Мой друг фотограф и делает интересные фотографии)
Это известное сооружение работы «русского Леонардо» Николая Львова — выдающегося архитектора и учёного, родственника Дмитрия Львова. Стометровый пятиарочный валунный мост, камни которого удерживаются в сооружении только под действием собственного веса, без применения цемента, бетона или других связывающих компонентов, известен многим по фильму «Ночной дозор»: на этом мосту сражались силы Добра и Зла.
Длина моста составляет ровно 100 метров, сложен он из гранитных валунов, которые несколько тысяч лет назад принёс в Тверскую губернию скандинавский ледник. Интересно и то, что мост не был декоративным, а вполне рабочим: по нему проходила дорога из Торжка через имение к Прутенскому шлюзу и дублировала по правобережью Государеву дорогу.
Трамвайный мост через Егошиху. Разгуляй, Пермь
По мотивам Эйфелев мостВ Перми есть свой "эйфелевский мост". Архитектор, правда, мне неизвестен, в источниках его тоже нет.
По словам краеведа Владимира Гладышева, мост через Егошихинский лог задуман был еще при царе. До железного моста на этом же месте был другой мостик - из бревен.Вот он на фото Прокудина-Горского 1909 года. Выше расположена плотина пруда.
В 1915 году здесь планировалось пустить трамвай. Появились железобетонные быки, с 1913 по соседству строится трамвайное депо, которое существует и сейчас. На фронтоне здания депо — дата окончания строительства, выглядящая символически — 1917 г. Планам городской управы помешала война, а затем и власть сменилась. Строительство моста возобновилось при большевиках в 1920 году, а завершить его удалось только к 1 ноября 1925 года (в перечне памятников мост датируется 1920-м). В 1929 году по этому мосту был пущен трамвай.
Трамвай ходил по мосту до конца 1950-х. А в 1959 году открыли движение по Северной дамбе, и активное движение по мостику прекратилось.
Сегодня трамвайное депо и мостик представляют собой нечто вроде единого исторического комплекса, весьма потрепанного и почти заброшенного. Этот пешеходный мост (и основа для труб коммунальщиков), которым пользуются лишь окрестные жители, считается произведением инженерного искусства и охраняется государством как объект культурного наследия, памятник градостроительства.
Подойти к нему непросто, красивого вида в настоящее время на него нет. А жаль - мост весьма интересный и мог бы быть неплохим туристическим местом.
По материалам группы "История Перми" в вк: https://vk.com/oldperm и статьям "Нового компаньона".
Эйфелев мост
В Грузии есть всего одна узкоколейная железная дорога, она связывает город Боржоми и соседний зимний курорт Бакуриани. Железная дорога электрифицирована, а поезда по ней водит старинный промышленный электровоз.
Кроме того, на ней есть Эйфелев мост, который и можно увидеть на фотографии. Этот мост был спроектирован по заказу князя Михаила Романова Александром Густавом Эйфелем. Тем самым, кто создал будущий символ Парижа — Эйфелеву башню.
Строительство моста началось в 1897 году. Монтаж осуществлял конструктор Бессарион Кебурия. Уже в январе 1902 года по узкоколейной железнодорожной линии проехал первый поезд.
Комбо! Бразильский парусник врезался в мост и потопил пришедший на помощь буксир
Учебный парусник ВМС Бразилии врезался в пешеходный мост, который соединяет эквадорский остров Сантай и город Гуаякиль, пишет Fleetmon.
Речь идет о паруснике Cisne Branco, что в переводе означает «Белый лебедь». Длина судна — 78 м. Сообщается, что экипаж парусника не учел сильное течение в месте аварии, судно сильно накренилось. На помощь Cisne Branco пришли два буксира. Один из них, пока выравнивал нос судна, перевернулся и затонул. К счастью, никто не пострадал.
Cisne Branco уже отбуксировали в порт, там его отремонтируют.
Подобные инциденты происходят в том регионе не в первый раз. С 2017 года это уже четвертый подобный случай.
Реальный мост, сделанный под Лего
"Изгибающийся" стеклянный мост в Китае
Мост Жуйи, расположенный в провинции Чжэцзян, был впервые открыт в 2017 году, но его закрыли, а затем вновь открыли в 2020 году.
Первоначально проект был встречен скептически, а пешеходные дорожки, находящиеся на высоте 140 метров над землей, казались нереалистичными. Однако с тех пор он стал туристической достопримечательностью, и с момента его открытия более 200 000 отважных посетителей совершали прогулку между двумя горами.
При проектировании моста архитекторы вдохновлялись формой нефритового церемониального китайского скипетра Жуйи, он символизирует удачу и долголетие.
Главная особенность — стеклянный настил в нижней центральной части, с которого смельчаки могут заглянуть в бездну.
Реконструкция процесса строительства средневекового моста
Гёльчтальбрюкке — самый большой в мире кирпичный виадук
Этот железнодорожный мост был построен между 1846 и 1851 гг., при его строительстве было использовано более 26 миллионов кирпичей! Смотрим на удивительное сооружение.
Мост Гёльчтальбрюкке был построен в 1846—1851 годах в рамках строительства Саксоно-Баварской железной дороги у города Милау.
При строительстве этой магистрали, которая ведет из Лейпцига через Плауэн и Хоф в Нюрнберг, необходимо было преодолеть одно из самых больших препятствий — долину реки Гёльч. Так как у Саксоно-Баварской железнодорожной компании было не так много средств, то она попыталась 27 января 1845 года с помощью конкурса с призовым фондом в 1000 талеров, объявленного во всех немецких газетах, найти выгодное архитектурное решение для строительства моста.
На конкурс поступило 81 предложение, но никто из соискателей не смог на основе статических подсчетов доказать способность оценить нагрузку запланированного железнодорожного сообщения. Поэтому деньги были разделены между четырьмя лучшими предложениями, из которых ни одно не было реализовано.
Председатель комиссии, профессор Иоганн Андреас Шуберт на основе собственного опыта статических расчетов создал проект возможного решения, использовав в нем отдельные предложения из конкурсных проектов. Таким образом, этот мост стал первым в мире рассчитанным по статическим данным мостом.
В качестве основного материала строительства архитектором был выбран кирпич, весьма необычный материал для тех времен. В этой местности имелись большие месторождения глины, и таким образом, кирпич был дешевым и удобным для доставки. Только в нескольких, вызывающих наибольшее сомнение местах, Шуберт планировал использовать гранит.
Мост был заложен 31 мая 1846 года. На строительстве ежедневно использовались 50 000 кирпичей необычного размера: 28×14х6.5 см, вдоль линии строительства работали около 20 кирпичных заводиков. Всего на строительстве было занято 1736 рабочих, из них 31 человек погиб во время проведения работ.
После завершения строительства и открытия моста 15 июля 1851 года Гёльчтальбрюкке стал самым высоким железнодорожным мостом в мире, а самым большим кирпичным мостом он остается и в наши дни.
Гёльчтальбрюкке — это одновременно и название головной железнодорожной станции в долине реки Гёльч, протекающей под мостом.
В настоящее время мост является частью так называемой Саксоно-Франконской магистрали, которая в 1997—2000 годах прошла реконструкцию и позволяет поездам преодолевать извилистые участки со скоростью до 160 км/час.
Вдоль моста проходят живописные дороги, с которых открывается впечатляющая панорама моста, достижения инженерно-технической мысли.
Высота моста 78 метров, длина — 574 метра, ширина у основания — 23 метра. Мост четырёхэтажный, имеет 29 пролётов.
Мост известен и окружен легендами также и потому, что за свою 150-летнюю историю с него неоднократно прыгали и заканчивали жизнь самоубийством. После 8 суицидов в течение восьми месяцев 2002 года мост усиленно охраняется отрядом Федеральной полиции.н
В 2009 году виадук стал вторым сооружением, внесённым в список исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии.
В Норвегии хотят построить первый в мире подводный плавучий тоннель
Власти Норвегии выделили средства на развитие проекта сети плавающих в толще воды автомобильных тоннелей, разработанного при участии ряда компаний и институтов. Хотя самой идее подобного сооружения более ста лет, до сих пор никто не воплотил её в жизнь.
Если проект окажется успешным, дорога от Кристиансанна до Тронхейма вдоль берега моря будет занимать у автомобилистов 10 часов вместо 21 за счёт исключения паромных участков примерно на десятке фьордов.
Разработка представляет собой гибрид тоннеля и моста, висящего ниже поверхности воды, но высоко над дном, которое может быть очень глубоким (Согне-фьорд достигает 1,3 км).
Замысел предусматривает создание двух параллельных тоннелей (по одному в каждом направлении), каждый из них — на две полосы движения. На глубине примерно в 30 м их будут удерживать тросы, закреплённые на понтонах сверху и тяжёлых якорях на дне.
Обычные тоннели под дном моря во многих местах практически невозможны в виду глубины фьордов, а мосты сложно возводить из-за изрезанного рельефа берегов и крутых скал. Инженерам ещё предстоит убедиться в стойкости подводных тоннелей к приливам и течениям. Но, похоже, требования к прочности и долговечности конструкции тут не выше, чем применяемые к подвесным мостам, подверженным всем прелестям северной погоды — снегу, дождям, сильным ветрам и перепадам температур. Полная стоимость строительства составит $25 млрд. Если всё пойдёт удачно, то завершено оно будет к 2035 году.
C начала XX века изобретатели не раз предлагали провести плавающие тоннели через Гибралтар, Мессинский пролив и даже Атлантику. В основном, правда, они мечтали о железнодорожном сообщении, но упоминали и автотранспорт. Особый интерес к этой теме возникал всякий раз, когда заходила речь о вакуумных поездах. Это вагоны на магнитной подвеске, передвигающиеся почти на космической скорости в трубах с откачанным воздухом. Наделавший много шума в последние месяцы проект Hyperloop Илона Маска — не уникальный в своём роде. Хотя Маск говорит пока только о соединении городов, а не континентов. Но несколько лет назад аналогичную по принципу действия дорогу с подвешенными в толще океана тоннелями предлагалось протянуть между Британией и США.