Дежурный проводник. Часть 5. Год 2012. Глава 64/1. "ТрансСибирия - на край земли!"
Алина уже вернулась из своего дальнего рейса и рассказывала нам о своём непростом путешествии:-А потом, далеко за Тайшетом у нас другой начальник был, татарин какой-то, не запомнила как зовут, он пришёл ко мне поздно вечером, посмотрел в упор и говорит: «Иди спать, соплячка. »
Мы слушали её, как байки у костра, кто бы мог подумать, что такая хрупкая девушка выдержит 9 дней в 1 лицо.-А ещё я ходила в тайге в магазин! - хихикала она.-Ооо, -удивлялись мы, представляя как такая маленькая девушка отправляется в непролазную тайгу с волками да медведями на поиски магазина… -Тайга-это станция такая! И там за вокзалом есть магазин, -продолжала хихикать она.За что мне нравится Горький -за широкую маршрутную сеть, навряд ли у какого центра РЖД (ну кроме Москвы, конечно) найдётся такая широкая сетка.
Ещё в 2008 году мы очень мечтали с Динарой съездить на Байкал в Северобайкальск, но нас так туда и не отправили, в этом же году у меня представилась такая возможность, ну почти, поезда Горький - Северобайкальск уже давно нет, однако здесь есть прицепная группа Нижний-Новгород - Усть-Илимск к поезду Москва - Северобайкальск. Прежде для меня, где находится Усть-Илимск было загадкой, пока я не раскрыл свой атлас. Меня сразу захлестнула ностальгия, как в 2008, когда я только-только начинал открывать для себя страну и открывал атлас перед каждым рейсом, чтобы понять, куда -же нам предстоит ехать.
До Байкала мы не доезжали всего 340 км, и сворачивали по Ангаре на 160 км углубляясь на Северо-Запад в дичайшую тайгу, за которой на сотни километров ни одного населённого пункта, одна лишь тайга… Это Сибирь! Это Восточная Сибирь! Мечты сбываются! Ведь на тот момент по Транссибирской магистрали восточнее Тюмени я не ездил.
В свой последний рейс со мной отправился Лёня. Лето подходило к концу. Работа проводника для него показалось очень сложной, согласен, работа не для каждого, однако я выполнил свою миссию и претворил его многолетние желание окунутся в мир стальных магистралей. Каждый новый рейс ему доставался сложнее предыдущих. Теперь оставалось лишь дотянуть до конца лета. Сверхдальний рейс для него был идеальным вариантом. Попасть на Усть-Илимск было не просто, штурм направления продолжался около полумесяца, а договорённости были достигнуты лишь в день отправления на Адлер.
Итак наш рейс начался 20 августа с подготовки вагонов. Прицепная группа была всего из двух вагонов- купейника и хвостового плацкаря.
Купейник был ТВЗшный и 3-е классный, более того выцветший снаружи, что касается плацкарта-то его вовсе невесть откуда откопали, мало того, что деревянные рамы да ещё это был и общий вагон с нумерацией 1-81, похоже что недавно сняли с какого-то пригорода, типа Пищалкино и стали отправлять на дальняк в Восточную Сибирь.
Нашими коллегами были 2 женщины в возрасте: старшая проводница Света-пышка, крашенная под блондинку лет под 45 и крашеная рыжеволосая толстушка Оля, лет 37-39. Для меня было загадкой, куда они нас поставят. Навряд ли они захотят отдать нам купе, очевидно –плацкарт, но у нас не было допуска на хвост. Решение Светы было таким, я еду с ней на купе, Лёня с Олей на плацкаре.Света мне как-то не очень приглянулась своим характером, с большими, словно выпученными глазами, она походила на жабу, за что мы её жабой и прозвали. Ехать с ней 9 дней мне не хотелось, мы с Лёней так-то рассчитывали работать вместе. Оле, по глазам было видно, работать в плацкарте не хотелось, более того они придумали такую тупую схему, что они живут в купе, а мы в плацкаре, вполне логично, но Оля должна ходить работать в плацкарт, а я в купе. Работать в купе, конечно, здорово, но это все 9 дней надо ощущать себя гостем в чужом вагоне, всяко лучше хоть в плацкаре, но с Лёней. Поездка принимала не самый лучший поворот, потому предложил Свете свой вариант, расписав плюсы и минусы. Та, взвесив за и против, согласилась.
Мы принялись за уборку вагонов. Их ещё нужно было немного доэкипировать. Света давала нам задания принять, закидать бельё, сделать-то, сделать это, сами они убегали что-то получать, так что мы без них работали на 2 вагона.
Нашу прицепную группу через автоматическую мойку решили не прогонять, а помыть в ручную, с помощью швабры и шланга. Мытьём занималась какая-то ленивая китаянка, так же невесть откуда здесь взявшаяся. Почему ленивая, потому что помыла она только одну сторону нашего вагона, а вторую мыть не стала… хD
Во время уборки мы решили сделать перерыв и попить чай с чоко-паем. Лёня любил эти печеньки и купил целую пачку. Мы чаёвничали, когда зашла Света что-то сказать, и я уловил её недобрый взгляд на чоко-пай.-Вот она потом скажет, что мы его для торговли купили!- Чоко-пай входил в кондитерские изделия для продажи, но мы свой сами съели.
Потом начались маневры, нас катали по парку, из тамбура я заметил, как за нашими вагонами с тепловозом носится какая толстушка с криками: «Стой! Стой!», размахивала она руками машинисту. Когда машинист всё же остановился её подождать, а она подбежала к нашему тамбуру, я с удивлением узнал в ней Галину, ту самую Галину, с которой 5 лет назад мы ездили в Симферополь, если вы читали 4 главу, то помните как она на ходу поезда по Симферополю из вагона выпрыгнула, такое просто не забываемо…=D-Куда это вы мой вагон выцепили. - рванула она в купейник.-В смысле ваш. -Это мой волгоградский вагон!Как оказалось, ещё до сегодняшнего дня этот вагон ходил в Волгоград, но произвели замену.-Харооший вагон! Здесь даже кондиционер есть… -расстроилась она. -А мне опять наверное шихту какую-нибудь включили…-Вас же Галина зовут? - уточнил я.- Вы уже, наверное, не помните, но мы с вами в Симферополь в 2008 ездили! Алексей Борисыч у нас начальником тогда был…-Галина с удивлением посмотрела на меня, конечно, она уже не помнила. Может быть и вспомнила бы, если б напомнил о её прыжке, но посчитал, что об этом не стоит напоминать xD. Но она поняла, что мы действительно с ней ездили. Эта была одна из удивительных и неожиданных встреч, надо же 5 лет спустя…-А вы куда сейчас ездите?-Я сейчас старшей на Волгоградской прицепке работаю, приходи, в Волгоград съездим! Вон он стоит!-съездить в Волгоград было бы здорово, обычно я его только транзитом проезжаю, но график у прицепа был очень не удобный, раз в 4 дня, таким образом попасть на него было практически не возможно…
Очевидно, что при такой регулярности курсирования прицепная группа одна и она на этом вагоне всегда и ездила, но так или иначе, ей пришлось забрать свои вещи и попрощаться с прижившимся вагончиком.
Уборка вагонов уже завершена и у нас было ещё время. Нужно было зайти в туалет. Но стоили мне только захлопнуть дверь, как машинист резко затормозил. Вот за что ненавижу горьковских маневровых машинистов ещё с 2008 -за их корявые и резкие торможения, потеряв равновесие, я попытался схватиться за поручень, отгораживающий окно, но промахнулся и… выбил рукой окно. Стекло со звоном посыпалось как наружу так и внутрь… Осматривая последствия, заметил на полу яркие красные пятна: «Откуда они? Ведь пол уже вымыт!»,- не сразу заметил, что осколком ранил руку.
Пока я останавливал кровь, размышлял, что же делать с выбитым стеклом, до посадки оставалось пара часов, прорабатывал варианты. А что если так и поехать? Правда приезжать на посадку с выбитым стеклом не есть хорошо, а ещё и ехать так 9 дней с туалетом, где теперь всё видно, хотя в новых дорогих вагонах, где санузел входит в состав купе, унитаз в аккурат ставят напротив окна, чтобы пассажир, сидящий на нём, мог наслаждаться заоконными пейзажами. Но у нас поезд не люксовый, пассажиры не оценят.Кровь не останавливалась, так как я ранил артерию. «Истекающая кровью рука - идеальное время для похода к Свете!»,- решил я и, капая кровью, отправился к ней, ну чтоб сильно не ругалась.-Ну молодец, чё. - но кровь остудила её пыл и долго она не орала. - Вот щас сам идёшь к слесарям и пусть делают.
К слесарям ходить я не любил, ещё с того 2008, когда пришлось их пьяных уговаривать придти починить прорвавшую трубу, так и не пришли, но сегодня было не воскресенье, а значит была надежда, что они были не пьяны.
Перебинтовав руку иду к слесарям. Но слесаря нормальные, довольно скоро пришли с новым стеклом, сделали, пришёл маляр с белой краской, закрасил волнами стекло, чтоб было непрозрачным. Мне было не удобно, наделал тут мужикам работы, потому тихо сидел в служебке. Когда окно было починено, последний задержался:-Ну что? Не будешь больше окна бить?-Не буду…-нарочно потупил я глазки и крикнул в догонку «Спасибо!».
В половину 7-го вагоны осадили поближе к вокзалу в ожидании северобайкальского. Мне нравятся душевные рейсы, где не надо строго соблюдать график и можно работать как захочешь, так мы порешили, что вместо одного по графику посадку будем делать в вдвоем, так веселее и быстрее. Пламя в топке титана ярко пылало, кипяток закипал в ожидании пассажиров, мы уже были по форме в ожидании покорения России. Только подумать -нас ждёт легендарная Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали! Это был самый долгожданный рейс последних 5 лет! И хороший финал! За окнами начался некстати ливень и вскоре мимо простучал колёсами 92-ой скорый.
Этим летом мне удалось прокатиться на 3-х поездах с последующей нумерацией: 87/88, 89/90 и 91/92 ^___^
Как только северобайкальский остановился, нас стали прицеплять. К вагону сразу ринулась толпа пассажиров.Мы старались проводить посадку как можно быстрее, я проверял лишь билеты, но пассажиры стали уговаривать пустить их без проверки. Я взглянул на мокнущую под ливнем толпу и встретил десятки глаз, ожидающих, что же я им скажу. Шанс, что под этим ливнем, в этот день и именно в это время, у этого 18 вагона окажется заяц был крайне мал, потому дал добро. Но возле инициатора этой идеи добавил:-Но учтите, если билетов не окажется, я высажу на следующей, же станции. -Думаете кто-то без билетов к вам сядет?-Да запросто!
Пассажиры уже были посажены, до отправления поезда оставалось не более 5 минут, когда к моему удивлению пришёл северобайкальский начальник Эдуард Александрович, так оперативно до отправления из начальников ещё никто не приходил. Мне было интересно спросит документы или нет…-На хвостах -то хоть ездили? - прозвучала нотка недоверия к молодёжи.-Еееездили!- заверил его я, лишний раз подтверждая, что сигнальные фонари включены и всё в порядке. Времени было 19:20.
«Скорый поезд № 92 Москва - Северобайкальск отправляется…» -звучал привычный, но как-то тревожно, голос аудиоинформатора.-Ну что делать надо? Провожай! - велел он. Жёлтый флаг за бортом, штабной дублирует, электровоз выдаёт оповестительный гудок и мы трогаемся. Скорый поезд быстро набирает ход, ливень мочит длинный рукав рубашки, флаг пролетает над головами разбегающихся от ливня провожающих, а Эдуард Александрович, убедившись, что нам можно доверять уходит.
Проводив до конца платформу, захлопываю дверь. В нашем вагоне полное болото, которое нанесли на ногах пассажиры, стекло с курток, сумок и зонтов. Работать в таких условиях не возможно, нужно натирать полы.
Пересекаем Волгу и Нижний Новгород остаётся позади.
Но прежде собираем слипы и разносим бельё, с билетами у всех всё в порядке, загрузка полная, нет не до Усть-Илимска конечно, туда никого, у нас трамвай. По идее дежурство Лёни и бланк заполнять ему, но он запросто мог накосячить и надёжнее заполнить самому, а мне полы мыть не охота, потому предлагаю ему самому выбрать бланк или полы. К моей радости он сам выбирает полы, а мне выпадает бланк, который заполнить не дают пассажиры, потянувшись за стаканом, вилкой, ножом.
Документы заполнены, пассажиры уже расположились и поужинали, есть время поужинать и у нас. Меню, как обычно, основывается на лапше и пюре быстрой заварки с консервами. Вечером Лёня отправляется спать, а моё дежурство до самого утра.
Ветлужская, Урень, Шахунья -мы стоим не больше 2 минут. За полночь, когда пассажиры уже спали, Кировская область- Котельнич, Лянгасово, 20 минутная стоянка в Кирове. Несмотря на глубокую ночь, здесь всегда найдутся продавцы мягких игрушек, какими славится Киров. Ночь холодная, август, чувствуется приближение осени. Пассажиры спят, единицы выходят лишь покурить.Но скоро мы снова в путь. Ночью все станции надо провожать с фонариком, в такое время мечтаешь о тёплом и приятном воздухе.Зуевка, Фалёнки и на рассвете мы в родной Удмуртии. Яр, Глазов и Балезино, где мы в течение получаса меняем электровоз. Утро дождливое и пасмурное. А напротив прибывают свои-«Нижегородец», видеть его в Удмуртии крайне странно и непривычно, но сейчас «Нижегородец» завязан в оборот вместо фирменного поезда «Кама» и теперь его маршрут Нижний Новгород –Москва –Пермь –Москва -Нижний Новгород.
У нас почему-то очень холодно, даже на платформы выходить желания нет.
С Балезино меня сменяет Лёня, он и до Екатеринбурга проспать горазд, но мне тоже сон необходим.
Проснулся я через 3 часа перед Пермью, вернее заставил себя проснуться, чтобы пофотографировать, ведь за окном уже Урал! Я скучал по этой ветке, по которой когда ездил ещё на поезде Горький-Свердловск, даа это был самый тяжёлый и галимый рейс…А ещё Нижний Новгород-Нижневартовск, куда же без него - одни из самых ярких!
Погода на Урале так же не радовала, прохладно и дождливо. С Кунгура мы едем вдоль реки Сылвы и начинаются самые живописные участки, лесистые сопки, неприкрытые скалы, миниатюрные особнячки.
Со второй полки удобно лежать и снимать.
Вот мимо мелькают скалы Ермак, Ермачиха, Ермачёнок, со временем ландшафт выравнивается, а я периодически проваливаюсь в сон.
В Свердловской области немного теплее и уже посуше. Мне не столько интересно спать, сколько больше смотреть в окно, ведь это самый настоящий телевизор, в котором проплывают пейзажи, деревеньки, городка, показывают простую жизнь России. Потому не выспавшийся, но бодрствующий, просто не отлипаю от окон.
На просторах железных дорог стали появляться и грузовые вагоны в фирменных цветах-красиво.
За окном пролетает Шаля, притормаживаем в Первоуральске и влетаем в Екатеринбург.
Пока Лёня дежурит, прогуливаюсь по привокзальной площади. Стоим 26 минут, далеко не уйдёшь.
Пассажиры выходят и заходят. На небольших станциях не так много, большие партии до столиц: Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень.
У Лёни была большая посадка, в этом рейсе у нас немало возни с бельём, даже с Екатеринбурга до Тюмени 5 часов и те едут с бельём, недаром у нас около 200 комплектов выдано, так что мешками у нас закидано не только всё купе отдыха, 53,54 места, но и верхние полки первых двух купе.
В 16:09 мы тронулись дальше. В это же время к соседней платформе прибыл какой-то состав с вагонами с нашего фирменного поезда «Италмас» Ижевск-Москва, что заставило меня удивиться. Сейчас здесь действительно должен находится наш Ижевск-Екатеринбург, но он прибыл утром и должен ещё быть в парке отстоя, разглядеть поезд толком не удалось и станция осталась позади.А у нас 5 часовой перегон до Тюмени - люблю такие, едешь себе и едешь.
Приняв смену, во время уборки обнаружил на подоконнике у титана горшок… Ночной горшок. «Откуда он взялся?» Решив, что его забыли вышедшие пассажиры, и кто-то из их соседей просто донёс его мне, покрутил в руках, придумывая куда же его деть и унёс топку.
Позже приходил Эдуард Александрович:-Ух! Белья меньше стало! - пошутил он, сверяя остаток чистого. Похоже, что даже в его вагонах столько не было.
В составе был ещё ресторан и из него частенько стала заходить девушка с корзинкой пирожков и прочих угощений. Но ресторан был так далеко, а мы в самом хвосте, так что вагон не оставишь, потому мы в этот раз туда и не ходили.
А за окном –Азия и Сибирь . И Сибирь встречает нас холодом. Если из Нижнего Новгорода мы уехали в 20 градусов, то тут было лишь 9. Вот такая она Сибирь - всегда холодная. Местные утверждали, что ещё 2 недели назад здесь была жара, а проводники говорили, что ездили с кондиционерами, но я не верил. Сколько бы раз я не приезжал в Сибирь - здесь всегда холодно и переубедить меня было не возможно. =D
Пассажиров было много, все энергично дышали, а плацкарт держит тепло и топить не пришлось.
Вечером в районе косого коридора стала крутиться девушка, но когда она вышла в тамбур, стало очевидно – она что-то потеряла.-Вы что-то ищите?-А вы горшок не видели?- =D
21:37 Тюмень, высадка-посадка и через 20 минут мы снова в пути. Сбиваются биологические часы у людей, разница с Москвой уже +2 часа. Не понятно когда и свет выключать, одни ложатся по местному, вторые по прежнему хотят лечь по- московскому и требуют прибавить света.
С Тюмени начинается Транссибирская магистраль, которую я ещё не видел. Ветка в Нижневартовск и Новый Уренгой уходит на северо-восток, мы же движемся в юго-восточном направлении.
Ночь была Лёнина, прошли Ишим, Называевскую, Люблинскую и подъезжали к Омску. Омск уже был мой. Часы показывали 6, а народ уже бодрствовал! Временная разница с Нижним Новгородом была уже 3 часа, то есть местного времени был 10-ый час, все шиняли по туалетам, за кипятком и в вагоне царило бурное оживление.
Пересекаем Иртыш и въезжаем в город. В Омске мы и того меньше стоим-16 минут. Нас догнал вчерашний состав, увиденный в Екатеринбурге, это был 82 Москва-Иркутск, в его составе были вагоны с фирменного поезда «Баргузин» Иркутск-Забайкальск, такие редко увидишь в европейской части страны.
И да, действительно в его составе были вагоны с «Италмаса», но уже с перебитыми номерами на Восточно-Сибирскую Железную Дорогу, видно закрашено. Катались вот так вагончики из Ижевска в Москву, а их взяли в далёкую Восточную Сибирь отправили. Обидно, хорошие вагоны продали, а сами опять на старье ездим.
В Омске так же высадка и посадка. Держа флаг на готове, ожидал отправления. В тамбур вышла пассажирка, дама в возрасте, взглянуть на Омск из тамбура. Очень хотелось сфотографировать вокзал поближе, но он был с другой стороны платформы, и так как мне нужно было провожать станцию, оторваться я не мог, видя моё желание, она предложила помочь, я был только за. Вообще сама по себе женщина была очень интересная, добрая, отзывчивая, в Новокузнецк ехала. Пока провожал станцию, она щёлкала и так и эдак, я был рад этому, однако после просмотра оставлять было нечего: тут кусочек крыши, тут лестничный пролёт путепровода, там столб, ну не каждому дано…
Проехали памятник тормозному башмаку, не ожидал, и заснять не успел…
Шёл 3-ий день. Время продолжало сбивать с толку, обычно в 6 утра уборкой заниматься рано, но уже никто не спал. Намывая полы, возле той женщины, заметил, как она занималась рукоделием на бересте. Это какое-то местное сибирское ремесло, узнать подробнее решил позже, не со шваброй же в руке, но так и не успел, замотался…
Вообще мне очень понравились сибиряки. Можно сказать, что в таком количестве вёз я их в первый раз, поездки на сибирский север не в счёт, там вахта со всей страны ездит. Это очень отзывчивые и душевные русские люди. Они не гнут свои пальцы, не понтуются и бережно относятся к труду проводника. Мне было интересно пообщаться со многими- люди очень простые и запросто могут рассказать о своих местах что-нибудь интересное. Именно здесь в сравнении, я ощутил, что в европейской части страны пассажиры не все, конечно, но в большей массе говнистые.
А за окном, под неспешный и мерный стук колёс Западно - Сибирская равнина - плоская как блин. Смотришь на горизонт, а он ровный-ровный, никаких тебе ни бугорков, ни холмиков, ни даже всгорочков нет, аж не по себе становится.
Калачинская, Татарская и Барабинск, где мы стоим 23 минуты и, пока пассажиры гуляют, мы выносим мусор.
Ещё одна интересная деталь на сибирских поездах, замечал, что у них явно есть какие-то не прописанные приложения к ИСИ (Инструкция по сигнализации). Так на наших поездах, будь это поезда ГЖД, СЖД, ОЖД или любой дороги на европейской части страны, все станции провожают с флагами лишь проводники штабного и хвостового вагона, но только не на сибирских поездах. Здесь после гудка электровоза со штабного вагона идёт жёлтая волна флагов в голову и на хвост, каждый проводник дублирует сигнал в свою сторону, только убедившись, что его продублировали, закрывает дверь. Будучи в хвосте, поначалу удивлялся, что за, ведь мне прекрасно видно сигнал со штаба, но позднее мне объяснили, что это невербальный и оперативный способ передачи информации о ситуации на составе, и сигнал бывает двух видов: жёлтый флаг, находящийся в вертикальном положении значит: «Всё зашибись!», как поднятый вверх большой палец. Тот же желтый флаг, но в горизонтальном положении значит «Беда! Сели ревизоры (ну или другая проверка)» Это же ГЕНИАЛЬНО. Цепочка с информацией проходит за менее чем минуту, а по сути всю ситуацию видно сразу со штаба, тогда как наши древние методы, послать гонцов в разные стороны или цепочку на словах, может занять 10-30 минут!Знать бы это раньше, я бы ввёл эту систему на отрядных рейсах! Гениально! Проанализировав работу поездных бригад за минувшие 5 лет, выявил, что ничего подобного никогда от Мурманска и до Большого Сочи не было, а положение флага у наших проводников европейской части страны значения не имеет, кому как удобно держать, так и держит, но чаще держим в горизонтальном.Поэтому ловим зашибатую жёлтую волну в Барабинске и провожаем вокзал с новой станцией флагом вверх!
В 9 утра, все потянулись с бепешками к титану за кипятком, по местному был уже полдень, но по московскому-то ещё утро! Я ещё завтракаю и пью чай с сухарями, а они уже обедают! Часовые пояса продолжают сбивать с толку. Пассажиром –то адаптироваться проще: лежишь, ешь, да спишь, а мы-то работаем по московскому времени…
Среди пассажиров были и туристы. Но особенно запомнился один, которому было лень надевать штаны, потому он закручивал во круг себя простыню, при этом создав каким -то образом скрученный хвост сзади, который заправлял в трусы, чтоб не спадала и поверх футболку)))
После Чулымской мы подъезжаем к Новосибирску, где уже и выходит ремёсленница. Грязного белья снова пара мешков, выход большой. Но уже начинается смена Лёни. Пересекаем 3333 км, который находится на мосту через великую сибирскую реку Обь и въезжаем в Новосибирск. На берегу пролёт старого моста, а под ним виден железнодорожный музей.
На стоянке отправляюсь в магазин, стоим 38 минут и нужно пополнить запасы провианта.
На площади Гарина-Михайловского есть одноимённая станция метро зелёной ветки, можно прямо с вокзала уехать, поэтому возникают мысли: « А не прокатиться ли мне на метро?» Но времени нет, надо успеть в магазин! Покрытие площади крайне странное… Железобетонные плиты… Не видел ещё такого подхода к оформлению городских площадей…
У Лёни опять аврал и большая посадка, а ещё сюрприз для нас, мы теперь не хвост, оказывается к нам присоединилась прицепная группа Новосибирск-Усть-Илимск из 4 вагонов и теперь мы идём максимальной длинной в 22 вагона, поезд длиннющий вышел!
Погодка же тем временем разошлась, и стало проглядывать солнце, однако по-прежнему холодно…
В 14:56 по московскому и 17:56 по местному, так как уже вечер и это больше походит на правду, мы отправляемся на Красноярск.Новосибирск из окна поезда мне напомнил Екатеринбург, здесь мы тоже частенько пересекали широкие городские проспекты.Холодало, ну а как же, мы всё дальше в Сибирь.
После Новосибирска пришла жаба, сверять продажи чайной продукции, у них что-то не шло, и она решила сбыть это нам, увидев нераспечатанную упаковку гринфилда она жутко разоралась, заявляя, что мы своим здесь торгуем, и никакие оправдания не проходили, но вот что интересно, случай был редкий, уже который день в пути, а нас никто не покупал чай, уже как я не старался его продавать, пили кофе, и хорошо пили, а вот чай ни в какую. Но жаба есть жаба, своё подкинула, а взять наш чай на реализацию ей было невдомёк и она заявила, что мы будем выплачивать за него деньги из личного кармана. Коробка добротного Гринфилда вещь хорошая, но с железнодорожной наценкой вещь выходит золотая. Впереди ещё 6 дней пути и я надеялся, что чай всё же пойдёт. Но всё равно неприятно.
Болотная, Юрга и Тайга, та самая узловая станция Тайга на 45 минут. Отсюда до Томска -рукой подать. Мы уже в Кемеровской области. Уже стемнело, посадки и высадки у нас не было, потому мы с Олей тоже пошли в Тайге в магазин, здесь все проводники в них ходят, так как самые низкие цены, только в магазины надо идти подальше, за вокзал. Оле нужен был кетчуп, хлеб, ещё что-то, а я за компанию, посмотреть, чем тут Сибирь живёт.
После Тайги отправился спать. Ночь не прошла спокойно, проснулся от шума, какой-то укуренный наркоман вломился в наше купе и Лёня его выдворял, когда дверь захлопнулась, шум стих, снова уснул.
Под утро, Лёня рассказывал, что сначала наркоман перепутал служебное купе с туалетом, и чуть было не наделал нам делов, а затем вломился в купе отдыха, перепутав со своим. Ехал он так же в двухместном купе, вот только в каком-то из купейных вагонов, и с помутненным сознанием отличить плацкарт от купе не мог…
Моя же смена началась в 3 ночи, или по местному в 7 утра в Красноярском крае. Утро было холодным, но солнечным, а за окном туман стелется по сопкам Восточного Саяна!
В 3:40 мы прибывали в Красноярск, высадка-посадка не большая, а вот морозец крепкий, не знаю сколько градусов, но холодно и пар изо рта. Август, Сибирь…Шёл 4-ый день.
Рядом стоял легендарный фирменный поезд «Восток» №19/20 Москва-Пекин. Пассажиры просыпались, кто-то выходил покурить, и быстро покурив, прятался в тёплом вагоне.
Через 40 минут мы продолжили путь, и на выезде из Красноярска пересекли великий Енисей. Вот так вот разом Волгу-матушку и Енисея-батюшку!
Среди красноярских пассажиров особо выделялась молодая девушка-блондинка, вся из себя чика, с маникюром, макияжем. Она старалась двигаться неспешно, видимо это, по её мнению придавало ей изящества, любила закидывать лёгким движением руки волосы назад, вот только такая «топ-модель» на боковушке старого плацкаря смотрелась крайне нелепо…
А за окном, под ритмичный стук колёс Транссибирская магистраль, сибирские деревеньки, местами желтеющие берёзы и ощущение неизбежно приближающейся осени, и последнее дыхание лета.
На Уяре со штаба прошёл сигнал «Всё зашибись», я продублировал Новосибирску, который тоже сменился, сейчас моей соседкой была сибирская женщина, она недоумевающее на меня посмотрела, и не продублировала, но главное увидел хвост.На Заозёрной ситуация повторилась.
В 8:13 был Канск, Канск-Енисейский.
У меня больше ассоциировался с Каннами, нежели Сибирью. Ситуация повторилась и в третий раз, как только станцию проводили, она не удержалась и пришла ко мне:-Да что Вы за сигнал мне показываете, я понять никак не могу?- так к моему удивлению, оказалось, что не на всех сибирских поездах знают эту систему. Мы познакомились, я её посвятил, и мы ещё долго говорили о Сибири.-Я в Усть-Илимск крайне редко езжу. В основном я работаю на восьмёрке.-Восьмёрка? Что это?-Аа, это мы так наш 8/7 поезд называем Новосибирск-Владивосток.-И долго в пути?-4 дня туда, 4 обратно!
Она ещё много про свою «Восьмёрку» интересного рассказывала, так мы до Иланской и доехали. Иланскую ещё часто называют по депо-Канском, только Иланским, потому предыдущий-Енисейский.Стоим мы здесь 40 минут, а затем вновь углубляемся в Восточную Сибирь.
Время утренней уборки. В вагоне не грязно, люди очень аккуратные, чего не скажешь о тех людях, которых мы возим на юга, такое ощущение, что последние выросли и были воспитаны не то в хлеву, не то в свинарне…
Оставалось прибрать нерабочий тамбур, там курила пассажирка, попросил перейти на другую сторону. Она перешла и, выпустив дым, сказала:-А вы ведь не проводники!-В смыыысле. - удивился я.-У вас другое образование…-Верно, Лёня финансист, я дизайнер. А как вы узнали?-По вам видно- вежливые, культурные, - не секрет, что когда пассажирам нечем заняться, они следят за проводниками:)
Ингашская, Решоты и мы покидаем Красноряский край и въезжаем в Иркутскую область. Разница с Москвой здесь уже 5 часов. То есть если времени 11 утра, скоро обед, то по местному уже 4 дня и у многих скоро ужин. Люди тянутся к кипятку, скорее всего это мы обедаем, а они уже начинают ранний ужин. Время сводит с ума…
Проезжаем реку Бирюса, знакомое название? Да, в честь неё назвали холодильники! Вот так, смотря в окно, открываем Россию!
Прошла официантка:-Что у тебя вагон такой косячный?-Чего это он косячный?!-Ничего не берут! Вот, смотри какие манты! Возьми манты!-Не, не надо!-Ну пирожок с картошкой возьми!-Да не надо мне пирожок!-Ну магнитик купи, вот с Барабинском!-Да не надо мне магнитик =D-официантка меня уже смешила, но с ресторанной наценкой мне ничего не продашь.В Новосибирском прицепе ей удалось что-то продать, видимо позднее, ей всё же удалось продать и этот магнитик с Барабинском кому-то из пассажиров нашего вагона, но последним он особо был не нужен и в конечном итоге, магнитик перекочевал к нам на электрощит.
В половину 12, или половину 5 по местному мы прибыли в Тайшет. Мне особо кидается в глаза архитектура водонапорных башен, в каждом регионе она разная, если этим увлечься, то можно создать целую фотоэнциклопедию.
Днём было значительно теплее. Тайшет -узловая станция, где сходятся 3 магистрали-Транссиб, Южно-Сибирская магистраль и начинается Байкало-Амурская Магистараль. Именно с Тайшета начинается наше путешествие по легендарному БАМу.Через полчаса мы отправляемся в путь, который когда –то строили японские и немецкие военнопленные. Примечательно, что вблизи Тайшета есть небольшая деревня с названием Парижская коммуна! Вот, скажите, откуда в далёкой Восточной Сибири такие названия?
Число пассажиров немного рядеет. Новочунка, Сосновые Родники и Чуна, кругом сибирская тайга с маленькими деревеньками в подножье гор.
Смотришь на этот сибирский лес и живо появляется желание выйти и прогуляться по нему. Скоро желание превратилось в настоящую мечту.
Лёня не спал, мы собирались попить чай. Я стоял в проходе нашего купе, когда вагон резко кинуло в сторону, и я, потеряв равновесие, полетел головой снова в окно, но в этот раз чудом успел упереться рукой в простенок, не долетев до окна… А то, оказывается, я запросто!
Появляются сугубо сибирские электровозы Э5К, которые не встретишь в европейской части страны.
Кажется ещё не так давно был обед, а солнце клонится к закату и становится холодно.
Мечта о прогулке в сибирском лесу сопровождалась рассказами пассажиров о местных краях, а Байкало-Амурской Магистрали. Так мы до Вихоревки и на закате и доехали.
Здесь мы прощаемся с нашим скорым 92 Северобайкальским составом. После высадки наши прицепные группы Нижний Новгород- Новосибирск- Усть-Илимск отцепляют и у нас 65 минутная стоянка в ожидании Тайшетского состава.
В Вихоревке всего 10 градусов, весьма не жарко, а ночью будет ещё холоднее.
После прибытия 610 Тайшет -Усть-Илимск, нас прицепляют к нему и поезд-коротышка обретает хорошую длину.
Жаба сказала что с ЛНП не повезло, есть хороший, а есть немного свистный, и сегодня едет именно он.В 17:22 нас отправляли уже как местный поезд № 610 Тайшет-Усть-Илимск. Скорость уже была не та, да и станции шли одна за другой, через 20, через 30 минут.
Мы ещё до Анзеби не доехали как местечковый ЛНП уже пришёл с проверкой. Это был старый и лысый татарин, мы его узнали по алининому рассказу. Он нам сразу не понравился, да и мы ему тоже.-Я на вас рапорт напишу. - заявил он. Сразу стало понятно, что дядя долбанутый. Я понимаю, что здесь глухая Сибирь и он чувствует себя царём и всея железных дорог Приилимья, но а мы -то люди европейские, не с глуши будем! Сразу засел за документы, искать ошибки, но там комар носа не подточит и придраться не к чему. Это ему не понравилось, и он пошёл пересчитывать комплекты постельного белья в купе отдыха. Вот что ему не сидится в своём местечковом поезде, ехал бы себе да помалкивал, ведь нет, надо выпендрится. Позднее Ольга сказала, что у него вообще не было права соваться в купе отдыха, хотя я о таком запрете не слышал. Но и с бельём было всё в порядке, тогда он пошёл проверять чистоту в вагоне, но и тут было чисто, не было мусора и в баках, его мы ещё до Вихоревки убрали, но всё же нашёл к чему придраться, возвращаясь из туалета с нерабочей стороны с картонной основой от рулончика туалетной бумаги.-В туалете нет бумаги! -ликовал он.- Я на вас рапорт напишу. -Да не надо рапорт писать, хорошие же мальчишки! - заступилась Оля. А я уже представлял, как в Нижний Новгород приходит рапорт Байрамова из далёкой и глухой Сибири на горьковских проводников, где чёрным на белом написано, что в туалете закончилась бумага! xD
Уже опустилась ночь, а мы неспешно ехали по городу Братску. Вернее тащились. Город сам по себе не большой, но очень широко раскинулся своими отдалёнными районами, та же Анзеби -городской район. Братское море, Падунские пороги, Гидростроитель.Несмотря на ночь и темень, видно Братское водохранилище на Ангаре и Оке, да здесь есть ещё одна Ока, так что нижегородская Ока не уникальна. Очень впечатляет. Пересекаем Ангару по плотине Братской ГЭС
В общей сложности на прохождение Братска в расстояние в 60 км мы потратили 2,5 часа, из которых 1,5 часа стояли на станциях.Далее смена была Лёни, я же спал до утра.
Когда проснулся было очень пасмурно, туман, как и вода вплотную подбирались к путям и насыпи, озеро, река или водохранилище –ничего не было видно.
Но не прошло и получаса, как туман и облачность вдруг исчезли, небо стало голубым, и светило яркое солнце. Мы ехали по Приилимью. Пассажиры уже не спали, их было очень и очень немного - сдавали потихоньку бельё.
Тубинский, Диабазовый и мы, проехав долину реки Карапчанки, въезжали в Усть-Илимск на 5-ый день.
Пассажиры благодарят, прощаются и расходятся по привокзальной площади. Небо уже снова заволокло тучами, как быстро здесь меняется погода.
В Усть-Илимске мы стоим всего 5,5 часов, поэтому быстро принимаемся за уборку. Конечно, мы хотим сходить ещё и в город. Света была не против, но сказала, что отпрашиваться надо у Байрамова.