Большой тест «бюджетников»: Almera, Cobalt и другие
Дорога от озера Зюраткуль через национальный парк убила не одну подвеску. Зубастая гребенка соседствует с кариесом покрытия, так что не дорога, а кошмар стоматолога.
Петр Малетин, редактор Autochel.ru, выбирается из Nissan Almera в полном восторге: «Это что-то! Поскольку мы торопились, я просто прыгнул за руль оставшейся машины и сразу топнул. Отличная подвеска, тугой руль и «глухая» шумоизоляция – на такой дороге ловишь настоящий кайф. Видел, как я тебя обогнал – шел на сотне, наверное! Правда, когда я остановился и огляделся, то заметил некоторую. кхм. аскетичность салона, скажем так. Самый простецкий интерьер среди всех, к счастью, пока едешь, как Себастьян Леб, этого не замечаешь».
У меня получилось наоборот: к высокогорному озеру я ехал на Almere, а обратно спускался на Hyundai Solaris, и разницу ощутил еще более контрастно. К стонам дороги «Альмера» равнодушна. Подвеска у нее – тише всех. Скорость 80 км/час воспринимается спокойнее, чем 60 км/час на «Солярисе». На таком покрытии «Альмера» кажется этаким утюгом, который гонит перед собой вихрастые складки дороги, разглаживая их стальной защитой картера.
Hyundai Solaris и Kia Rio на обычном асфальте кажутся весьма комфортными, ну разве что чувствительней к шершавости полотна: на грубом асфальте поют громче всех. А на заповедных дорогах слышен перестук камешков по аркам, а порой и лязги подвески, да и обстановка в салоне куда более нервная: то потряхивает, то покачивает. Нет, этим машинам подавай асфальт.
Volkswagen Polo Sedan всегда в поиске компромисса. До «Альмеровской» бронебойности он не дотягивается, но вот вторичные вибрации гасит прекрасно, поэтому даже на грунте воспринимается довольно-таки комфортным. Его легковатый руль очищен от дорожного зуда, а подвеска не стремится замалчивать каждую кочку, но от всякого мусора виброграмму дороги чистит. Шумоизоляция Polo Sedan в гражданских режимах движения вполне хорошая, но если поднажать, прорезается и мотор, и аэродинамика.
Chevrolet Cobalt похож на «Альмеру», и ЕГЭ российскими дорогами выдерживает с достоинством, правда, на серийных неровностях его пронзает нервенная дрожь, снижающая ощущение комфорта. Зато в отличие от Solaris и Rio пробить его подвеску нам не удалось. Шумоизоляция «Кобальта» показалась слабоватой: двигатель начинает гудеть со средних оборотов, бэк-вокалом зудят салонные обшивки, слышен боковой ветер, да и перестук камешков по днищу – в лучших азиатских традициях.
Что касается второй части сентенции Петра насчет салона «Альмеры», скажем так – это самый спорный момент всей машины. Интерьер полностью заимствован от «Логана», и вроде бы, в этом нет ничего критичного, но «Логан» конкурировал с «Ладами» и «Нексиями», а у Almera оппозиция куда современнее. Вернее, моднявее.
В Nissan многое непривычно и упрощено до нельзя: некоторых озадачил способ регулировки сиденья по высоте с помощью пружины-катапульты. Кто-то сетовал на кнопки стеклоподъемников на отвесной центральной консоли, другие удивлялись доставшемуся от Renault сигналу на торце подрулевого переключателя и «слепым» кнопкам подогрева сидений. Не то чтобы неудобно, скорее, непривычно.
С другой стороны, ведь и пересаживаться на «Альмеру» будут с неновых российских машин, а тут уже на первый план выходит не дизайн и своеобразность эргономики, а наличие наиболее востребованных опций (кондиционер, подогрев сидений, магнитола с USB-выходом), а в качестве бонуса – цветной сенсорный дисплей с возможностью вывести на него данные системы навигации.
Тем более, эргономика у Almera вполне человеческая: руль, как и у «корейцев», не регулируется по вылету, поэтому совсем уж плотно не сядешь, зато сиденье мягкое, под любую спину, и в отличие от конкурентов спинка регулируется по углу плавно.
И все-таки, судя по реакции других водителей, будь у Almera более броский интерьер, машина продавала бы себя дороже. Может, стоило одолжить салон у нового Renault Logan, пусть за счет некоторого увеличения цены? Благо, «Альмера» стоит ощутимо дешевле конкурентов.
Вот Solaris и Rio в смысле интерьера на порядок веселее: тут и качество материалов, и дизайн, и эргономика хороши даже по меркам небюджетных машин. Нравится нам и оснащенность опциями, а еще – четкое зонирование центральной консоли, упрощающее пользование панелью вслепую.
Интерьеры Rio и Solaris отличаются визуально, но тождественны по функциональности, поэтому выбор сводится больше к эстетическим предпочтениям. Это же, кстати, касается этих машин вообще.
Polo Sedan не такой эмоциональный, пластик кое-где жестче, ткань сидений простенькая, зато строгость и упорядоченность центральной консоли сразу задают солидный тон. А уж широкие диапазоны регулировок руля и сидений делают посадку максимально естественной. С другой стороны, профилированное сиденье хорошо до тех пор, пока подходит конкретно твоей спине, и в этом смысле мягкие кресла «Альмеры» более универсальны, но менее «хватки». А еще у Polo Sedan скуповата панель приборов: на ней нет индикации температуры охлаждающей жидкости и включения фар – предполагается, что их режим водитель читает с видимого переключателя слева от руля. Из других придирок – подлокотник, который в нижнем положении конфликтует с ручником. В остальном «Поло» – что армейский нож: продуман, прост, функционален.
По фотографиям интерьер Cobalt казался одним из самых модных, и отчасти это впечатление подтвердилось: у него яркие, внятные приборы с цифровым спидометром и самое интуитивное управление климатом, а что магнитола нештатная, куцеватая – так это издержки недорогой комплектации. Однако «Кобальт» подводит грубоватый, необаятельный пластик, жесткий и с дешевой фактурой. Его интерьер оставляет странное впечатление, словно хорошую дизайнерскую затею подпортили экономисты. В отличие от «Альмеры», здесь все на своих местах, но дух бюджетности въелся в каждую деталь интерьера. А еще у Cobalt очень широкие передние стойки, за которыми не только человек – даже машина притаится.
Кстати, за исключением «Кобальта», на тесте были топовые модификации машин. В базовых версиях Polo Sedan и «корейцы» выглядит попроще, а вот интерьер Almera не так зависит от комплектации, так что при сравнении базовых версий контраст с оппозицией несколько снижается.
Оценили салоны – поехали дальше, благо дороги не только сногсшибательно красивые, но еще и драйверские, навитые на тугую плойку гор. В хорошую погоду ездить здесь – душой отдыхать: свежий воздух льется через окно, а повороты увиливают от тебя камышовой змеей.
На асфальте разница между подвесками не так ощутима. Rio и Solaris кажутся достаточно комфортными, а чувство руля и «стойка» в повороте у них надежны, поэтому жарить по местным дорогам на них интереснее всего. Правда, если, по совету «Чайфа», довести дело до известного предела, оба «корейца» проваливаются в недостаточную поворачиваемость, сдерживаемую хрустом ESP. Иногда в неровных поворотах оба корейца обозначали попытки уйти с траектории, но не так, чтобы очень сильно.
Cobalt управляется с ленцой, и реакции машины немного отстают от движений рулем, а на парковке баранка кажется вязковатой. Для драйва этот автомобиль не рожден, зато на трассе демонстрирует хорошую устойчивость на прямой.
Polo Sedan настроен боевито, и еще на грунте обнаружил правильный баланс шасси, когда обе пары колес скользят примерно в одно время. Его подводит на удивление легковесный руль, и если у иных моделей VW при напряженной езде возникает внятная обратная связь, то у «Поло Седана» она более контурная, отстраненная. Зато его ничто не выводит из равновесия: неровности дороги, волны, пыльные обочины.
Almera покачивается на волнах, хотя в остальном едет намного более уверенно, чем мы ожидали, а обратная связь на руле не по «реношному» естественная, как и положено автомобилю со старым добрым «гидрачом». Впрочем, угнаться по асфальту за Polo, Rio и Solaris «Альмере» не под силу, она вальяжнее. Захочешь погоняться – выбирай дорогу похуже.
Тем более крупная Almera вынуждает 102-сильный мотор работать навзрыд, поэтому в целом располагает к неспешной езде. Четырехступенчатый автомат не любит суеты: начнешь зудеть педалью, он огрызнется резкими толчками. На нем лучше ехать, педалируя плавно, но уверенно. На обгонах приходится вгонять тахометр в краску, педалируя до пола, и особого запаса Almera не оставляет. Впрочем, она каждой своей черточкой намекает, что рождена для зрелой езды и бытовых нужд, а потому и силовой агрегат здесь без огонька.