Фотоподборка спортивных мотоциклов — звери, которых можно приручить
Знакомьтесь, перед вами — спортивный мотоцикл! Он разработан специально для участия в байк-шоу, уличных гонках и зрелищных соревнованиях.
У него и ему подобных мотоциклов, много имен: «Бешеные осы», «самые передовые байки в мире», «таблетки для суицида», «креветки», — за более чем столетнюю историю существования, спортбайки получили достаточно прозвищ.
Легковесные, мощные, оснащенные атмосферным движком и наиболее энергоовооруженные среди всех мотоциклов — соотношение их мощности к массе приравнивается 1:1, — спортбайки все еще не достигли своего «потолка».
Классические спортивные мотоциклы — стильные и бросающиеся в глаза байки, не обратить внимание на которые просто нельзя.
Что нужно знать о спортивном мотоцикле?
Спортивный мотоцикл сочетает в себе высокую мощность, относительно небольшую массу и отменную управляемость даже при поворотах, что позволяет ему развивать действительно высокую скорость.
Традиционно, спортбайк ориентирован на движение по асфальту и асфальтовому покрытию, однако отдельные виды машин (например, байки, выполненные на заказ) могут предназначаться для езды и по другим трассам.
Сборка: для спортивных мотоциклов используются легкосплавные детали, пластиковая обшивка, а так же моноамортизаторы и картриджные вилки перевернутого типа, сводящие «на нет» неподрессоренную массу.
За счет использования подобных элементов удается значительно уменьшить вес машины, максимально избавиться от сопротивления воздуха и увеличить управляемость байком.
Выпускная система полу-прямоточная или прямоточная, изготовленная из карбона, позволяющая выпускать газ по задней части корпуса. Используется особая резина под байк.
Движок: в зависимости от модели, специализации и иных нюансов двигатель может быть четырех-цилиндровым рядным, двух-цилиндровым V-образным, четырех-цилиндровым V-образным, трех-цилиндровым рядным, одно-цилиндровым, двух или трех-цилиндровым рядным, двух-цилиндровым оппозитным.
Тормоза: традиционно устанавливаются дисковые тормоза, под радиальное (жесткое) крепление суппортов, армированные тормозные магистрали, в некоторых случаях тормозные диски фиксируются прямо на обод колеса, что позволяет тормозить со скорости от 250 километров в час и более-на прямой трассе, до 120 километров в час — на поворотах.
Виды спортивных мотоциклов
Однако условно все спортбайки можно разделить на три группы:
Спорт-мотоциклы — это спортбайки в их традиционном виде. Это так называемая «типовая сборка», которая рассчитана на шоссейно-кольцевые гонки.
Их отличает небольшая масса, посадки а-ля «эмбрион», мощные движки. Ломовая тяга на низах — оставляет все ж желать лучшего. Однако высоких показателей от этих байкой и не требуется!
Кстати, немало мотоциклов этой группы и впрямь выстроены на основе заметно переделанных эскизов действующих гоночных мотоциклов.
Мотоциклы группы супер спорт, иначе называемые гипер-байками, заметно мощнее, но и тяжелее стандартного спортбайка и немного его длиннее.
Частенько в эту группу попадают основательно «оттюнингованные» спорт-байки.
Посадка чаще всего в стиле «эмбрион»: руль мотоцикла занижен и находится на одной линии с траверсой передних вилок мотоциклов, подножки удалены назад.
Для долговременной езды не предназначается, — уже через минут сорок начинают затекать бедра, болеть спина, ломить руки.
Эти мотоциклы куда привередливее к покрытию, по которому происходит движение, а соотношение массы и веса зачастую куда больше, чем 1 к 1.
На суперспорт устанавливают четырех-цилиндровый двигатель объемом более тысячи кубических сантиметров. При скорости от 79-80 километров в час – плохо сопротивляются сильным порывам ветра.
Байки этой группы куда «спокойнее» и массивнее других моделей спорт-мотоциклов – за машинами других групп эти «туристы» не угонятся, да и лавировать ими не так уж просто.
Они куда больше похожи на круизеры. Весят от 210 до 280 килограмм, а потому относительно плохо маневрирует, зато и сопротивляется ветру лучше, чем другие модели спорт-мотоциклов.
Несмотря на относительно небольшую мощность, они куда больше подходят к дальним поездкам: это обеспечивает и ветрозащита, и практически классическая посадка: ноги прямые, руль несколько приподнят, подножки не выносятся назад, сидеть на таком байке удобно.
Гражданские спортивные байки — мотоциклы для города
Если первые модели спортивных байков были предназначены исключительно для мото-кроссов, гонок и прочих соревнований, то современный спортивный мотоцикл может быть как узко-специализированным, так и «гражданским».
В отличие от традиционного спортивного мотоцикла, гражданский спортивный байк оснащен светотехникой: байк обладает и указателями поворотов и фарами.
Гражданский спорт-байк достаточно мощный, при объеме на тысячу кубических сантиметров устанавливается от 180 до 201 л.с. Стандартное соотношение мощности и «сухой» массы (около 180 кг) 1 к 1.
Байки этой группы удобнее, чем традиционные спортбайки, однако так же не подходят к длительным поездкам. Для этого не годится ни сиденье байкера, ни пассажирское сиденье.
Honda CBR-600RR неплохо подходит для гражданской посадки, однако нужно брать в расчет и дорожное покрытие, по которому будет ездить мотоцикл.
Спортбайк в условиях города: о чем нужно помнить при покупке
Нет сомнений — мощный и эффектный спортбайк — настоящая мечта любого байкера.
Однако задумываясь о его приобретении, нужно помнить, что такой ретивый спортивный мотоцикл изначально не был задуман как «рабочая лошадка» и значительно отличается от классических байков других типажей.
Во-первых, он значительно дороже. И дело состоит не только в начальной стоимости самой машины, — хотя и она порой достигает пугающих высот, — дело еще и в стоимости эксплуатации.
Во-вторых, не все спортбайки годятся для движения по городским дорогам. Все ж они ориентированы на высокую скорость движения и резкие повороты под большим градусом.
Это может стать проблемой, особенно на светофорах и поворотах около них.
Торможение на асфальтовом покрытии тоже может обернуться немалыми хлопотами — возможности самого байка куда выше, чем возможности его покрышек при сцеплении с дорогой.