"Очевидец": на авторынке полно автомобилей, собранных из разбитых в авариях машин
Зачастую списанные страховыми компаниями побывавшие в автоавариях машины не отправляются под пресс, а поступают в руки умельцев, которые из нескольких машин собирают одну, которую потом и продают. Государство не в состоянии в полной мере проверить и определить, были ли восстановлены эти автомобили в соответствии с требованиями.
Когда проживающая в Тарту Тийна Рандоя начала пару месяцев назад подыскивать новый автомобиль, она решила купить Volvo только потому, что это одна из самых безопасных в мире автомашин, рассказывает передача ETV "Очевидец".
Основательно изучив предложения по продаже автомашин на интернет-порталах, она остановила свое внимание на 8-летнем внедорожнике Volvo, который продавала расположенная в столичном районе Ласнамяэ фирма.
Автомобиль показался Рандоя очень красивым и в хорошем состоянии, что подтвердил и сам продавец, но Тийна все же решила показать машину экспертам. Рандоя хотела, чтобы проверку провели в пункте техосмотра, за которым осуществляет надзор государство в лице Департамента шоссейных дорог. Один из таких пунктов как раз и находится в Ласнамяэ, рядом с фирмой-продавцом автомобиля.
"Так как машина не была зарегистрирована, мы нашли ближайший пункт техобслуживания, поехали туда и попросили проверить автомобиль. Там тоже подтвердили, что все в порядке", - рассказала в передаче Рандоя.
Вместо полноприводного Volvo в идеальном состоянии - драндулет с двухприводным приводом и подкрученным спидометром
Получив добро при техосмотре, Рандоя купила машину. Но уже по дороге домой тормоза автомобиля начали издавать такие жуткие звуки, что женщина сразу же привезла Volvo на проверку в тартуское отделение фирмы Info-Auto. Выписанный фирмой счет за ремонт шокировал Рандоя. "Я была поражена, в общей сложности получилось 5500 евро. По словам работников Info-Auto, автомобиль не подлежал восстановлению. Сама машина стоила 8300 евро, а запчасти для ремонта - 5500 евро. Это не нормально", - считает женщина.
По словам руководителя по обслуживания автомобилей Volvo фирмы Info-Auto Мартина Мяэметса, автомобиль был в очень плохом состоянии. "Такие повреждение не могут быть после пробега в 100 км. Если надо менять муфту промежуточного вала и сам вал, а в нем зазоры, привод на четыре колеса не работает, то это довольно опасно. Также есть повреждение торца руля: в худшем случае руль может разболтаться, и машина станет неуправляемой", - перечисляет неисправности Мяэметс.
Кроме того, показания спидометра были неправильными - в объявлении о продаже пробег автомобиля составлял 143 000 км, но по данным представительства Volvo на март 2011 года, машина проехала 340 000 км.
«Не знаю, проходила ли раньше эта машина техосмотр, но сейчас она бы его не прошла», - считает Мяэметс.
Руководитель технического отдела департамента шоссейных дорог Юрго Вахтра также считает, что нельзя ездить на автомобиле, у которого есть хоть какие-то проблемы с тормозами. «Неисправность сигнала можно было обнаружить. Внутренние торцы руля с зазором. Эту неполадку должны были найти во время осмотра. Левый торец руля с зазором - это тоже можно было увидеть. Заднее ребро стабилизатора с зазором - тоже видно», - перечисляет Вахтра и добавляет, что автомобиль с такими проблемами с тормозами не должен появляться на дорогах.
Но как так возможно, что частная фирма на Линнамяэ теэ, имеющая лицензию Департамента шоссейных дорог, которая проверяла этот автомобиль всего 10 дней назад, утверждала, что машина в порядке?
Возможно ли, чтобы техосмотр был в сговоре с продавцами, как утверждает Рандоя?
«Очевидец» выслушал обе стороны.
Тийна Рандоя утверждает, что она заказала полный техосмотр автомобиля и что фирма этот техосмотр и сделала. Но в качестве подтверждения оценки «все в порядке» фирма выдала ей только единственную бумагу с результатами теста амортизаторов Volvo.
Руководитель фирмы BSN Auto Plus, проводившей техосмотр Сергей Буссель готов поклясться, что их просили проверить только амортизаторы.
В данных программы Департамента шоссейных дорог отметка о техосмотре Volvo не введена. По словам Бусселя, поскольку у машины не было технического паспорта, то и в программу отметка о техосмотре не вводилась.
Является ли признаваемая государством процедура контроля замешанной в схемах продаж автобизнесменов или такие гнусные обвинения - не что иное, как клевета обманутого клиента, к сожалению, точно установить невозможно. По словам Юрго Вахтра, подобных нарушений пока не было выявлено.
Тийне Рандоя повезло - благодаря оценке представительства Volvo, женщина смогла вернуть автомобиль продавцу прежде, чем лизинговая компания перевела ему деньги. Рассказать о своей истории Рандоя решила для того, чтобы предупредить других покупателей автомобилей - чтобы они всегда дополнительно проверяли машину в представительстве фирмы-производителя. Недавно передача «Очевидец" убедилась в том, что этот же самый автомобиль до сих пор в продаже.
Случай Рандоя - не единственный в своем роде. Телеведущий ЭТВ Тоомас Лухатс также обнаружил, что его машина, списанная страховщиками после аварии, через полгода поступила в продажу. Если ввести в базу данных Фонда дорожного страхования заводской номер машины Лухатса, то появится напечатанное красным шрифтом сообщение, что автомобиль признан конструктивно уничтоженным и восстановлению не подлежит.
Тем не менее, продавец, который с аукциона купил остатки разбитой машины, выставил ее на продажу и позиционирует ее как автомобиль в хорошем состоянии, и ни слова не говорится о том, что этот автомобиль побывал в аварии и восстановлению не подлежит.
Проблему пытаются решить с помощью закона
Предупреждение красным шрифтом о том, что автомобиль признан не подлежащим восстановлению, не означает того, что автомобиль нельзя восстанавливать. Проблема, прежде всего, в том, кто осуществляет контроль и отвечает за то, чтобы с аукциона продавались бы лишь запчасти в хорошем техническом состоянии.
"Согласно вступившему в силу летом закону о дорожном движении, все автомобили, которые признаны страховщиками конструктивно уничтоженными и затем восстановленными, обязаны пройти внеочередной техосмотр, в ходе которого будет проверяться все ли было восстановлено так как следует. Если да, техосмотр им будет засчитан и они смогут вновь участвовать в дорожном движении", - пояснил руководитель службы предотвращения ущерба Фонда страхования движения (Liikluskindlustuse fond - LKF) Эрик Эрнитс.
Именно по предложению LKF новое требование было введено в закон, поскольку из 2285 конструктивно уничтоженных машин 442 вновь вернулись на дороги Эстонии. Проблема также и в том, что большинство продаваемых на аукционе списанных автомобилей отправляется в Литву, и предположительно они позже поступают к нам на продажу оттуда. Литва славится своими умельцами.
"От LKF мы получили и инструкции, которые позволяют делать дополнительные проверки в зависимости от характера аварии, чтобы понять, пострадала в аварии передняя или задняя часть автомобиля. Возможно, в каждом из случаев нужно уделить больше внимания именно на эти части", - сказал руководитель техотдела Департамента шоссейных дорог Юрго Вахтра.
К сожалению, один из самых важных моментов безопасности - установлены ли в восстановленном автомобиле новые и купленные в представительстве автопроизводителя за 3000 евро подушки безопасности - в ходе техосмотра проверить нельзя. Это можно сделать только в представительствах автопроизводителя, в которых установлено соответствующее диагностическое оборудование.
Первый прорыв в законодательстве сделан, однако впереди предстоит пройти еще долгий путь. Поскольку у каждой марки автомобиля определение наличия оборудования по обеспечению безопасности свое, покупка дорогостоящего оборудования в каждом пункте техосмотра практически невозможна, да и абсурдна. Сейчас рассматривается возможность копирования практики, применяемой в Финляндии, когда человек, восстановивший списанный после аварии автомобиль, должен представить сертификат от представителя бренда о том, что в восстановленной машине установлены новые подушки безопасности и автомобиль является полностью безопасным.