Как живется автомобилистам в Финляндии
Машина в Финляндии это и вправду средство передвижения, два авто на семью это норма. У каждого дома есть парковка для жильцов, обычно вы за нее платите в месяц 8-15 евро, и парковка для гостей, несколько мест где разрешено оставлять машину на пару часов.
Большинство парковок открытые, навесы и гаражи чаще всего у тех, кто живет в своем доме. Практически все парковочные места оборудованы эл.щитком и зимой можно подогревать двигатель (да простят меня все читатели за мое косноязычие) .
Водить финны начинают с подросткового возраста, сначала ездят на скутерах и мопедах, потом переходят на мопоавто (mopoauto) - это такие небольшие двухместные полумопеды-полуавто, разгоняются до 60км/ч и стоят около 1500 евро. Таким машинкам можно перемещаться по внутренним дорогам, выезжать на трассу запрещено.
Получить права в Финляндии дорого, готовьтесь отдать 2000 евро, а то и больше. Курсы длятся примерно 3 месяца. Если же у вас есть к примеру российские права, вы можете обменять их на финские, стоит это в районе 100 евро (фото, медсправка, сбор).
Купить авто довольно просто, приходите в салон и выбираете понравившуюся модель. Если у вас есть постоянное место работы и нет больших задолженностей, то вам на месте все оформят и можно будет сразу ехать на своей машинке.Вся процедура занимает не больше часа. Кредит дают под 8-9% годовых.
У частных лиц зачастую покупают дешевые малолитражки с ценой до 3000 евро и в качестве первой машины, например можно найти Фиат Пунто с пробегом до 120 тыс.км за 1000 евро.
Финны редко сами продают машины, только если нужны срочно деньги. Зачастую они просто едут и сдают авто в салон и там же берут новую машину в кредит.
Цены на бензин зависят от сезона, зимой обычно на 10-20 центов дороже. Литр 95 стоит 1,45 €, дизель 1,35€. В Финляндии довольно высокий налог на авто, считается он по количеству выброса СО2, за малолитражку будете платить в среднем 200-300 евро в год, а за внедорожник от 700 евро и выше. Хорошо хоть можно налог платить несколькими частями :)
Еще в Финляндии обязательная страховка Осаго, а вот Каско можно взять по желанию. Страховка в год обойдется от 500 евро (зависит от безаварийного стажа, только Осаго или еще и Каско, есть ли другие страховки например на дом или личные у этой компании и тд).
После наших дорог в Финляндии ездить одно удовольствие, водители вежливые, пропустят если надо, никто не будет подрезать, почти не бывает пробок (напомню что я живу в столичном регионе и здесь самая большая плотность населения), даже в час пик вы будете медленно, но ехать.
Полицейские на дорогах это редкость, бывают конечно и рейды, чаще всего это в период смены колес (весной и осенью, в Фи запрещено ездить на летней резине с 1.11 по 31.03) и если идет облава на алкоголиков :) Если вы заедете под кирпич или на сплошную, то скорее всего из кустов никто не выскочит и не побежит выписывать штраф.
Вообще штрафуют чаще всего за превышение скорости и неправильную парковку. В Финляндии очень внимательно надо смотреть на парковочные знаки и не забывать оставлять на лобовом парковочные часы или чек с оплатой за стоянку.
В Хельсинки есть 3 зоны уличной парковки : 1я - центр города, самая дорогая 4 е/час, 2-я - 2 евро/час и 3я - евро, она дальше всего от центра. В выходные и вечером во 2-3 зонах можно оставить бесплатно машину (с 6-7 вечера и до 7 утра). Подземных парковок тоже много и стоят они прилично: c 00–08: 1,00 €/ начиная с 60 min, с 08–18: 3,00 €/ каждые 30 min и 18–24: 1,00 €/ каждые 30 min. Арендовать на месяц парковочное место на подземке стоит 290 евро .
Бесплатных парковок в центре Хельсинки всего парочка и они всегда забиты под завязку.
В торговых центрах и на парковках магазинов обязательно надо класть часы с временем когда вы приехали, разрешенное время пребывания до 4х часов, если хотите пробыть дольше, возвращаетесь и переставляете часы, иначе штраф 60 евро, и никого не волнует, что вы приехали буквально купить хлебушка и отсутствовали 10 минут. Мы так дважды попадали, обидно за такую ерунду расставаться со своими кровными.
Еще мы платили несколько раз штрафы за превышение скорости, за превышение на 8 км/ч заплатили 80 евр, а за 15 км/ч в жилой зоне - 170 €. Этих трат можно легко избежать если вы едете не превышая дозволенную скорость. Перед зоной с камерой обычно устанавливают предупреждающий знак, иногда на оживленных участках выставляют фургончики с камерами, а ты зная что на этом участке обычно все ОК едешь чуть быстрее. И в результате государство в плюсе, ну а ты держись, удачи, хорошего настроения :)
Вот и все, что я хотела рассказать в этот раз. Всем хорошей недели и увидимся в комментариях!
Искренне Ваша, Venesia :)
А можно поподробнее насчет знака слева?
А правда,кто недалеко живет с границей России,то они к нам заправляться матаются?
Приехали первый раз в Лапу, лет пятнадцать назад. Пробный выезд. Подъезжаешь к магазину и стоишь как дурак, ибо нифига непонятно можно ли здесь парковаться, а если можно, то можно ли тебе, а если тебе можно, то можно ли сегодня. Что, где, куда платить? Хрен разберешься.
Так там средняя з/п даже больше.
В России тоже в районе средней з/п обучение стоит. 30.000 рублей плюс-минус от региона.
4ая фото, там где автор написал "время работы парковки" текст не соответствует действительности. В указаные часы действует ограничение по длительности парковки и требование пользоваться часами. В часы вне указаных сроках время парковки не ограничено и часами пользоваться не обязательно.
Вообще по парковкам с требованием пользоваться часиками ходят проверяющие. Если запалят что время переставляли - оштрафуют. По закону, если машина не сдвинулась с места, а часы передвинуты - вы нарушили закон.
Забыли написать про некоторые ебанутые светофоры, которые горят БУКВАЛЬНО 5 секунд.
А почему не рассказали про метод против хитрожопых чухонцев, которые выучили где камеры и притормаживают перед ними?
А ЧТО, ТАК МОЖНО БЫЛО? Все шаблоны в клочья!
Что за модель авто (желтое) на фото?
Стоп. 8-9% за автокредит? А где же дешманские кредиты для населения в европе.
Автор, а Waze или Coyote популярны? Или какой местный вариант?
на мопоавто нолик потерялся)) новые от 9 тыс, бу от 6, сильно бу от 2 тысяч. дорогие игрушки)
госсподи, спасибо тебе, что я в России
С 1 июня водителей ждут несколько нововведений
Права и страховка в смартфоне:
Водительское удостоверение и ОСАГО можно сохранить в приложении гос.услуг и предъявлять сотрудникам ГИБДД. Электронные документы равносильны бумажным, а их подлинность инспекторы проверят с помощью специальных устройств.
Штраф за изношенные/разные покрышки:
В перечне неисправностей, с которыми запрещено ездить на авто, появится использование покрышек не по сезону – за нарушение водитель получит штраф 500 рублей. Также запрещено эксплуатировать авто с летней и зимней резиной на разных осях. Также штраф могут выписать за слишком изношенный протектор.
Проверка паспортов на ГБО:
Владельцы авто, на которых установлено газобалонное оборудование, должны возить с собой паспорт на баллон. Сколько баллонов – столько и паспортов. Серийные номера на баллонах сотрудники ГИБДД также будут проверять.
Штраф за отсутствие катушки ремня безопасности:
Автовладелец рискует получить штраф за ремень, на котором нет автоматической затягивающей катушки. Обладателям машин с другими типами ремней придется установить ремни безопасности с возвратной катушкой.
Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий
С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.
Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.
Автодом и мотоцикл
Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.
К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.
Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.
Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.
С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!
Из Страны восходящего солнца с любовью
Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).
Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.
К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.
В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!
Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.
Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.
Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…
Почти смартфон
Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…
Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.
Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.
Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.
Велосипедистам на заметку
К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.
Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.
Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.
Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.
Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.
Едешь себе такой и тут: ASTRA Bridge!
По пути из Берна в сторону Цюриха на автобане А1 в районе Золотурна:
Вот выглядело на обратном пути:
Это был, оказывается, пилотный проект швейцарского федерального управления автомобильных дорог - ASTRA Bridge:
Смысл в видео ниже (на немецком, но всё наглядно показано, понятно и так):
Есть ли действительная польза / выгода такого решение - покажет время, оценка эффективности пока продолжается.
з.ы. 2 из 3 видео мои, посему тег "моё".
Всем хорошего окончания выходных!
Tesla запечатлела невероятные кадры торнадо в Онтарио
Tesla Model 3 удалось запечатлеть невероятные кадры разрушительного торнадо, обрушившегося на Аксбридж, Онтарио, в минувшие выходные.
Владелец автомобиля, который поделился видео, находился внутри пивоварни, когда в субботу, 21 мая, обрушился торнадо.
Видео с правой боковой камеры показывает обычный спокойный субботний день в Аксбридже. Примерно через 30 секунд деревья на заднем плане начинают качаться на ветру, и дождь начинает бить по внедорожнику, припаркованному рядом с Tesla.
Затем в течение нескольких секунд деревья исчезают в огромном порыве ветра, и в воздухе начинают бешено летать обломки. Оба боковых стекла соседнего внедорожника выбиты.
Торнадо, который дул со скоростью 195 км/ч, проходит через парковку и исчезает.
Владелец говорит, что Model 3 выжила только с треснутым лобовым стеклом, и что он был бы в большей безопасности, если бы находился в своей машине, так как крыша пивоварни обрушилась на него во время торнадо, и ему повезло, что он остался жив.
Кадры с дрона показывают что он не преувеличивал, поскольку мы можем видеть обрушившуюся крышу пивоварни и белую модель 3, припаркованную на стоянке.
Что делает это видео интересным, так это то, что Tesla уже второй раз снимает кадры торнадо в Онтарио. В прошлом году Model X поймал еще один торнадо в Барри, скорость ветра которого достигала 210 км/ч.
Подпишитесь на наш telegram канал, там вы найдёте все новости компании "Tesla"
На Тесла подали в суд за «дефектную» конструкцию дверной ручки, которая убила владельца Model S
Семья доктора Омара Авана подает в суд на Tesla, утверждая, что Model S имеет «дефектную» конструкцию, которая не позволила пожарным спасти его после аварии во Флориде.
В иске утверждается, что службы экстренного реагирования не смогли открыть двери электрического седана после того, как Аван разбился в округе Броуард в феврале 2019 года.
В полицейском отчете о происшествии говорится, что полицейский и другие прохожие пытались вытащить Авана из машины, но дверные ручки не открылись. Дверные ручки сконструированы таким образом, что при аварии они выдвигаются самостоятельно, если только не отключается питание автомобиля.
По словам Теслы, если они не могут справиться самостоятельно, спасатели обучены разбивать окно и использовать механический замок внутри двери.
В отчете полиции говорится, что им не удалось разбить окно. Представитель полиции сказал, что «в тот момент пламя было слишком сильным, слишком большим».
Наряду с заявлением о дефектной конструкции, в иске также утверждается, что Model S имеет «необоснованно опасный риск возгорания».
Tesla опровергла обвинения, заявив, что Аван виноват в своей смерти, поскольку во время аварии он двигался со скоростью около 79 миль в час (127 км/ч), а уровень алкоголя в его крови превысил допустимый предел.
Зарисовки транспорта
Первый и последний
ЗиЛ 4331 и АМО Ф15
Как будет выглядеть новый "Москвич"
По информации autonews.ru , нас ждет дизайн в стиле европейского Logan, комфортный салон, электрическая силовая установка. Новинка получит новые бамперы с противотуманными фарами, другие внешние зеркала, шильдики «Москвич» и декоративную вставку-заглушку вместо традиционной решетки радиатора. При этом передняя светодиодная оптика с Y-образными ходовыми огнями и основные кузовные элементы (рельефный капот и крылья) останутся без изменений.
Культовый американский внедорожник
Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.
Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».
Собакопост
Про ваши вопросы и пожелания по постам помню, скоро будет. А пока на волне всеобщей показухи животных, выкладываю и свою собаку.
По паспорту имя Dueña La Princesa Rosa de Podi, дома просто Энигма. Порода: ивисская борзая, она же поденко ибиценко. 1 год и 4 месяца. Участвуем в шоу, даже выигрываем ;)
А раз уж зашла тема, то коротенько расскажу про собачью атмосферу в стране.
Порода для Финляндии и вообще в целом редкая, поэтому внимание привлекает абсолютно всегда и везде. Очень многие прохожие проявляют интерес, спрашивают породу, имя и страну происхождения. А так же гладят, улыбаются и иногда фотографируют. Собака буквально спонсор моего общения с местным населением, разговариваю с прохожими каждый день.
В целом в Финляндии очень любят собак, по слухам даже больше, чем котиков. По впечатлениям, окружающие люди более лояльно относятся к собакам, чем в России. Не было ещё ни одной бабки, орущей чтобы "убрал свою шавку с газона" или другой явно выраженной агрессии в сторону моей собаки. Чего не скажу о родине.
Здесь гораздо охотнее пускают в съёмные квартиры с животными.
В столичном регионе достаточно много собачьих площадок, причём огромных размеров в россии лошади-то не всегда на таких территориях гуляют .Площадки оснащены мусорками, уборочным инструментом, скамейками. Часто есть ещё миски для воды и изредка канистры с водой. Но я всегда беру с собой свою воду и свою миску. Иногда площадки разделены на отдельные вольеры для больших собак и для маленьких. В Хельсинки даже есть собачий остров Rajasaari - это огорожденная территория с лесополосой и пляжем специально для отдыха с питомцами. Есть ещё конечно же догфрендли заведения, но я лично не мониторил.
Проезд в общественном транспорте с животными разрешен, в том числе в метро. За собаку отдельную плату не взымают. Но, например, в электричках есть строгое правило: провоз только в определенных помеченных местах в вагоне. В Аллегро есть отдельный вагон для провоза животных. Намордников не требуют, да и если честно, я вообще ни разу не видел здесь собак в намордниках ни на улицах, ни в транспорте.
Когда-то существовал налог на собак, но его очень редко кто платил. В итоге, насколько я понял, его вообще отменили.
Животрепещущий вопрос - да, за собаками принято убирать. И я тоже убираю. Но вот как оказалось, степень чистоты улиц всё же зависит от района. Например, в моём районе всё практически стерильно, а вот в районе моей подруги на каждом углу оттаяли "подснежники". Но в целом впечатление, что убирают всё-таки большинство.
Касаемо ветеринарии - она очень дорогая. Многие владельцы оформляют страховку на собак, оплата которой составляет примерно 350 евро в год. Я пока не особо вникал в тему, но выглядит так, что страховка покрывает довольно небольшой спектр услуг. Кроме того, как и с любой страховкой, придётся пободаться с бюрократией, чтобы выбить деньги на компенсацию лечения.
Ну, вроде бы основное осветил. Если есть вопросы - задавайте, постараюсь ответить :)
А так же подписывайтесь на инстаграм Энигмы.
Строительство высокоскоростной железной дороги где-то в китайском захолустье
Парковка в Пекине
Ответ на пост «Моя первая машина в США, или слова благодарности полицейскому Dodge Charger»
Что-то дороговато получилось ещё и учитывая ремонт. Да и с расходом слабо верится, 10-11 литров на 100 км на 3,5 литровом движке. Скорее 13-14-15 литров будет. Я В марте 2020 сыну купил Chrysler 300, 2010 г.в. с пробегом 200 тыс миль, 3.5 л за 2500$. Всех вложений дверная ручка за 20$ с Амазона и новый генератор за 100$ (точнее он 200$ стоил, но в магазине у меня старый за 100$ забрали), а менял всё сам. Поделился фотками с другом из Петербурга, он сказал мне мне потом, что его треплом обозвали и не может такая тачка столько стоить. Кстати, перед Новым годом его и продал, ибо как школьник задолбался его заправлять. Особенно с нынешними ценами на бензин, у этого Крайслера полный бак в 50-55$ обходился, а он за выходные может заработать только 160-170$, так что считай треть зарплаты за бенз отдавал.
Есть ещё фото, но не вижу смысла добавлять, в принципе и так понятно. И насчёт просторности, это да, это прекрасно. Салон просто огромный. Привыкаешь быстро.
Моя первая машина в США, или слова благодарности полицейскому Dodge Charger
Привет всем читателям Пикабу! Кому интересна автомобильная тематика, надеюсь пост как минимум не оставит равнодушным, а может кому то и пригодится в будущем как маленький life-hack. Так получилось, что осенью 2017 года я переехал из Бандитского Петербурга в Гангстерский Чикаго 🧐.
Один из самых острых вопросов при переезде в США, является покупка автомобиля и на это есть свои причины:
1. Твоя зарплата на работе зависит насколько ты мобилен.2. Города очень большие, как пример весь Чикаго это три млн. людей, но весь Чикаго-ленд это почти десять млн. человек. 3. Транспорт ходит, мало, медленно и не везде и если сложить расходы, выгоднее машина.4. Большие широкие дороги, грех не покататься под чашку бодрящего кофе и старый добрый рок.
После разговора уже с прошедшими данный путь товарищами я сделал для себя несколько очень важных заметок по поводу того, что я буду искать:
1.Точно не Немецкий автомобиль (одна из самых больших ошибок вновь прибывших), США защищает своих производителей даже на Б/У рынке и из-за этого на немцев: страховка примерно на 25% выше, ремонт (не запчасти, а работа механиков) на 25% дороже и в общем хлопот намного больше.
2.Бюджет на мой автомобиль был равен 4000$ уже со всеми налогами, плюс отдельная оплата за авто номера 150$, парковочный стикер на год 100$.
3. Ни в коем случае не покупать машину по объявлениям и по возможности проверить у механика, чтобы не оказаться в ситуации как в фильме Брат-2.
4. Японцы к сожалению тоже отпали, они так же облагаются импортным налогом, но это все покрывается со стороны Японских налогоплательщиков при ввозе в США что греет душу, но главная проблема старых авто что для США они малы, когда ты едешь по автобану со средней скорости 110 км/час (около 70 миль) где 70% машин это кроссоверы, внедорожники и пикапы из разряда GMC, Suburban, Ford F150/250, тебе и твоей семье как минимум хочется чувствовать себя комфортно.
Поэтому мой выбор остановился на машинах Made in the USA. Имея небольшой опыт в машинах и проведя в поисках около 7 дней, за данную сумму я не нашел ничего адекватного, но как говорится ищущий да найдёт. Я узнал что почти все государственные структуры в США обновляют парк своих автомобилей раз в 3-10 лет. Данные машины проходят постоянный тех. осмотр, находятся в нормальном состоянии но катастрофически не пользуются популярностью на вторичном рынке (позже расскажу почему). Вот так в один прекрасный Октябрьский день, поставив все свои деньги на кон, я купил бывший полицейский перехватчик Dodge Charger 2010 года в небольшом городке в 200 км. от Чикаго.
Машина находилась на службе у Шерифа, на тот момент имела пробег, внимание: 168.000 миль или почти 271.000 км. НО!☝️ Важно понимать, что в США качество бензина и моторных масел очень хорошее, что продлевает жизнь моторам в разы. В сервисной книге были абсолютно все отметки о ремонте, машина работала прекрасно, все что касается технической части полностью устраивало за свои бабки и даже больше (4200$). Ну, а теперь о той части почему эти машины не популярны у простых людей, как пример Dodge Charger:
Качество интерьера просто ужасное, это изначально сделана как рабочая машина. Данная машина класса Police Interceptor, и перед продажей у неё был снят кенгурятник, мигалки, сирены, компьютер и все оборудование, в том месте где был полицейский компьютер на шурупы прикрутили подставку под кофе. Вместо обычного света для освещения салона была сделана ужасная лампа-мини плафон с обычным желтым цветом и красным (при включении красного в салоне, ночью тебя в машине не видно). Задние двери не открываются изнутри (вдруг бандит попытается покинуть борт корабля), пол во всем авто покрыт ужасным мазутно-пластиковым покрытием для легкого отмыва крови, коротко: видок внутри машины такой себе даже при условии того что она была чистенькая как конфетка.
Огромный плюс но так же и минус, что полицейский Додж это не простой Додж. В данной машине: усиленный мотор, усиленный кузов, усиленная топливная система, подвеска и намного больше тормозные диски чем в обычной версии, мне сравнивать тяжело но наши механики оставили себе фото на память.
Но и из за этого цена на запчасти дороже примерно в 1.5-2 раза чем на обычный Додж. С машиной особых проблем не было. По началу было тяжело привыкнуть к ширине этого «крокодила», но по том как втянулся так и понеслось. Машина очень бодрая, версия 3.5 литра / 200 л.с., атмосферник, заднепроходный автомат с возможностью ручного переключения коробки (так же есть версия хищник на атмосферном моторе 5.7, 400 л.с.). Машина прекрасно себя ведёт на скорости, в поворотах, очень послушная и приятная в езде.
Из поломок: менял зажигание, 2 задние стойки, тормозные диски (расходы около 2000$ с работой).
Обнаруженные минусы: в машине стояли не стандартные бронированные стёкла, была нарушена герметичность авто, из за этого окна потели так, что иногда приходилось останавливаться.
Обнаруженные плюсы: ест не так много бензина как я думал (примерно 10-11л по городу) бензин самый дешевый 89. Отличная езда и держит дорогу, машина рассчитанная на таран поэтому ехать в ней было достаточно безопасно.
Но, вот осенью 2018, недалеко живший сосед решил переехать. Арендовав небольшой грузовичок (Box Truck), он вместо передней передачи включает заднюю, таранит машину и потом ещё сдаёт обратно вперёд. Выйдя во двор мне предстала вот такая картина:
Отправив все документы и фото в страховую, примерно через 3 недели я получил информацию, что так как машина полицейская, ее кузовной ремонт будет дороже чем стоимость автомобиля и мне просто «затоталили» всю машину, дав на выбор 3900$ и оставить машину себе или 4200$ и они ее забирают. Я конечно выбрал оставить машину, нашёл бампер, новые фары и Индусский кузовной сервис центр. Поторговавшись как на базаре мы ударили по рукам и машина была восстановлена в общей сумме (работа-запчасти) за 2000$. Машина прослужила верой и правдой до начала 2022 года и оставила кучу положительных эмоций ещё и помогла себя почти отбить 😁. При покупке другого авто, рука не поднялась сдать Додж (из за тотала сразу пошла бы на металлолом), поэтому была просто отдана за символический доллар вновь прибывшим, которые так же начинают свои первые шаги в США, надеюсь что им она принесёт такие же хорошие эмоции как и нам, а кому то данная история поможет с выбором недорогого но верного коня.
Медленные рассказы о Финляндии, часть 3. Автошкола
На этой неделе я сдала на автомобильные права (со второго раза), и решила рассказать вам об этом процессе в Финляндии. :)
Это образцы прав, сделаных по единой форме Евросоюза, начиная с 2019 года.
Не смотря на свои 33 года, только в этом году я решилась наконец-то хотя бы попробовать водить транспортное средство и для этого выбрала обучение на лицензию АМ121, позволяющую ездить на квадрициклах. Ее преимущества очевидны для людей, которые как огня боятся траффика и не подозревают, чего ожидать от себя на дороге - это самая дешевая лицензия для обучения, наименее времязатратное обучение, а сами мопедные авто (в России это называется "мотоколяска"), на которых ведется обучение, просты в управлении и не развивают скорость более 45 км/ч.
Фото с просторов интернета - именно на подобной штуковине я и училась ездить.
Итак, в конце августа я списалась с одной из двух автошкол в Лаппеенранте, где было возможно обучение на английском языке и выяснила, что обучение на АМ121 проводится только в одной из них, и именно туда я направилась 30 августа после работы. Мне повезло поймать на ресепшене владелицу автошколы, мы с ней очень подробно обговорили все и подписали в тот же день договор, включавший в себя оплату учебных материалов (40 евро - неограниченное пользование онлайн и оффлайн ресурсами школы, в т.ч. программой для практики по теоретическому экзамену Netreeni - в ней же потом и сдается теория непосредственно на экзамене), пакет лекций по теории (49 евро - четыре лекции онлайн на английском языке на ресурсе их партнеров), 5 занятий по вождению (80 евро каждый), сопровождение на экзамен (80 евро). В обязательное обучение для получения АМ121 не входит ни одно практическое занятие, так что, фактически, на сколько договоритесь со школой, столько и катаетесь. У меня получилось 8 занятий в итоге. Для категории В практические занятия обязательны в количестве 14 штук.
В договор не входили: оплата разрешения на получение прав (37 евро), оплата экзаменов (37 евро - теоретический, 68 евро - практический) и оплата аренды автомобиля автошколы для проведения экзамена (100 евро). Оплатить инвойс можно было не за один раз, а разбив на пару месяцев без лишних доплат, чем я и воспользовалась.
После оплаты разрешения на получение прав, вы сообщаете об этом автошколе, и они дают вам адрес, где можно было посмотреть лекции на английском - короткие, но емкие, с незабвенной подборкой видео автопроисшествий с видеорегистраторов в России. :) После просмотра лекций можно было сколько угодно практиковаться в Netreeni и сообщить школе, когда я буду морально готова сдаваться. Затем - оплата экзамена и сам экзамен в компании, отвечающий за выдачу прав в регионе - в малюсенькой комнатушке, отделенной шторкой с шикарнейшим крючком для одежды, сделанном из старой ложки, прикрученной к стене. :) К сожалению, телефон просят оставить вместе с рюкзаками и сумками у секретарей, а то бы этот крючок уже давно стал звездой инстаграма. Результат вы получаете сразу же на планшете, на котором сдается экзамен, и он дублируется на ваш имейл. Теоретический экзамен включает в себя 70 вопросов в нескольких категориях, допускается максимум 6 ошибок (или 7. Кажется, я уже забыла. ). Максимум - это потому что, например, если вы, отвечая на вопросы в категории безопасности на дороге, допустите 2 ошибки из 5 вопросов, то экзамен уже автоматически считается не сданным, даже если все остальное верно. Теорию я сдала с первого раза и тут же поехала в автошколу - составлять график занятий по вождению. Он составляется в рамках работы школы, но с учетом пожеланий учащегося. Почти все мои занятия начинались в 8 утра - я откатывала свой час занятий и затем ехала на работу.
Моим преподавателем стала очаровательная женщина и финская гонщица в серии HRF Formula Ford 1600. У нее очень хороший английский, она очень понятно объясняет, что надо делать и отлично морально поддерживает в незнакомой обстановке. В Финляндии вождение преподается не на площадке, а сразу в городе. На первом занятии преподаватель увозит вас в самый тихий спальный район города, там вы меняетесь местами за рулем и. начинается. :) Второе занятие уже начинается с того, что вы сами выезжаете с парковки и потихоньку ползете в тот же спальный район. С каждым занятием район для урока выбирается все сложнее и загруженнее. Парковкой мы занимались только на 5м и 8м занятии. После пятого занятия я, кстати, и завалила свой первый практический экзамен из-за парковки и дальнейшей ошибки, вызванной ненужным анализом ситуации в голове. Ко второму экзамену я, кажется, стала умнее и решительнее. :D В конце экзамена выдали бумажку с подписью экзаменатора, которую можно использовать как права до того, как настоящая карточка придет к вам по почте. На имейл приходят результаты экзамена с комментариями преподавателя.
Вождение мне понравилось больше, чем я ожидала, да и получается оно неплохо. Может быть, через пару лет поездок по городу на маленьких блошках-машинках, даже решусь поучиться ездить на "взрослых" машинах. :) (Школу не называю здесь, чтобы не посчитали рекламой.)
Всем хороших выходных! :)
Рандомные фото из жизни в Финляндии
Я обещала сделать следующим постом стопку фото из Финляндии - симпатичных, забавных и просто показывающих жизнь со стороны. Надеюсь, это только первая часть, ибо фото у меня много. :) Осторожно, пост очень тяжеловесный.
Мой любимый приветствующий гостей в ботаническом саду Мустила муравей.
(Сейчас попутно выяснила, что фото, снятые вертикально на телефон надо будет отдельно переворачивать для публикации. *вздох негодования*)
Набережная в Лахти зимой. Жутко ветренно и холодно, но очень красиво.
Вид из окна стандартной многоэтажки со 2 или 3 этажа в Лахти зимой 2018-2019, когда всю Финляндию завалило снегом по самые уши.
Старая-старая электричка, которая работает между Хельсинки и пригородами.
Продолжая поездатую тему - рисунок на поезде финских железных дорог.
Пара симметричных фотографий с вокзала Хельсинки. Старая табличка с надписью "К платформам" и деление путей на западные и восточные - пути на восток ведут в том числе и в Россию.
Здесь просто несколько фото, чтобы показать красоты Южной Карелии и Лаппеенранты, и озера Саймаа в частности.
Кажется, это из Хельсинки.. :D
Это помидоры, которые не успели вызреть у нас на балконе и были отправлены на засолку. Тех, которые созрели, было в несколько раз больше.
Молочный шоколад в виде сардин. Я не знаю, есть ли там что-то такое на вкус, но упаковка понравилась.
Чай "Ранняя Могила". Из серии "Только в Финляндии".
Газированный кофе. В бутылочке. Я не знаю, кстати, есть ли он сейчас, но в 2019м году был жутко популярен и любим программистами из Эспоо.
Мороженое Jättis с термоядерными красителями и еще более термоядерными ароматизаторами. Жутко вкусное, но лучше не перебарщивать.
Массовая торговля Йоулупукки в канун Рождества.
Адвент-календарь настоящего финна.
Ну и пожалуй на банановой лодке Чикита, найденной возле университета, я на сегодня остановлюсь.
Вроде куча фото, а все равно как-то ни о чем получилось, но огромное спасибо тем, кто посмотрел!
Медленные рассказы о Финляндии, часть 2. Про собеседования
Вот и подошла к концу первая неделя работы на новом месте, и меня посетила ностальгия – сегодня хочу вам рассказать про то, как проходили мои собеседования в финские компании. Всего их было 3 (не сравнить с количеством разосланных резюме), и все 3 – удачные, но мест работы у меня в итоге было два – работа с ноября 2018 года по июнь 2021 и вот та самая, что началась неделю назад. Но обо всем по порядку!
Летний закат на Сайме для привлечения внимания и создания настроения.
1. 2017 год. Удачное собеседование, но невозможность уехать из России.
В 2017 году у меня было уже достаточно опыта в газотурбинной отрасли и диплом инженера-робототехника за плечами, чтобы я набралась смелости и наглости рассылать резюме во все финские конторы, деятельность которых была хоть сколько-то смежна с моим образованием и опытом. Я особо ни на что не рассчитывала и рассылала резюме скорее для того, чтобы почесать собственное самолюбие или, возможно, получить какой-то разумный ответ от потенциальных работодателей – каких навыков мне может не хватать, какой еще опыт приобрести.
И вот сижу я за компьютером на газокомпрессорной станции в глубине Ленинградской области приятным летом 2017го года, работаю, мой тогда еще будущий супруг дописывает диплом в Австрии, и мои мысли занимает поездка к нему на выходные. И мне приходит имейл. Неожиданный имейл! О том, что со мной хотят провести собеседование в одном из финских крупных производителей машинного оборудования для морского и энергетического рынков, по Скайпу. Счастья были целые горы, конечно же я согласилась!
На самом собеседовании присутствовали менеджер по кадрам, менеджер того отдела, куда нужен был человек и главный инженер (ну и я, куда уж без меня). Вел собеседование потенциальный будущий менеджер – он рассказал сначала о компании, потом рассказал о роли. Затем задал множество вопросов обо мне – о роли в компании, о том, что я делала, что умею, что знаю, к чему стремлюсь. Главный инженер тоже задал пару вопросов. Спросили, знаю ли я финский, но пришли к выводу, что на работе я его быстро выучу, даже если и не знаю (ха-ха… Но если серьезно — если вы знаете финский, то для вас открыто очень много дверей.). Собственно, на этом и закончили. И все бы ничего, но во время собеседования выяснилось, что придется работать не в Хельсинки. Да и не в Турку даже. А в чудесном маленьком городке Вааса, находящимся примерно в 400 км от Хельсинки и с населением почти в 67 тысяч человек, 25% из которых разговаривают на шведском. К сожалению, такая удаленность от российской границы не входила в мои планы по очень многим факторам, но я была настолько уверена, что меня никто не выберет после собеседования, что я просто порадовалась первому опыту в собеседованиях с финнами и забыла про все это. На пару часов, пока мне не позвонил менеджер и не сказал, что они решили выбрать меня. *Звуки эпичного феспалма и самооценки пробивающей потолок. Одновременно.*
Это было прям… Очень тяжело. Но я отказалась от данного предложения. Едем дальше в машине времени, в…
2. . Июль-август, 2018 год. Удачное собеседование из нескольких частей и моя первая работа в Финляндии.
Итак, на этот раз это был звонок от профессиональных рекрутеров из Великобритании, нанятых компанией, в которую я сама не посылала резюме, но им нужен был некоторый набор моих скиллов (спойлер: который мне там не пригодился). На вопрос: “А не против ли Вы работы в Финляндии?” я чуть не вылила чай на ноутбук. Ответ был очевиден, и дата первого собеседования была назначена.
И вот 1 августа я уже мчу в Аллегро в Хельсинки. Офис компании расположен в Эспоо, меня встречает улыбчивый менеджер (мой будущий супервайзер, как выяснилось) и ведет в переговорную. Там мне показали короткую презентацию о компании, объяснили, что от меня хотят, попросили рассказать о себе. Собственно, по моему опыту скажу – все собеседования в данной сфере проходят именно в таком порядке: рассказ о компании – рассказ о вакансии – вопросы об опыте и пожеланиях потенциального будущего сотрудника – вопросы собеседуемого. Все. Тебя отпускают домой, и ты ждешь. Можешь ждать долго, но ответ обязательно будет.
После того, как я приехала домой, мне пришел имейл от менеджера, где он написал спасибо за собеседования и попросил дождаться ссылок на психологические и логические тесты от отдела кадров. Ох. Уж. Эти. Дурацкие. Тесты! 300 с лишним вопросов о том, насколько часто я ругаюсь с коллегами, и как часто у меня болит голова. (Лирическое отступление – в России я трудоустраивалась только один раз в компанию с такими же тестами, только там присутствовали еще и чудесные вопросы о том, как часто я страдаю от запоров и поносов. Это была самая адская компания, о которой я могу подумать, ну да не будем об этом.) В общем, тесты были пройдены, через некоторое время из кадров мне прислали результаты, еще и позвонили, чтобы расшифровать их. И снова сказали ждать.
В итоге, в мой день рождения 2018 года я получила положительное решение о трудоустройстве и начала готовиться к тому, что с 1 ноября я буду работать в офисе в Эспоо.
В итоге я проработала на этом месте 2 года 8 месяцев – до июня 2021.
3. Лето 2020 года. Собеседование и ожидание трудоустройства… Почти год.
Прямо скажем, место работы меня не совсем устраивало, и я искала что-то более инженерное. И желательно связанное с газовыми турбинами. И еще более желательно что-то возле дома. В 2020-м году мои резюме были услышаны, и меня позвали на собеседование на инженерную должность в городе проживания (урра!:)), на вакансию тест инженера.
Собеседование шло почти по отработанному финскому сценарию, но дали пару небольших заданий (прочесть чертеж турбины, показать, откуда и как идут потоки и т.д.). В общем, собеседование было очень приятным и ненапряжным. Потом показали ангар, тестовую площадку и т.д., что только разожгло мой интерес. Прямо скажем, когда я вернулась домой, то внутри все скакало и плавилось от волнения. Я ХОТЕЛА эту работу.
Мой потенциальный будущий начальник разослал имейл с вопросами про меня контактам из резюме (всегда неплохо оставлять несколько телефонов и имейлов тех людей, которые могут тебя хорошо отрекомендовать… И дать тебе знать, когда у них эти рекомендации спросят, хехе.), ну а через несколько дней раздался звонок, и разговор начался со слов: «Вы идеально подходите в нашу команду». Йессс!
Но! Не все так радужно. Финские компании очень сильно зависят от инвесторов, и чем меньше компания — тем больше чувствуется эта зависимость. Ну и, скажем прямо, в 2020 году меня не смогли взять, потому что у компании не было финансовых возможностей, хоть и было желание — просто инвестор в последний момент решил, что надобности нет. Но меня заверили в том, что как только — так сразу, потому что я им нужна. *Опять звук самооценки, пробивающей потолок.
Как говорится, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Месяцы шли, поступали редкие звонки и имейлы с будущего места работы, поддерживалась связь… И в мае 2021 было получено долгожданное письмо о том, что меня срочно ждут на повторное собеседование. :) Ну и вот неделю назад был мой первый день на таком рабочем месте, где я хотела бы проработать еще очень долго. Пожалуй даже хотела бы побить свой личный рекорд в 3,5 года нахождения в одной компании.
Если у вас есть какие-то вопросы о процессе рекрутинга в Финляндии — задавайте, очень постараюсь ответить с точки зрения собеседуемого. А в следующий пост, наверное, накидаю все же каких-нибудь очень финских фотографий, чтобы как-то разбавить поток мыслей в постах. :)
Спасибо за внимание, всем пока!
Медленные рассказы о Финляндии, часть 1 из ?
Привет! В 2018 году я переехала из России в Финляндию.
Увидела, что у меня аж два подписчика, и решила - почему бы не написать просто о жизни.
А с чего бы начать? Начнем со злободневного! Несколько месяцев назад мы с супругом и нашей кошкой переехали в частный дом. До меня радость произошедшего добирается постепенно, но я точно могу сказать, что частный дом — это потрясающе после многоквартирного дома 70х годов постройки с тонюсенькими стенами. В Финляндии вы ни за что не догадаетесь, насколько тонкие стены в вашем доме, пока не заведется один сосед на весь дом, которого начинают слышать все. В основном, люди ведут себя очень тихо. На улице, в общественном транспорте, дома, в офисе — где угодно. Даже на детской площадке дети не орут во все горло. После России это очень своеобразно и, на мой взгляд, приятно. И, если серьезно, если бы не шумные соседи над нашей головой в квартире, то, возможно, мысль о покупке или строительстве собственного дома еще долго бы принимала очертания в нашей голове, но произошло то, что произошло, и теперь мы наслаждаемся невероятной тишиной внутри дома.
Между домами почти ни у кого нет заборов — только кустики, высаженные в ряд на границе участков, и соседи обычно договариваются, кто и как за ними ухаживает. Про своему опыту скажу, что зимой мы соседей особо и не видели, но как только пришла пора косить траву на участках, мы познакомились с соседями справа и слева от нас.
Все шутки про финнов в одних майках и трениках, готовящих в +5 барбекю во дворе, которые вы, возможно, видели в интернете — это не шутки. +5 — это уже тепло и солнце! Все-таки зима здесь красивая, но утомительная — очень-очень мало света, очень мало витаминов получает организм. И это потрясающе, что в Финляндии продумали этот момент, и очень много продуктов, содержащих витамин D, да и в обычных магазинах, даже маленьких, на три-четыре стенда, всегда есть пара полочек с витаминами — и D отдельно, и витаминные комплексы, витамин Е. И, кстати, после переезда это довольно плотно входит в жизнь — например, в Москве я витамины пила только в детстве. Сейчас для меня норма иметь одну-две баночки витаминов в виде желейных звездочек или мишек с различными фруктовыми вкусами — для поддержания нормального состояния организма.
Сказала про продуктовый магазин, и все — еда заполнила мои мысли. Я очень люблю вкусно поесть. Понятие «вкусно» для меня, скажем так, широкое - «вкусно» - это и шаурма возле РУДН в Москве, и бараний шашлык, и спелая вишня, и пирожное «Картошка»… Продолжать список я могу бесконечно, но вот точно скажу — пирожное «Картошка» стала в моей голове символом скуки по России. Я скучаю по этой злополучной картошке, и по торту Прага, и по Ленинградским пирожным… Кошмарно скучаю в Финляндии по пирожным, в общем. У меня такое ощущение сложилось, что здесь вообще не очень развита культура обыденного поедания пирожных. Знаете, когда вы забегаете в магазин после работы и несете пачку пирожных домой вместе с батоном хлеба и пачкой молока, и уписываете ее целиком под чай и вечерний сериал. Пирожное здесь — это что-то крутое, такое, чем можно по-настоящему насладиться только в настоящей кофейне где-нибудь в центре города. И именно с чашечкой настоящего финского кофе — чай или горячий шоколад испортит вашу трапезу в глазах финна. Настоящий финский кофе — это кофе со специфической кислинкой, довольно сильной прожарки. Не весь финский кофе такой, не пугайтесь заранее, но будьте готовы, если соберетесь в первый раз пробовать кофе где-нибудь в кафе в городе, к тому, что возможно, вкус будет не совсем привычный.
Если уж говорим о привычном и непривычном, и о кофе, то лучший совет, который я могу вам дать, если вы переехали и сразу выходите на работу — не разговаривайте с финскими коллегами до того, как они выпьют первую чашку кофе. Никаких разговоров в лифте, если так вышло, что вы вместе поднимаетесь в офис, никаких «Доброе утро!» радостно выкрикнутых на весь офис до того, как коллеги получат дозу кофеина. Я слышала об этом, но не подозревала, что это сакральное знание, и следовать этому правилу надо неукоснительно. Запомните: не тревожьте финна до того, как он выпил свой утренний кофе. Это сэкономит вам и вашему собеседнику значительную часть нервных клеток, и не испортит никому настроение до самого обеда.
Напоследок попробую отвлечься от темы продуктов питания в любом их виде и поговорить о том, что удивило в Финляндии. Ровные дороги, малое количество мусора на улицах (но это меня удивляло ровно до того момента, как я приехала после праздника Первомая в Хельсинки на утреннем Аллегро, и успела увидеть улицы до того, как их убрали), цены на общественный транспорт — дорогое удовольствие, но удивляет это только до того, как вы увидите цену на бензин. Потом вы удивляетесь ценам на бензин, и на все остальное удивления уже не остается. Хотя нет, вру - при таких ценах на бензин все еще удивляет малое количество поездов между городами. Я не вожу машину, и не знаю, буду ли получать права когда-нибудь, и электрички и поезда являются моим любимым видом транспорта. Междугородних поездов здесь категорически мало (но они потрясающе комфортны) и, прямо скажем, с железнодорожным сообщением в стране не то, чтобы беда, но на взгляд россиянина - близко к этому. И сразу мой совет — не путешествуйте зимой по Финляндии на поезде. Поверьте мне, это одна из самых плохих идей, которая может прийти в голову неопытному туристу. Она — эта идея - вам будет казаться прекрасной до того, как ваш поезд остановится где-то между Лаппеэнрантой и Коувола, и вы услышите машиниста, говорящего вам по-фински о том, что на станции Пасила (это последняя остановка перед Хельсингским вокзалом и довольно большой столичный железнодорожный хаб) проблемы с подачей электричества из-за сильного снегопада, или поезд перед вами просто не сможет проехать, из-за того же снегопада — а поезд, чистящий железнодорожные пути в Финляндии всего один, и купили его финны у России только в 2019 году - и, в общем-то в этот момент весь энтузиазм, которым вы светились начнет угасать. После полутора-двух часов в стоящем поезде вы уже будете просто хотеть обратно. Хотя, возможно, это просто я немного пессимистична в такие моменты, кто знает! Чтобы завершить сегодняшний пост на положительном моменте, я еще раз оговорюсь, что междугородние поезда очень удобны, а также в них замечательный вагон-ресторан, и всегда работающий туалет. У финнов даже есть выражение: «Работает как туалет в поезде» - это значит, что вещь работает надежно и без проблем.
Пожалуй, на этом я и закончу пока что. Пишите, о чем вы хотите узнать подробнее, да и просто делитесь впечатлениями о прочитанном.