⬇️:
А чтобы не пропускать новые статьи - не забывайте про кнопку "Подписаться" 😉
С уважением, Сержик Моделист.
Реставрация тисков производства СССР
Как вам результат?
Восстановление модели ВАЗ-2108 с прицепом Скиф-М от фирмы «Companion»
Привет моделистам и гостям канала! Я продолжаю работу над восстановлением саратовских моделей из коллекции моделиста М.
Сегодня займёмся моделью автомобиля ВАЗ-2108 с лодочкой на крыше и прицепом Скиф-М в масштабе 1:43. Модель приехала ко мне в таком виде:
Это модель производства Краснодарской фирмы «Companion» в масштабе 1:43. По факту, «Companion» взял базовую саратовскую модель автомобиля ВАЗ-2108, добавил к ней фаркоп, кронштейн с лодкой на крыше, а также прицеп Скиф-М. Удивительно, но средняя цена на такие модели сейчас составляет около 10 тысяч рублей. Как думаете, с чем связано такое завышение цен?
Сама саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 появилась на свет в
1989 году. Интересно, что до
1992-1993 годов ВАЗ-2108/09 выпускались с колесами от ВАЗ-2105/07. А с
1993 года модели ВАЗ-2108/09/099 стали выпускаться с оригинальными колесами, имеющими 4 разных рисунка дисков.
Жизнь у этой модельки явно была тяжёлая. Потрепало её знатно.У модели:- отсутствует откидывающаяся спинка водительского сиденья- сломана единая деталь с левым и правым задними фонарями- отломаны крепления для двери багажника- кузов имеет многочисленные следы засохшего клея и сколы краски.
От клея пострадал и прицеп Скиф, у которого, кстати, отсутствует запасное колесо.
По задумке моего заказчика, перекраска корпуса и открывающихся элементов в ТЗ не входит. Стоит задача оживить модель, вернув ей все утраченные детали.
ТЗ понятно, готов приступить!
1. Разборка модели.
Я разобрал модель и более детально оценил масштаб бедствия. Перед основной работой желательно очистить все детали от пыли, как снаружи, так и внутри.
2. Поиск запчастей.
В закромах Родины я нашёл все необходимые детали под замену. Ну, или почти все :) Проблема в том, что дверь багажника у ВАЗ-2108 крепилась за счёт металлических пластин, которых в модели также не оказалось. А из запасных деталей у меня нашлось только стекло салона от очумевшей ВАЗ-2109. Отличие заключается в том, что стекла для окон в салоне у ВАЗ-2108 выполнены отдельными элементами, а у ВАЗ-2109 отлиты одной цельной деталью из прозрачного пластика.
Новое стекло от ВАЗ-2108 искать я не стал - долго, дорого, нецелесообразно. Инженеры просто так не сдаются!
3. Подгонка и доработка "напильником".
Поступил я слегка радикально. Зато, теперь будет и крепление для двери багажника, по аналогии с ВАЗ-2109, и сохранятся отдельные стекла окошек у нашего пациента. От оригинальных стёкол в окнах "восьмёрки" отказываться крайне не хотелось.
Как бы сказали в телепередачах: "Внимание! Выполнено профессионалами, не повторяйте это дома!"Ладно уж, повторяйте. Ибо для кого я тут делюсь своим опытом?))
Операция прошла успешно и с пересадкой деталей проблем практически не возникло. Однако, пришлось просверлить в стекле отверстие, в которое утопает выступающий в салон штифт от лодочки. С его помощью, кстати, и фиксируется от перемещений новое стекло.
4. Сборка модели.
Теперь модель осталось аккуратно собрать. С этим проблем не возникло, кузов оказался крепким. Как же приятно работать с моделями "восьмёрки" или "девятки", которые не сыпятся от цинковой чумы. Моя "девятка", от которой и были взяты делали, кстати, просто рассыпалась в руках .
А уже после окончательной сборки я удалил с кузова пятная засохшего клея.
5. Вишенка на торте.
А теперь, приведём в чувства прицеп Скиф-М. Для него я также нашёл недостающее запасное колесо, но без хромированного покрытия. Это поправимо. На диск я нанёс жидкий хром и защитил поверхность специальным лаком.
Вот такой результат у меня получился. Главное, что теперь модель снова комплектная и лишь потёртости с небольшими сколами краски выдадут её непростую прошлую жизнь!
Впереди ещё много интересных работ по восстановлению саратовских моделей. Для моделиста М., в частности. Спойлер - совсем скоро мы вспомним о 3D моделировании и технологиях 3D печати.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём Дзен-канале:
Следите за новостями канала, дальше - больше!
С уважением, Сержик Моделист.
Ответ на пост «Как строился Pajero 3»
Всем доброго времени суток, видимо настало время и мне рассказать нашу с супругой историю.Все началось около 5 лет назад, зашла речь, что пора супруге машину приобретать, выяснили производные:Левый рульКупэТак как я фанат Японских автомобилей, и владел прулями, решено было склоняться именно к восточным машинам( ещё люблю Матиз, за свою неприхотливость,и экономичность 😂)Автомат.Бюджет 200 к (смешно, не правда ли?😂)Спустя полгода поисков появляется на Авито она:
Американка,левый руль, раньше колесила по дорогам Маями, приехав затем салваксом в Россию
Погуглив все про сей агрегат, а так же облазив весь форум данной модели, я узнал всю историю автомобиля,вплоть до первого владельца в РФ, решено брать, отсутствовал задний номер, кое как от перекупа догнали ее до двора, и на следующий день поехали делать дубликат номера,страховку, для постановки на учёт. Масштаб бедствия я осознавал с самого начала, и понимал, что под пленкой сделанной будто кожа, скрывается кривой ремонт, спустя два дня заезжаю к товарищу в гараж, что бы демонтировать эту крокодилью кожу 😂
Все как и предполагал, гараж ара покрас, Вася манташ, решено крыло менять,во владике заказываем четвертину от пруля
Попутно выстреливают фары в Питере с тотала, забираем себе
Так же подписываем внутреннюю мягкую часть
Докупаем крылья с Краснодара,так как старые просто прогнили,берём 17 Версусы от субаряна, пролетаем с вылетом,ничего страшного, катаем так
Делаем работы по мелочи, меняем колодки, Жижки, вырезаем каталик,меняем ступичный, приезжает четверть, время пилить 😈😈😈
Остатки четверти уехали в металлолом,совершил ошибку, менять нужно было с ушком, поэтому пришлось повозиться
Красивая, выбираем цвет Ситроена, с перликом от лексуса,но в цвет не попадает маляр, значит будем перекрашивать по новой, так же лопнула при демонтаже одна форточка, искать нулячую было огромной проблемой, но в итоге нашли
Паяем обломанные уши на фары,ставим, выглядит бодро, попутно подшиваем потрёпанный салон, и перешиваем руль, фоток нет:(
Обливается ещё раз,в этот раз все чётко, цвет бомба
С первой и второй покраски - промежуток 2 года
Попутно приобретаем пороги полиуретан давно пылящихся в гараже у продавца, мэйд usa,оригинальный пластик обвеса TRD
Ворки нашли в Новороссийске, человеку не подошли по вылету, в оригинальном лкп, жаль стёрты оригинальные надписи( сейчас в поисках либо наклеек, либо исходников, что бы их изготовить) фотографии сразу после установки
Сразу после переобувки
Проделан огромный путь, но это только середина пути, впереди ещё много работ и доработок, за все эти года Селика стала членом нашей семьи, стоит ли оно того? Да, таких машин уже не делают, а получить по итогу автомобиль, в котором ты облазил все вдоль и поперёк, знаешь всю его историю, каждую детальку- бесценно.
Как строился Pajero 3
Говорила мне мама, не бери старую машину, но я упертый или упоротый фиг его знает ) Поехали смотреть что из этого получилось. Будет много фоток!
Было куплена вот такая машинка, к сожалению остальные фотки потерялись, смотрится конечно классно, особенно с наружи, но прошу заметить что это была самая низкая цена в России (левый руль) и конечно же куча пены в арках, порогах и т.д. Ну и куда без свежей покраски от перекупа. Но самое главное
1) Она ездила своим ходом
2) у нее были чистые документы.
В общем вот что имеет, а хотелось вот так!
Ну что поехали, в первую очередь облили её краской что бы поменять цвет в ГАИ, по тому что она после всех переделок на учет точно больше не когда не станет. Это будет вечный автомобиль.
Сейчас будут фото 18+ так что слабонервным не смотреть.
Машина разобрали до винтиков и отвезли на варить ) В это момент дома уже подготавливался салон от е70 с нормальными сиденьями! Прокатился на сиденьях паджеро 1к км и понял что надо не просто их перешить, а заменить нафиг!
Котиков то понятно все любят, но куда же без бублика? )
Машину переварили полностью, обработали и замовилили.
Ну и конечно же ЖИП должен быть в рапторе, только вот структура мне его не очень нравится, договорились с моляром что раптор будет с самой мелкой шагренью.P.S. подкапотка без полимерной краской.
Ну а дальше, 2 недели сборки что бы это чудо после двух месяцев в ремонте поехало )
Ну и как же без финалочки. Но правда это я так думал что финалочка, проект еще строить и строить )
Поменяли тапочки что бы смотрелась получше, и добрались до железа.
Работы конечно проделано очень много. из родного в машине пока остался только двигатель, который полностью обслужили и решили что пока оставим как есть.
Что еще планируется сделать.
1) Замена тормозов полностью (будем делать свап комплект от BMW f10)
2) Замена мотора и коробки на свап 3UZ-FE + турбины
3) Небольшой лифт кузова ) Ну и так по мелочи на пару лет есть чем заняться!
Гусь алмазный. Iphone 13 pro max
Добрый. Об ударопрочности современных телефонов я уже рассказывал в предыдущем посте. На очереди его старший брат iPhone 13 pro max
Который так же успешно упал с небольшой высоты и у него отказала широкоугольная камера и телевик с киноэфектом
А в настройках пишет, что камера сомнительного производства)
Первое и самое быстрое в проверке - подключение другой рабочей оригинальной камеры с донора
Которая сразу же заработала и теперь самое время выяснить, что же происходит внутри самих камер при ударе.Для начала замеры падений напряжений двух камер
Но с этой стороны всё чисто, а значит пора времени уничтожить окончательно нерабочую камеру)Разбираю широкоуголку и что это тут у нас?
Немножко разбито оптическое стекло матрицы.Это обычное стекло, которое защищает матрицу при сборке линз на заводе, а также со встроенным световым фильтром, но любой удар тут фатален.Поближе под микроскопом
Далее просто решил расковырять стекло и изучить повреждения самой матрицы
По факту матрица целая и тут особо нечего гадать, она всё равно не работает.Хотя отдельно заменить оптическое стекло можно, вон на алике продают на все деньги)Внутри камеры есть 2 стабилизатора на обмотки (один при разборке отвалился) и микросхема управления стабилизацией я так полагаю. Возможно привязка камеры именно в ней, но пробовать экспериментировать с достаточно дорогой запчастью я пока что не хочу. Да и обратная сборка тут скорее всего не выйдет из за того же жёсткого компаунда в виде эпоксида, который не даёт нормально без повреждений даже разобрать саму камеру, а греть до температур его хрупкости - это сплавить весь пластиковый корпус вместе с линзами. Линзы тоже есть, но вот собрать всё это в кучу, да ещё и как на заводе при соблюдении точных калибровок камеры есть сомнения. Надо пробовать.Короч сейчас не варик, ибо уже чуть больше полугода тотальный завал и на эксперименты особо нет времени.
Пришлось отказаться от пайки чипов на ноутах, а теперь и от техники, которой более 8 лет.Этот хлам начинает рассыпаться даже при разборке и надоело исправлять это за свой счёт.Например серию 5/5s/5c/se я беру в ремонт при условии, что если при открытии надломится шлейф тачскрина, то я тут не виноват. Причина - болячка этой серии: слабое крепление дисплея в районе основной камеры. Владельцы могут это проверить, если чуть придавят дисплей в районе камеры. Играет? Это не надолго)Скоро тач глючить начнёт)
Если приблизить изо под микроскопом в 9 раз и добавить зум от телефона х6, то можно рассмотреть напыление светоулавливающее и соответственно дорожки на стекле матрицы
С историей поломки ознакомился, самое время собрать телефон чисто, красиво и аккуратно
Камера раб, только с ошибкой, увы.
Ремонт нужно было сделать срочно и на гарантию там было плевать, хотя она действовала до 17 числа 10 месяца 22 года. Уже нет)
Ремонт по факту на час при стоимости 15к рублей. Дольше запчасти ехали)
Такие вот хрустальные металические апараты с хвалёным покрытием дисплеев ceramic shield)
Есть короткое видео данного ремонта. Не знаю как будет по качеству, но последнее добавленное было жутко смотреть)Но я не блохер ютуба, поэтому не подстраиваю сьёмку под полноэкранный режим.
Задать вопросы по полностью уничтоженным телефонам можно в телегу, либо полудохлую запрещённую экстремистскую организацию "мета" инсту или на почту, контакты которой можно найти по моему нику в яндексе. Ну либо тут, по призыву @R.Fon
Всё это слышно по радио
Специализированный автобус эстонского радио. Построен в 1957 г. на базе автобуса ТА-6 специалистами Тартуского авторемонтного завода. Автомобиль для сотрудников радио был разделён на три помещения: кабина водителя, студия и аппаратная часть.
Через люк в потолке студии корреспондент мог вести репортаж. Радиомобиль, который получил прозвище Hõbehall («Хыбехалл», «Серебристо-серый») был оснащён микрофонами, оборудованием для звукозаписи, радиоприёмником и УКВ-приёмопередатчиком. Имевшееся на борту оборудование позволяло записывать и транслировать на местах радиопередачи разного уровня сложности, а также редактировать ранее записанные материалы.
Часть крыши автомобиля, от репортёрского люка до задней кромки, занимал багажник для перевозки вещей. Доступ к багажнику обеспечивался по лестнице, закреплённой на задней стенке.
Летом 1957 г. «Хыбехалл» отправился в первую экспедицию - на Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в Москве.
Известно, что «Хыбехалл» служил эстонскому радио до осени 1968 г.
Не удержался, отобрал радиоприемник "мымры" Калугиной
Выходной день у меня начался с телефонного звонка. Звонил знакомый радиолюбитель:
-Ты еще никому не отдал крышку от "Мелодии"? Выручишь? Я тут прикупил на восстановление.
-Не отдал и даже привезу, мне все равно в твою сторону ехать.
Почему бы не выручить коллегу по увлечению, тем более эта крышка от музыкального центра "Мелодия 103 стерео" уже сто лет лежит у меня и вряд ли пригодится.
Я поехал в надежде полюбоваться ретро магниторадиолой, но меня ждал облом: музыкальный комплекс ему достался без колонок и радиоприемника, а магнитофонная панель с проигрывателем лежали в разобранном виде, отдельно от корпуса.
В ожидании, когда закипит чайник, неспешно обмениваемся новостями и я практически боковым зрением вылавливаю нелогичность в интерьере радиолюбителя: на полке, где всегда доживали свой век распотрошённые аппараты-доноры, стоит вполне целый радиоприемник. Такой аппарат на запчасти пускать просто неслыханное варварство.
Снимаю с полки "старичка", ба! да это же "Альпинист-405"! Практически НАРОДНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК начала 70х"!
Дабы прекратить такое глумление над раритетом, ставлю радиошамана перед фактом:
Приятель дернулся было возразить, но похоже быстро вспомнил, что находится в должниках, поэтому только развел руками.
Вот спросите меня, зачем я его забрал? Не знаю. вот что то в нем зацепило и все!
Видимо этот радиоприемник аналогично и пленил и создателей фильма "Служебный роман", потому что "Альпинист-405" самый нелогичный радиоприбор на рабочем столе директора Калугиной.
Ну сами рассудите: На столе директора Калугиной импортный калькулятор ELKA-50.
Калькулятор очень нужный инструмент, тем более в статистике, перепроверять отчеты нерадивых подчиненных- Новосельцевых.
Идем дальше. Венгерское видеотерминальное устройство "Видеотон-340", которое многие ошибочно называют компьютером.
По сути это клавиатура с монитором, а сам компьютер размещался совсем в другом месте и занимал несколько комнат (БСЭМ-6, минимальная площадь 225 кв.м.). Конечно вряд ли Калугина еще и владела программированием, но набирая элементарные команды "с бумажки", вполне могла выводить нужную информацию на экран. В середине 70х таких компьютеров в СССР было меньше сотни, поэтому это очень престижный инструмент того времени.
Ну и какой же директор без совещаний и планерок. Для этого на столе Калугиной очень редкий терминал оперативной директорской связи (TESLA?)
По этому терминалу можно быстро соединиться с нужными специалистами, подключить всех на конференцсвязь и провести совещание. Удобный и очень нужный инструмент директора.
Вот среди всего этого великолепия обстановки кабинета директора, на столе стоит самый бюджетный радиоприемник СССР, который продавался в каждом сельмаге за 30 рублей.
Директор, слушающий в рабочее время радио, это какой то нонсенс. Причем радиоприемник стоит не в шкафу, а на столе, значит им пользуются часто. Ладно, допустим Калугина слушала радиоприемник во время обеденного перерыва. Концерты "В рабочий полдень". Тогда уж по статусу директору положено если не "Грюндик", то что то из отечественных элитных радиоприемников тех лет: "Рига 104" или "Ленинград-002".
Однако выбрали именно самый бюджетный радиоприемник. В отличии от тех же телефонных аппаратов, радиоприемник всегда маячит в кадре.
Причем на момент съемок фильма этот радиоприемник уже устарел, а Воронежский радиозавод давно перешел на выпуск более новой модели: "Альпинист-407". Что хотел сказать великий мэтр Эльдар Александрович этим дешевым и старым радиоприемником, теперь уж навсегда останется загадкой.
Зато у новичка моей коллекции теперь личное имя: "Приемник мымры"))). Дата выпуска приемника, судя по датам на деталях, конец 1973 года.
Конечно же этот радиоприемник я полностью отмою и даже постараюсь отбелить пожелтевший пластик. Может даже установлю внутрь модуль-информатор, чтобы при включении радиоприемника первым делом звучало: "Вера, вызовите ко мне Новосельцева!", а при выключении- "Мымра!"
Выделите пару часов и обязательно еще раз посмотрите этот фильм, устройте нирвану души, теперь таких фильмов уже не снимают.
Кортик и Бронзовая птица - лучшие моменты (несколько роликов) HD 4K
Кортик и Бронзовая птица - Лучшие моменты (Цифровая реставрация)
Гусь хрустальный. Iphone 12 pro max
Добрый. Ко мне часто приносят премиальную технику со словами: да он упал то там с 30 см и вот начались проблемы, такого же не может быть, в рекламе говорили о влагозащите и керамических поверхностях. Отнесли к официалам, а они просто отказали в гарантии и всё. Ребят, я неоднократно говорил о пылевлагозащите современных телефонов, а теперь скажу и о ударопрочности. Всё современные премиальные телефоны - очень чувствительны к падениям даже с малых высот.Это не нокия 3310, которая при падениях сдвигает траекторию земли на 4см, где корпус переживает попадание сотни тысяч килотонн боеголовок, где щит ахилеса даже рядом не стоял в защите, это всего лишь 12 серия айфонов под 1к долларс)
Данный телефон пришёл после падения с небольшой высоты, где аккуратно отказала часть основной камеры и фонарик.
О.5х широкоуголка отъехала, а телевик без неё работать не будет. В настройках при такой поломке можно увидеть это:
Первым и самым разумным решением стало приобретение камеры для проверки, но ситуация осталась преждней.Значит надо думать, что дело не в камере и удастся всё сделать красиво и без ошибки в настройках.Недавно выяснил ещё одну типовуху при такой неисправности - при нажатии в верхнюю часть платы новая камера начинала работать, а вот родная нет.
Стало быть умерла, а значит согласовываю денег чутка побольше, ведь для ремонта потребуется раскидать плату и где-то что-то восстановить или отреболлить.Раскидываю и делаю осмотр
На первый взгляд всё целое, а значит диагностику проведу с пошатыванием 3х основных микросхем, отвечающих за полноценную работу камер и вспышки. Отмечено красным.
После я решил протестировать данный метод и если он поможет, то просто отреболлить эти 3 микросхемы. При включении телефон со старта писал вот это:
И теперь нужно подумать и знать одну особенность. Датчик температуры находится в контроллере питания вспышки, а она как раз не работала и путём термического нагрева скорее всего окончательно вышла из строя. (Отметил одной фоткой ранее зелёным кругом)Ничё. Заменю, делов на 15 минут.
После замены появился телевик и широкоуголка, а так же заработала вспышка. Очевидно, так как это всё взаимосвязанно.Увы оригинальная камера так и не заработала и нужно проверить в чём тут дело.Замеряю на коннекторах обоих камер падение напряжения.
Всё отлично, за исключением одного из питаний камеры. Там было сильное занижение и тестер пищал. Это менее 60ом.Отпаиваю шлейф широкоуголки со шлейфа телевика
А далее и с самого ширика
Увы, камера сдохла. Остаётся только замена с ошибкой.Делаю реболл рамы и спаиваю половинки
Проверяю все затрагиваемые функции и собираю окончательно этот конструктор
Ремонт завершён.Стоимость падения составила 19 тысяч рублей.
Запчасти можно сразу выкинуть в помойку, ибо не требуются.
Обычный типовой ремонт, коих в 12 серии я уже нащупал 4)На самом деле не надо меня слушать. Все новые телефоны ударопрочные с отличной пылевлагозащитой, а если это окажется не так, то
мои контакты можно найти по нику в яндексе, либо написать о проблеме в телегу, либо в запрещённую экстремистскую организацию "мета" инстаграмм.
Приключения Кроша 1962 - HD
По многочисленным просьбам Пикабушников немного подвытащил кино:
Реставрация почтовой карточки версия 1.2)
Для тех, кто любит горизонтальные и более длинные видео)
Из семейного архива
На видео мои бабушка, дедушка и разные родственники)
Дейставие проиходит в Горьковской области. Скорее всего в городе Дзержинске.
Переснимал с 8мм плёнки с лита бумаги на стене, на VHS. и далее на комп. Т.к. в когда я это делал других технологий доступных мне не было (
Реставрация культовых часов РАКЕТА с самолетом ТУ-104
Некоторое время назад на одной из барахолок мне попались невзрачные часы Ракета «с самолетиком», фото говорило о том, что часы убиты, но уже наметанный глаз и «заднее чувство» утверждали, что из часов можно сделать конфетку. Блага цена была адекватная и решение о новом проекте принято.
Тут надо отметить отдельно, что же за часы я купил. Это часы Ракета, выпускавшиеся с 1965 по 1969 год, на циферблате символически изображен самолет ТУ-104, советская гордость авиапрома и хедлайнер а заодно и рабочая лошадка Аэрофлота в 60х годах.
Часы скажу прям не супер редкие, бывают периодически и на барахолках и на интернет-аукционах в нескольких оформлениях и корпусах, но с ними есть одна загвоздка для коллекционеров и желающих такие иметь и носить - видимо покрывали их во время производства крайне не стойким лаком и в настоящее время найти экземпляр с достойно сохранившимся циферблатом, то есть не облезлым, крайне проблематично.
Доставшиеся мне часы визуально имели плачевный вид – треснувшее и помутневшее стекло, обшарпанный корпус, но главное они не ходили и со слов продавца внутри что то болталось и звенело.
Ну чтож, преступаем к работе. Разбираем часы, аккуратно извлекаем механизм из корпуса. О чудо – циферблат в достойном состоянии! Нам повезло :) Беглый осмотр механизма обнаруживает, что заводное колесо на барабанном мосте просто отвалилось – упс 0_о.
Снимаем стрелки и циферблат с механизма и убираем. Далее разбираем механизм и отправляем детали мыться в баночку с Бензином Калоша в УЗМ (ультразвуковая моющая ванна).
Моем в ультразвуке две сессии по 10 минут. Многие считают, что делать профилактику часов не нужно, так и носят часы по десят – двадцать лет, а потом удивляются стоимости ремонта остановившихся часов. А причина в грязи которая накапливается за много лет, вон ее сколько в банке, а сам бензин стал грязно-серого мутноватого цвета.
Далее все кропотливо собираем, в процессе сборки обнаруживается износ некоторых деталей, заменяем их из коробочки с запчастями на этот калибр часов.
При сборке часов использую отечественное часовое масло от «Микромеханики» и швейцарское Moebius.
Корпус часов тоже моем в УЗМ, после чего полируем с помощью насадки на дреммель и пасты ГОИ.
Старое стекло на выброс, заменяем на новое и устанавливаем его на УФ клей Kafuter.
Отреставрированные часы настраиваем на таймографе (приборе измеряющем суточный ход часов и иные параметры хода), после чего помещаем на напульсник, правда приходиться чуток сдвинуть пели, поставив новые заклепки.
Ну и в конце «профессиональная сессия» в фотобоксе со своим братом близнецом :)
К сожалению из-за случаев использования моих фото недобросовестными лицами вынужден выставить тут фото с вотермаркой. сорян
Серп и молот
Был у нас в работе малый платяной шкаф далёких 1925-33гг.
Клиент просил слелать его светлее.
Не вопрос, сделаем!
После доставки шкафа в мастерскую мы сразу приступили к его разбоке. Так легче работать, да и за качеством можно следить.
Разобрали на 9 частей, благо он был без скрытых крепежей, держался при помощи клиньев.
После мы приступили к стандартным процедурам.
Лак удаляли циклей, остатки вычищались при помощи щётки, которые предварительно замачивали влажной тряпкой. Ткань вымочивали в растворе ацетона и растворителя 50/50.
Далее были мелкие работы с восстановкой декора. После отрегулировали двери, плохо ходили.
На фасаде исправили некоторые дефекты, которые прям явно бросались в глаза.
Пройдя по фасаду шкуркой, мы плавно перешли к тонировке.
Перед основной покраской мы нанесли грунтовочные слой. Финишным покрытие было масло в три слоя.
И вуаля! Отлично вписался в загородный дом. Клиент долго не мог определиться с расположением, решил оставить шкаф у окна.
С поставленной задачей справились. Даже с двумя, сделали светлее и сохранили аутентичность.
Интересный момент. Заказчиком был англичанин, он увлекался историей СССР. Этот шкаф решил восстановить только из за символики (☭) пролетариата:)
На этом всё, благодарю за внимание!
Маяк 231 кассетник мечты из СССР!
Фото аппарата из моей аудиостойки:
В 1983 году в продаже появился стационарный кассетный магнитофон-приставка (предназначенный для работы с внешним высококачественным усилительно- коммутационным устройством), аппарат был оснащён квазисенсорным управлением лентопротяжным механизмом (т. е для перехода между режимами работы достаточно однократное нажатие на одну из кнопок в любой последовательности), системой шупопонижения «маяк», программируемым алгоритмом работы логики управления (например: цикличное бесконечное воспроизведение одной стороны кассеты, автостоп с перемоткой в начало, автостоп, поиск по «0» механического счетчика ленты), стереофонической головкой разработки завода «Маяк», выбор типа ленты (хром, ферум хром, ферум).На долгие годы вперёд Киевский завод «Маяк» (да-да, раньше мы были вместе и вместе работали над благом общего отечества!), стал флагманом советской магнитной записи! Наверняка каждый кто из бывшего СССР, старше условных 30ти, видел модификации этого магнитофона;) Магнитофон оказался настолько удачным, что его лентопротяжный механизм (ЛПМ), был одним из самых надежных среди всех кассетников мира (да, это звучит громко, но поверьте , через мои руки прошли много аппаратов японского хай фая, и этот ЛПМ, порой без профилактики, легко доживает до наших дней и работает как с завода, чего не скажешь, о без сомнения более высококачественных и сложных механиках из страны восходящего солнца!). Есть также модификация этого же магнитофона но уже с первым классом сложности «Маяк 120» отличия лишь в сендастовой износостойковой головке (немного шире диапазон записываемы и воспроизводимых частот) и подсветке стрелочных индикаторов (как видите из фото, в своём аппарате я это тоже решил.). Теперь расскажу, что делалось мною именно с этим магнитофоном. Обратился ко мне с просьбой о профилактике усилителя техникс, подписчик из инстаграмма, работу я выполнил и в подарок он мне отдал этот магнитофон «на запчасти». Аппарат был комплектный, но сильно потрёпанный и без признаков жизни… Заменил электролитические конденсаторы, заменил головку на японскую dyny62, усовершенствовал плату управления стрелочными индикаторами (стали более инерционными), отмыл и задул краской панели, добавил подсветку для индикаторов, настроил запись и воспроизведение, ну и на последок немного кохозинга - дистанционный пульт управления режимами ЛПМ:)
Ну, и конечно, на резонный вопрос: «а каков практический смысл?» - фото моей фонотеки на компакт кассетах из моей юности (много было отправлено в утиль, остались либо т избранные:)