Динамичные седаны D-класса до 600.000 рублей
Доброго времени суток. Просмотрел 2 поста про рациональный расход средств на авто, при этом находясь в активном размышлении о покупке нового.
На данный момент, как ни странно, заинтересован в октавии(которая А7) с всего лишь 1.4Т (140л.с.). Т.е. это порядка 850 т.р(без скидок средняя комплектация с парой допов). Чем обусловлен выбор? По сути - почти ответ на вопрос "на VW не хватило?".
Суть: Просмотрев пост, снова впал в раздумья о вечном вопросе : "Безпроблемное подержанное авто в РФ - правда или вымысел?".
Для меня существование такого рода автомобилей довольно сомнительно(в большом количестве), поэтому первая же мысль - "Если продают качественный серьезный автомобиль и не слишком дорого - зачем?". Да, может, решил поменять на более дорогой\новый. Да, возможно, правило "3 года на одно авто". Да, возможно, какие-то маловероятные причины вынудили продать автомобиль. Сам мимолетом работал в автосалоне Рено, и мужик пригнал в трейд-ин годовалый меган за 200 в идеальном состоянии(даже не курильщик), когда такой же новый стоил 550. Но таких случаев на моей памяти и по разговорам - минимум. Из-за этого есть определенный стереотип, что продажа такого авто - это попытка впарить восстановленный после ДТП, или хреновый конструктор, или сваренные половины, или что-то с негарантийным случаем и дорогим ремонтом.
Поэтому пытаюсь разговаривать с людьми, которые имеют отношение к продаже подержанных автомобилей в надежде убедить себя, что можно купить что-то по той же цене, но не новое, зато лучше(другого класса, или более богатой комплектации).
Итого - реально ли купить что-то за 850, что будет объективно лучше нового автомобиля и не причинять проблем, из немцев, с более-менее современным салоном на механике? Если возможно взять что-то динамичное - прекрасно. И в S60 мне не нравится передняя панель(без обид), но и "космических кораблей" тоже не люблю.
Лучший ракурс Формулы 1 сквозь года
Монако. Вроде, шикана перед Бассейном. Кадры с 2002 по 2021 годы.
Сбылась мечта
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/27453
Черепахомобили.
Нападение на частную камеру видеофиксации в Воронеже
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/26363
Типичный BMW-шник
Так спешил, так спешил к своему парню, и, что характерно, ни разу поворотник не включил
UPD заменил видео на оригинал - со звуком и лучшего качества.Спасибо @mjy6480 #comment_227476053
Авторынок захлебнулся. Продажи машин в январе упали до пятилетнего минимума
В январе 2022 года дилерам отгружено лишь 91 662 автомобиля — такие данные приводит Ассоциация европейского бизнеса. Этот результат не только на 3,7% слабее прошлогоднего, но и означает падение рынка до минимальной отметки с 2017 года. При этом все негативные тенденции сохраняются, а значит, ждать восстановления рынка в обозримом будущем нельзя. Новые автомобили для россиян действительно превращаются в элемент роскоши.
Пока ситуация не является критичной: упомянутый результат хоть и означает очередной спад рынка, но вполне сопоставим с январскими продажами прошлых лет. Так, разница с относительно успешным январём 2018 года составляет -12% — ощутимо, но не смертельно. При этом в январе 2017 года было продано лишь 78 тысяч машин, то есть на 15% меньше, чем сейчас.
Падение рынка во многом обусловлено проблемами его лидеров, в частности марки Lada, которая в январе снизила отгрузки дилерам на 17%, то есть недосчиталась почти 5000 машин. Итог отчасти ожидаем, поскольку выход с январских каникул ознаменовался несколькими внеплановыми остановками конвейеров АВТОВАЗа. Кроме того, заводу не удалось реализовать план с частичным переходом на шестидневную неделю для компенсации дефицита машин. Причина всё та же — нехватка отдельных компонентов, связанная с нарушением логистических цепочек и микропроцессорным кризисом.
Примерно столько же потеряла марка KIA (-18%), но при этом продажи родственного бренда Hyundai выросли на 4%, так что в среднем корейский альянс выступил чуть лучше АВТОВАЗа.
А главными пострадавшими среди лидеров рынка являются марки концерна Volkswagen Group: это и основной бренд «Фольксваген» (-24%), и Skoda (-36%). Два российских завода — в Нижнем Новгороде и под Калугой — лихорадило из-за нехватки микропроцессоров весь прошлый год, а очереди на ряд популярных моделей, например, Skoda Octavia, растянулись на месяцы вперёд. Два бестселлера концерна — Skoda Rapid и Volkswagen Polo — потеряли в январе треть продаж. При этом гендиректор Skoda Томас Шефер в начале января 2022 года заявил, что нормализация ситуации ожидается не ранее второго полугодия.
Есть и те, кто резко нарастил рыночную долю. И главными бенефициарами стали три китайских бренда: Haval (+102%), Chery (+47%) и Geely (+236%) — продолжение тренда 2021 года. Набирает обороты и марка Exeed (суббренд Chery), нарастившая продажи почти в 10 раз. Восстанавливает позиции Changan (+88%), который отложил дебют ряда моделей в прошлом году, но намерен отыграться в этом. Из некитайских брендов трёхзначные цифры прироста — только у Mitsubishi (+119%), которая капитализирует спрос на обновлённый кроссовер Outlander: на него приходится половина всех продаж марки.
Самой популярной моделью, как и год назад, стал KIA Rio, а традиционный лидер рейтинга — Lada Granta — провалился на третье место, позади даже более дорогой Vesta: сказались многократные остановки «грантовского» конвейера в Тольятти. «Весту» собирают в Ижевске, пока тамошний завод работает более стабильно.
В рейтинге моделей обращает на себя внимание присутствие двух китайских кроссоверов. Haval Jolion пробился на 18-ю позицию, обогнав, например, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Renault Arkana. Растёт спрос и на Chery Tiggo 7 Pro, у которого 21-е место. Кроссоверы из Поднебесной теперь на равных конкурируют с продуктами других азиатских и европейских марок.
Прогнозы экспертов на будущее крайне сдержанные: возврата цен к прошлогоднему уровню не ждёт никто. Сейчас спрос на машины поддерживают негативные ожидания публики, поскольку подорожание набирает обороты и покупатели спешат купить их «по старым ценам». Но в течение года клиенты могут окончательно остыть, что, не исключено, приведёт к окончательной рецессии.