Секреты автомасла: просто о сложном
Автомобильные двигатели — очень дорогие агрегаты, и потому с выбором масла для них лучше не шутить. Какие требования предъявляет к маслу сибирская зима, когда его нужно менять, как сэкономить и не проиграть в качестве, избежав при этом подделки, рассказал директор «Масла-НСК» Григорий Полтавцев.
— Какие требования предъявляет суровая сибирская погода к автомаслам?
— Основное требование — это холодный пуск двигателя, чтобы масло позволило машине завестись в мороз. То же касается выбора масла при гаражном или уличном хранении автомобиля — в тепле у мотора просто облегчён холодный пуск, и разница только в этом. Для облегчения понимания, какое масло подойдёт при определённых внешних температурах, придумана специальная маркировка.
Второе число в маркировке указывает, какую жару выдерживает масло. И оно более важно с точки зрения рекомендаций производителя, от которых отходить не рекомендуется. Здесь, наоборот, чем ниже число, тем меньше коэффициент вязкости при рабочей температуре двигателя. И если в инструкции написано, например, «30», то надо лить «30» и зимой и летом. То есть можно менять первую часть индекса, но не трогать вторую — 0W-30, 5W-30, 10W-30 и так далее. Потому что прогретый двигатель в любое время года работает на одной температуре.
Таким образом, при выборе масла правильнее всего учитывать именно рекомендации автопроизводителя.
— Какие бывают виды масел, в чём их особенности?
— Масла подразделяются на минеральные, полусинтетические, синтетические и гидрокрекинговые. Минеральное является продуктом переработки сырой нефти, оно наиболее дёшево и просто в производстве, однако требует более частой замены и обладает сравнительно небольшим температурным диапазоном работы. Полусинтетическое производится на минеральной базе за счёт добавки комплекса присадок до уровня в 30-50%. «Полусинтетика» по свойствам лучше «минералки», а по цене дешевле «синтетики», являясь компромиссным вариантом.
Гидрокрекинговое масло — это улучшенная «минералка», получившая дополнительную обработку гидрокрекингом (особый процесс нефтепереработки), по своему качеству приближающееся к «синтетике». По российской классификации гидрокрекинговые масла являются синтетическими, по японской — полусинтетическими. Бытует мнение, что японцы ездят на «полусинтетике», но на самом деле — на «гидрокрекинге». Для обычного гражданского автомобиля гидрокрекингового масла хватает с лихвой.
— На рынке существует огромное количество присадок для масел. Стоит ли на них рассчитывать?
— Производители категорически не допускают присутствия посторонних присадок в своём масле. Нереально исследовать все взаимодействия присадок, которые уже есть в масле, со сторонними присадками — может произойти так называемый конфликт присадок. Это не говорит о том, что двигатель моментально выйдет из строя, но может начаться его повышенный износ, причём на порядок. Самыми безопасными являются присадки, которые никак не влияют на химический состав масла, взаимодействуя лишь с металлом — «прилипая» к нему и уменьшая трение. В любом случае снизить расход масла никакой присадкой никогда не получится.
— Какими должны быть интервалы замены масел? Как правильнее менять масло — по сезонам или по пробегу?
— Есть две категории людей — которые меняют по пробегу и которые меняют на лето/зиму. По сути можно и так и так, но логичнее, конечно, менять по пробегу. В наших сибирских условиях средний пробег замены масла может составлять не более 8 тысяч километров. Это та цифра, при которой масло на 90% вырабатывает свой ресурс. После этого вся грязь, которая содержится в бензине, попадает в двигатель, из-за чего начинается повышенный износ.
Если автовладелец ездит редко и не успевает быстро намотать 8 тысяч километров, то интервал замены составляет год. Масло при соприкосновении с железом имеет свойство терять свои смазывающие характеристики. И если машина год стоит, то масло нужно менять в любом случае.
— Как выбрать масло в оптимальным соотношением цены и качества? Всегда ли дорогое масло — хорошее, а дешёвое — не очень?
— Цена не настолько важна. Вы просто смотрите рекомендации конкретно для вашего автомобиля и подбираете по ним определённый тип масла. Когда масла проходят испытания, они одинаковы для всех марок. Что касается разницы в цене одного типа масла разных производителей, то её можно объяснить одним словом — маркетинг. Когда к нам в магазин приходит покупатель и я говорю, что для его машины есть масло за 1400, 1900 и 2500 рублей, а он интересуется, что будет, если залить самое недорогое, я отвечаю — всё будет хорошо. Поменяв автомобиль, владелец должен помнить, что для этой машины могут быть иные рекомендации, и не стоит брать прежнее масло просто по привычке.
— Насколько качественным продуктом является российское масло, уступает ли оно зарубежным аналогам?
— Наши производители производят сейчас масла стандартного качества, но в основном для стареньких российских автомобилей. Потому что у нас до сих пор не существует ни одного завода даже по производству гидрокрекингового масла. И если «полусинтетику» мы ещё производим, то синтетического масла — ни одного.
Если взять премиум-класс, то российское масло такого типа тоже существует, но и ценник у него примерно такой же, как у стандартного японского или европейского масла. Такое масло производится за рубежом, а в России лишь разливается в канистры. Есть и зарубежные производители, которые льют масла на территории России, поставляя их цистернами из-за границы. На таких бутылках написано «Made in Russia».
Существует стереотип, сложившийся годами, что русские не умеют ничего делать, но что касается масла, то здесь всё в порядке. Наше масло ничем не хуже любого другого. Российский премиум-класс можно брать спокойно и заливать в любую иномарку — главное, чтобы соответствовали допуски.
— Насколько распространена проблема поддельных масел? Как отличить фирменное масло от поддельного?
— Проблема существует, и очень большая. Раньше подделки изготавливались грубо, их можно было отличить по канистре, по этикетке, но сейчас это сделать практически нельзя, разве что с помощью экспертизы. Производители контрафакта стали действовать грамотно — например, в канистру ПАО-синтетического масла популярного бренда заливают «гидрокрекинг» менее именитой фирмы. Водитель точно ничего не поймёт, да и машина тоже — далеко не сразу.
Пожалуй, можно дать только один совет, как не стать жертвой — это пользоваться проверенными торговыми точками. В частности, наш магазин старается по всем позициям работать напрямую только с официальными дилерами. По этой причине наши цены практически такие же, как в интернет-магазине, с той лишь разницей, что мы всё это имеем в наличии здесь и сейчас — порядка трёхсот позиций. При этом у нас одна из самых низких цен на замену масла — 250 рублей без промывочной жидкости.
Подводя итоги, можно сделать вывод, что при замене масла нужно в первую очередь обращать внимание на рекомендации автопроизводителя, а затем — на предпочтения автовладельца и отсутствие контрафакта. И если все эти три пункта соблюсти, автомобиль будет ездить долго и счастливо.