Автомобиль Рено (Duster) Дастер
Турбодизельный движок 1. 5 dci Рено Дастер с внутренним заглавием k9k стал долгожителем всеобщего альянса renault-nissan.
Этот движок создают в большом численности, распорядка 1-го миллиона единиц за год и ставят на цельных 13 моделей фирмы " Рено ". Если, к образцу, брать всю статистику продаж Рено Дастер( duster) в мире, так же и марку dacia, то версию этого кара на томном дизельном горючем, на базаре подобающую нормам " Евро-4 ", выбрали цельных 60 процентов клиентов.
Система подачи на дизельном силовом восьмиклапаннике " Рено Дастер " – аккумуляторный или, как принято в данный момент на западе, " common rail "( это общественная рейка – прямоточный авт.). Узел для турбо наддува поставляет популярная южноамериканская компания " borg-warner ", а оснащение для конкретного впрыска под давлением – фирма " delphi ", еще расположенная в штатах Америки.
Специально для русского региона маркетологи и спецы фирмы renault провели достаточно немало испытаний конкретно дизельного Рено Дастер ( duster). Именно потому, 40000 км пути проехали лишь для такого, чтоб узреть в живую, как воздействует наше дизельное горючее, на топливную аппаратуру. Причем заправлялись в большей степени так именуемым не высококачественным дизельным топливом( ДТ). В конце испытаний, всё же довелось привнести малые конфигурации в систему впрыска горючего.
Еще возле 30 000 км дизельные Рено Дастеры ( duster) прошли в грозных критериях посреди низких температур, начиная с ноября по январь месяц: в технической спецификации для России находился убежденный пуск мотора при -25°С без каких-то установок " webasto " или его аналогов. По многократным уверениям инженеров и профессионалов фирмы " renault ", во время данных опытов движок кара запускался и при -28°С. Кроме только этого, на Рено Дастер( renault duster) поставлены остальные радиаторы, а в сам очертание установки климата, где поступающий приточный воздух отапливается печкой салона, добавлена спираль( принцип фна) гальванический разогревательный вещество. Все эти малые доработки изготовлены для такого, чтоб не формировать дискомфорта при высадке пассажиров зимой – так как, всем понятно, что дизельные силовые агрегаты достаточно длительное время уходят на стандартную температуру, в особенности в грозных критериях морозов.
Заполучив под собственный капот турбодизель, кар Дастер Рено ( renault duster) незначительно потяжелел, по сопоставлению с его бензиновым братом, на цельных 60 кг. И это ощущается в нём довольно четко – тут пройдена палка, за которую кар, ощущающийся при езде как легковой, затевает показывать себя в новеньком свете, к примеру как толстый внедорожник. " Рено Дастер " вальяжно и не торопясь, клюет при очередных торможениях, приседает на свою корму при стремительном разгоне и чинно преследует наклон в виражах. В бензиновом аналоге такие привычки кара Дастер были не таковыми выраженными. Зато по тактильным чувствам, подвеска у дастера стала еще наиболее помягче и всеядной, что показал наш маршрут протяженностью возле 100 км.
На широких и гладких трассах разгоняться более 130 км/ ч нет хотения, поэтому как на отметке " 80 км/ ч " по спидометру кара, в районе передних боковых стоек и зеркал заднего вида затевает тошно говорить воздух. К тормозной системе претензий нет, педаль сцепления в нём " по-логановски " мягенькая, но мощнейший с самых низов турбо дизель с моментом распорядка 200 Н*м просто постановляет делему.
Рулю в Рено Дастер ( renault duster) чуть-чуть не хватает момента стабилизации в возле свежий зоне. Кстати, лишь только на дизельной версии кара Рено Дастер( renault duster), оборудованный совершенным приводом колёс и кондюком( тестовые авто у нас были таковыми) ставиться электрогидравлический управляющий побудитель( это когда насос приводится в действие при поддержке электродвигателя) – все дело в компоновке места под капотом. На всех других комплектациях каров Рено Дастер( renault duster) привод ГУР работает от коленчатого вала.
Механическая 6 ступенчатая коробка передач в Дастер ( duster) не различается собственным точным механизмом при переключении, но Вас никто и не принуждает бранить ступени, как на " жарком " хэтче. Понравилось и то, что 1-ая маленькая, изготовленная умышленно таковой, как произнесли инженеры из renault, заместо понижающей передачи, дозволяет ползти кару в гору и по бездорожью со скоростью черепахи. Сразу можем расстроить всех тех, кто задумывается о дизельном " Рено Дастере " с автоматом – таковых каров в России буквально не станет. Такое точное заключение было принято конкретно в следствии такого, что машинки Рено Дастер на дизельном горючем будут брать люди в главном для достаточно томных критерий при эксплуатации и внедорожья, где гораздо надежнее и наверняка вернее применять конкретно МКПП.
Автомобиль Рено Дастер( renault duster) владеет целый привод с многодисковой муфтой, который подключается водителем, а размещается она в картере заднего моста. Ее включение проистекает не за счет гидравлической системы, а методом подачи тока на обмотку электромагнита. Степень сжатия данных фрикционных дисков регулируется конкретно конфигурацией напряжения скважности импульсов. Точно так же как и на версиях с бензином, в Рено Дастер( renault duster) имеется 3-и режима работы его коробки, какие выбираются водителем при поддержке вертящейся пластмассовой шайбы темного цвета на центральной консоли кара. В городском режиме владеет трезвый значение применять лишь передние колеса, а к образцу на легковесном распутье подключить автоматическое перемыкание муфты, где блок управления отслеживает сведения датчиков круговой скорости колес.
В грозных и томных критериях, выбрав режим на муфте " 4wd lock ", разрешено сотворить ассоциация блокировку меж задним и передним мостом. Геометрическая недолговечность кара " Дастер " дозволяет выделывать на нем истинные чудеса – свесы малы, клиренс чрезвычайно высочайший. А пластмассовые юбки по нижнем периметрам кузова кара. Энергоемкость данной подвески такая, что ровная надобность при торможении перед очередными неровностями на дороге появляется лишь тогда, когда спереди замечена достаточно глубочайшая колея, проходящая поперек Вашего пути. Однако определённого ощущения власти " без пределов " над грязюкой с землёй и серпантином не появляется в следствии его диагонального вывешивания. Дастер Рено( renault duster) не владеет блокировок меж колёсами, и часто некие препятствия на пути разрешено справиться только разогнавшись, так как в неприятном случае в следствии его вольных дифференциалов кар станет элементарно вертеть вольными колесами от грунта.
Так же чрезвычайно любопытно и то, что у данной электромагнитной муфты совершенного привода отсутствует приёмник температуры.
Количество накатанных км меж техническим обслуживаниям у дизельной версии " Рено Дастера " гораздо кратче, чем у бензинового кара: где 10000 км пробега супротив 15000 км. В этом году локализация подробностей для изготовления Дастер Рено ( renault duster) сочиняет распорядка 50%, а к последующему 2013 году планируется ее прирастить до 74%. Сейчас завод изготовитель " Автофрамос " владеет 5000 служащих, при этом 1000 из них была принята в прошедшем году. Работа в данный момент идет в три замены, а емкость массовой полосы вышла на новейший степень в 160 000 авто в год.
Дастер ( renault duster) может расхвастаться собственной конкретной утилитарностью и с бензиновым движком, а с рождением дизельной версии ему сейчас вообщем нет одинаковых каров в собственном внедорожном классе. Стоит подметить, что в России " Рено Дастер " на дизельном горючем выберут не более чем 10% от всех клиентов. Поэтому нетребовательный и удачный Рено Дастер дизель( renault duster) 1. 5 dci станет сейчас в прайс-листах по крупному счету для осмысливания такого, что в данный момент комплект на базаре широкий и разнороден.