. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1 Приложение к приказу МО РФ, МТ РФ и РАКА 2002 года 136/42/51 ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее именуются - ПРАВИЛА) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999г. N1084 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999,N40, ст.4861), стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО), принятыми для использования в практике полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. 2. Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации. Полеты автоматических аэростатов, дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (далее имеются - ДПЛА) и непилотируемых летательных аппаратов выполняются по правилам, устанавливаемым специально уполномоченным органом в области обороны. 3. Правила распространяются на все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Российской Федерации. 4. Настоящие Правила обязательны для руководства и использования всеми физическими и юридическими лицами, экплуатитрующих ВС, осуществляющими обслуживание (управление) воздушного движения и контроль над соблюдением ФП ИВП РФ. 5. В случае установления факта нарушения ПРАВИЛ, должностные лица обязаны немедленно принять меры к пресечению нарушения. 6. Нарушение требований настоящих ПРАВИЛ влечет за собой ответственность, установленную законодательством Российской Федерации. 7. В целях настоящих ПРАВИЛ применяются следующие основные понятия: 1) «аварийная стадия» общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, тревоги или стадию бедствия; 2) «авиационные работы» работы, выполняемые с использованием полетов ВС в с/х, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей (ст. 114 ВК РФ, Собрание законодательства РФ, 1997, 12, ст. 1382); 3) «аэродром» участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (ст. 40 ВКРФ); 4) «аэродром горный» аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500м и более в радиусе 25км от КТА, а так же аэродром расположенный на высоте 1000м и более над уровнем моря; 5) «аэродром запасной» аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета; 6) «аэродром назначения» аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки; 7) «аэродромное движение» движение на площади маневрирования аэродрома, а также ВС в районе аэродрома; 8) «аэродромное диспетчерское обслуживание» - диспетчерское обслуживание аэродромного движения; 9) «аэронавигационная информация» (АНИ) сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средств радиотехнического обеспечения (далее именуются РТО), необходимые для организации и выполнения полетов; 10) «аэростат» летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах. Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные; 11) «безопасная высота полета» высота полета, исключающая столкновение ВС с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней; 12) «болтанка» беспорядочные перемещения ВС, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает

2 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 2 не более + 0,5g; умеренной - до + 1,0g; сильной более + 1,0g, а при посадке: умеренная g g; сильная более + 0.4g.); 13) «взлет» этап полета с момента начала ускоренного движения ВС с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момент отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному ВС; 14) «взлет аэростата» движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета; 15) «взлетно-посадочная полоса» часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки ВС (далее именуемая ВПП); 16) «видимость (дальность видимости)» максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты; 17) «видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП)» - максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку её покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров; 18) «видимость полетная» - видимость из кабины ВС в полете; 19) «видимость метеорологическая» горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости; 20) «визуальные метеорологические условия» метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, высоты нижней границы облаков и расстояния до облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов; 21) «визуальный заход на посадку» заход на посадку, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений; 22) «воздушная обстановка» взаимное расположение ВС и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства; 23) «воздушное судно» летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (далее ВС)(ст.32ВКРФ); 24) «воздушная трасса Российской Федерации» - установленная для полетов ВС часть воздушного пространства (далее ВП), ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения (далее именуется воздушная трасса ВТ) (п.2 Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации от г 1084, собрание законодательства РФ, 1999, 40, ст. 4861) (далее именуется - Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации ФП ИВП РФ); 25) «воздушное движение» движение ВС, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома (п.2 ФП ИВП РФ); 26) «высота абсолютная» - высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета; 27) «высота истинная» высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта; 28) «высота относительная» высота, определяемая от выбранного уровня до объекта, относительно которого производится измерение; 29) «высота рельефа» абсолютная высота рельефа местности; 30) «высота полета» общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до ВС; 31) «высота нижней границы облаков» расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков (ВНГО); 32) «высота перехода» - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета; 33) «высота принятия решения» высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты КВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (далее именуется ВПР); 34) «граница действия разрешения» рубеж (пункт), до которого действительно диспетчерское разрешение; 35) «давление на аэродроме» атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП; 36) «давление атмосферное стандартное» установленное значение давления 1013,25 гектопаскаля (760 мм рт ст или 1013,25 мбар); 37) «дельтадром (парадром)» участок земной поверхности со склоном, подготовленный и маркированный для размещения, взлета и посадки сверхлегких летательных аппаратов;

3 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 3 38) «демонстрационный полет» полет с целью показа возможностей ВС, летного мастерства (показ авиатехники, авиационный парад и т.п.); 39) «дирижабль» аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета; 40) «заявка на полет (план полета)» документ установленного образца, содержащий необходимые данные для обеспечения полета; 41) «запас высоты над препятствием» минимальное расстояние по вертикали от ВС до горизонтальной поверхности проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах; 42) «зона аэродромная (пилотажная)» воздушное пространство установленных размеров для отработки техники пилотирования и других полетных заданий; 43) «зона ожидания» воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания ВС своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому; 44) «зона специальная» - воздушное пространство установленных размеров, предназначенное для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на высотах ниже нижнего эшелона, на скоростях превышающих скорость звука, пусков ракет, воздушных стрельб; 45) «зона (район) единой системы организации воздушного движения Российской Федерации» - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого соответствующие оперативные органы единой системы организации воздушного движения Российской Федерации осуществляют свои функции (далее именуется зона (район) ЕС ОрВД) (п.2 ФП ИВП РФ); 46) «зональная навигация» метод навигации, позволяющий ВС выполнять полет по любой заданной траектории с использованием технических средств; 47) «командир ВС» лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС определенного типа (ст. 57 ВКРФ); 48) «контрольная точка аэродрома» точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат (далее именуется КТА); 49) «круг полетов» установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход ВС за пределы аэродрома. Круг полетов устанавливается, как правило, на аэродромах государственной и экспериментальной авиации; 50) «маршрут зональной навигации» маршрут, установленный для полетов ВС, которые могут применять зональную навигацию; 51) «местная воздушная линия» - установленная для полетов ВС на высотах ниже нижнего эшелона часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная обслуживанием воздушного движения (далее именуется МВЛ) (п.2 ФП ИВП РФ); 52) «местность горная» местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500м и более в радиусе 25км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000м и более; 53) «местность холмистая» - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200м до 500м в радиусе 25км; 54) «местность равнинная» - местность с относительными превышениями рельефа менее 200м в радиусе 25км; 55) «метеорологическая информация» - сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы, экипажей ВС и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами); 56) «минимальная высота снижения» высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется МВС); 57) «неточный заход на посадку» - заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств; 58) «обледенение» - отложение льда на различных частях ВС (слабое при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное от 0.5 до 1мм/мин, сильное более 1мм/мин); 59) «опасное сближение» не предусмотренное заданием на полет сближение ВС между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных ФП ИВП РФ; 60) «переходный слой» воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

4 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 4 61) «перрон» определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения ВС в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания; 62) «пилотаж» преднамеренно выполняемые ВС маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полетов; 63) «плановая таблица полетов» документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, характер заданий экипажам и очередность их выполнения. Плановая таблица полетов применяется при полетах государственной и экспериментальной авиации; 64) «площадь маневрирования» - часть аэродрома, исключая перрон (стоянку), предназначенная для взлета, посадки и руления ВС; 65) «полет» - движение ВС с начала взлета до окончания посадки; 66) «полет визуальный» - полет, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений; 67) «полет по приборам» - полет, когда пространственное положение ВС, его местонахождение, а также относительно других материальных объектов и сооружений определяется экипажем по приборам; 68) «полетный лист (задание на полет)» - документ установленной формы, разрешающий КВС выполнение полета. Аэродромные полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов; 69) «порог ВПП» - начало участка ВПП, предназначенного для приземления ВС; 70) «посадка» - этап полета от момента замедленного движения ВС с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке); 71) «посадочная площадка» - участок земли, водной или иной поверхности, пригодный для взлета и посадки ВС; 72) «потеря ориентировки» - ситуация, при которой экипаж ВС не знает местонахождения ВС; 73) «превышение аэродрома» - абсолютная высота наивысшей точки ВПП; 74) «предпосадочная прямая» - установленная траектория движения ВС на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления; 75) «препятствие» - рельеф местности, естественные и искусственные объекты на ней, представляющие угрозу безопасности воздушного движения; 76) «приборные метеорологические условия» - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости и высоты нижней границы облаков, при которых полет выполняется по правилам полетов по приборам; 77) «рабочая площадь аэродрома» - часть аэродрома, состоящая из площади маневрирования и перрона (стоянки); 78) «расчетное время прилета (прибытия)» - расчетное время (момент) выхода ВС на аэродромное навигационное средство, па при его отсутствии на центр ВПП (КТА); 79) «район аэродрома» часть ВП установленных размеров, предназначенная для организации и выполнения аэродромных полетов (п.2 ФП ИВП РФ); 80) «район аэроузла» часть ВП установленных размеров с двумя и более близко расположенных аэродромами, для организации и выполнения полетов с которых, необходимо специальное согласование и координирование (п.2 ФП ИВП РФ); 81) «район авиационных работ» - часть ВП, в пределах которого по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы (п.2 ФП ИВП РФ); 82) «район поисково-спасательных работ» - участок земной или водной поверхности и ВП над ним, в границах которых производятся ПСР (п.2 ФП ИВП РФ); 83) «район полярный» - часть земного шара, прилегающая к северному или южному географическим полюсам, ограниченная полярными кругами; 84) «режим полета» - параметры полета ВС; 85) «рубеж ухода (возврата)» - рубеж рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром, количество топлива на борту ВС к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимального установленного; 86) «рубеж передачи управления» - рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета ВС, на котором управление воздушным движением данного ВС передается от одного органа ОВД (управления полетами) другому; 87) «руление» - движение ВС по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов также перемещение над площадью маневрирования аэродрома в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху; 88) «сверхлегкие летательные аппараты» - ЛА, имеющие максимальную взлетную массу не более 495кг, минимальную скорость полета - менее 65км/ч. сверхлегкие ЛА подразделяются на

5 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 5 безмоторные (дельтопланы и парапланы и т.п.) и моторные (дельталеты, мотодельтопланы, мотопарапланы, автожиры, микросамолеты и т.п.) (далее именуются СЛА); 89) «склонные полеты» - планирующие полеты СЛА с огибанием рельефа склона ниже уровня стартовой (взлетной) площадки; 90) «специальный район» - часть ВП установленных размеров, в пределах которого полеты ВС могут выполняться без диспетчерского разрешения при соблюдении соответствующих правил; 91) «стадия неопределенности» - стадия, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц; 92) «стадия тревоги» - стадия, при которой существует опасение за безопасность ВС и находящихся на его борту лиц; 93) «ситуация бедствия» - стадия, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь; 94) «старт аэростата» - начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством; 95) «точный заход на посадку» - заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств; 96) «чрезвычайная ситуация» - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей (ст. ФЗ «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера», Собрание законов РФ, 1994, 35, ст. 3648); 97) «эшелонирование» - общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение ВС в ВП на установленные интервалы; 98) «эшелонирование вертикальное» - рассредоточение ВС по высоте на установленные интервалы; 99) «эшелонирование продольное» - рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути; 100) «эшелонирование боковое» - рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути; 101) «эшелон полета» - установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760,0 мм рт ст (1013,2 гектопаскаля) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов (п.2 ФП ИВП РФ); 102) «эшелон нижний (безопасный)» ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты; 103) «эшелон перехода» установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п.2 ФП ИВП РФ). I I. ВИДЫ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 8. Полеты ВС в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются: а) по правилам выполнения на: - полеты по правилам визуальных полетов (далее именуются - ПВП); - полеты по правилам полетов по приборам (далее именуются - ППП). б) по использованию элементов структуры воздушного пространства на: - трассовые полеты по воздушным трассам или МВЛ; - маршрутные полеты по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ; - маршрутно-трассовые полеты по воздушным трассам или МВЛ и вне их; - аэродромные полеты в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном ВП под управлением органа ОВД (управления полета) аэродрома; - районные полеты в пределах ВП одного района ЕС ОрВД; - зональные полеты в пределах ВП одной зоны ЕС ОрВД; в) по метеорологическим условиям выполнения: - в визуальных метеорологических условиях; - в приборных метеорологических условиях; г) по количеству ВС на: - одиночные полеты; - групповые полеты; д) по времени суток на: - дневные в период между восходом и заходом солнца; - ночные в период между заходом и восходом солнца; - смешанные при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот; е) по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения: - над равнинной и холмистой местностью;

6 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 6 - над горной местностью; - над безориентирной местностью и пустыней; - над водной поверхностью; - в полярных районах; ж) по высоте выполнения: - на предельно малых высотах 200м включительно над рельефом местности или водной поверхностью; - на малых высотах свыше 200м до 1000м включительно над рельефом местности или водной поверхностью; - на средних высотах свыше 1000м до 4000м включительно; - на больших высотах свыше 4000м до 12000м (до тропопаузы) включительно; - в стратосфере свыше 12000м (выше тропопаузы); Другие виды полетов определяются соответствующими актами видов авиации. ΙΙΙ. МИНИМУМЫ 9. Минимум выполнения полетов устанавливается для аэродрома, ВС, КВС, вида авиационных работ. Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полетов являются: ВПР (МВС) высота нижней границы облаков, видимость на ВПП, видимость, а дополнительно для СЛА степень атмосферной турбулентности, болтанки. 10. Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границе облаков, при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории. Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых разрешается выполнять посадку на ВС данной категории. Минимум воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на ВС данного типа. Минимум воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), позволяющим безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых КВС разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых КВС разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для полетов под облаками по ПВП устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых КВС разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа. КВС минимум для выполнения полета устанавливается в зависимости от уровня его летной подготовки. Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (ПВП, ППП), установленных для данного вида работ. 11. Минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов рассчитываются в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки ВС. 12. в каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются исходя из минимума аэродрома, воздушного судна, КВС по наивысшему из них. IV. БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ (ЭШЕЛОНЫ) ПОЛЕТА. 13. Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются: а) безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии); б) безопасная высота в районе аэродрома в R не более 50км от КТА; в) безопасная высота в районе аэроузла; г) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона; д) нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в R не более 50км от КТА; е) нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла; ж) нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД; з) нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП). Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится в порядке согласно приложению 1 к настоящим ПРАВИЛАМ. 14. Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла: - при полетах по ПВП не менее 100м;

7 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 7 - при полетах по ППП не менее 200м; 15. Безопасная высота полета в районе аэродрома в R не более 50км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300м. Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4-х секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 ) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10км от препятствий. Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10м. 16. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла: а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством: - на скоростях 300км/ч и менее 100м; - на скоростях более 300км/ч 200м; б) в горной местности: - горы 2000м и менее 300м; - горы выше 2000м 600м. Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации. 17. Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 50км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составляла не менее 600м. Нижний (безопасный) эшелон полета по ПВП может определяться с учетом максимального превышения препятствий в пределах ширины воздушной трассы или маршрута полета. V. Определение, выдерживание и измерение высоты (эшелона) полета. Правила установки высотомеров. 18. Полет выполняется на высоте (эшелоне) с учетом уровня подготовки экипажа, летнотехнических характеристик и оборудования ВС, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической обстановки. 19. Высота (эшелон) полета определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом поправок в соответствии с установленной методикой расчета. 20. Изменение высоты (эшелона) полета допускается с разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее именуется орган ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС. В этом случае КВС должен указать свое местонахождение, высоту (эшелон) и причину его изменения. 21. Определение и выдерживание высоты (эшелона) полета производится: а) по давлению на аэродроме при полетах в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА (районе аэроузла), от взлета до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузла) до посадки; б) по приведенному давлению по стандартной атмосфере на аэродромах, открытых для международных полетов и горных (по запросу экипажа); в) по минимальному давлению, приведенному к уровню моря, - при полетах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода); г) по стандартному давлению при полетах на высотах выше высоты перехода. 22. для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона) полета устанавливаются: а) высота перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА; б) высота перехода в районе аэроузла; в) высота перехода в районе ЕС ОрВД ; г) эшелон перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА; д) эшелон перехода в районе аэроузла; е) эшелон перехода в районе ЕС ОрВД ; Расчет высот перехода (эшелонов перехода) производятся в порядке согласно приложению 1 и указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационном паспорте аэродрома и в инструкции по ИВП зоны ЕС ОрВД для каждого района ЕС ОрВД. 23. Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полетов устанавливается соответствующими актами видов авиации и РЛЭ (инструкции экипажу) ВС данного типа. 24. После взлета, в ходе набора высоты для полета на эшелоне, перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

8 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 8 Высота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА округленной в сторону увеличения до значения кратного 100м. При необходимости высота перехода может устанавливаться в районе аэроузла. В этом случае высота перехода устанавливается не менее наибольшего значения высоты перехода одного из районов аэродромов, входящих в аэроузел. 25. Полеты ВС в переходном слое в режиме ГП запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300м. 26. В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома (аэроузла). 27. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки). При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа ОВД (управления полетами) аэродрома. 28. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполняющим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом ОВД (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета данного ВС. 29. При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД. Эшелон перехода района ЕС ОрВД и значение минимального давления, приведенного к уровню моря, экипажу ВС сообщает орган ОВД (управления полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС. Эшелон перехода устанавливается не ниже нижнего (безопасного) эшелона и, как правило, соответствует ему. VI. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ 30. Полеты ВС в ВП РФ выполняются в соответствии с установленными ФП ИВП РФ минимальными интервалами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Вертикальное эшелонирование осуществляется по полукруговой системе согласно приложению 2 к настоящим ПРАВИЛАМ. 31. Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей полетов или суточным планом полетов. 32. Экипаж ВС обязан выполнять полет в соответствии с полетным заданием в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета, постоянно знать местонахождение своего ВС. 33. Полеты и перелеты экипажей ВС без документов АНИ (выписок из них), а также, если эти документы не выверены запрещается. 34. При определении очередности посадки органам ОВД (управления полетами) следует исходить из необходимости предоставления посадки ВС: а) выполняющим вынужденную (экстренную) посадку; б) имеющим ограниченный запас топлива; в) на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи; г) командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях; д) выполняющим полет в составе группы; е) с пассажирами. 35. При одновременном ВЗП двух однотипных ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже. 36. При заходе на посадку устанавливается ВПР (МВС). 37. При полете на предпосадочной прямой КВС обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку), если: а) наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки; б) до ВПР не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки; в) в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).

9 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации ВС, летящее на заданной высоте (эшелоне), при прочих равных условиях имеет преимущество перед ВС, командир которого просит разрешение занять эту высоту (эшелон) полета. Когда несколько ВС запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в занятии данной высоты (эшелона) полета, как правило, имеет ВС, выполняющее полет на большую дальность. 39. При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах, на одной и той же высоте (эшелоне) их командиры должны: заметивший ВС слева уменьшить, а справа увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС. Если изменить высоту полета не возможно (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), командиры воздушных судов обязаны, отвернув воздушные суда, обеспечить их безопасное расхождение. В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) командиры воздушных судов должны отвернуть воздушные суда вправо для их расхождения левыми бортами. В процессе маневра расхождения командир воздушного судна обязан не терять другое воздушное судно из вида. 40. Для обгона впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе, обгоняющему ВС органом ОВД выделяется не занятый другими ВС ближайший попутный эшелон полета. 41. Обгоняемое ВС пользуется приоритетом, а обгоняющее ВС независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в ГП, отворачивает в сторону от обгоняемого ВС. Никакие последующие изменения в положении этих ВС относительно друг друга не освобождают экипаж обгоняющего ВС от обязанности выполнять это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен при обеспечении безопасного удаления. 42. При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового эшелонирования (за исключением однотипных ВС). 42. При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по ВТ (МВЛ) или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с ППП, за исключением случаев полетов в районе аэродрома. 43. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиатехники и тому подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) КВС предоставляется право самостоятельно изменить высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС. В этом случае КВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС, как правило, вправо на 30 от ВТ (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30км от оси ВТ (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота. Возврат на ВТ (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения органа ОВД (управления полетами). 45. ВС, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам, аэростатам, а так же ВС, буксирующим другие ВС или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам. 46. На всех ВС, находящихся в полете, кроме ВС выполняющих боевую задачу или специальное задание, в период между заходом и восходом солнца, а также по указанию соответствующего органа ОВД (управления полетами), должны быть включены: а) огни предотвращения столкновения (проблесковые маяки и т.п.), предназначенные для привлечения внимания к ВС; б) аэронавигационные огни. Огни, предназначенные для других целей (посадочные фары, огни направленного освещения планера и т.п.), могут использоваться наряду с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности ВС. 47 Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4000м. 48. КВС обязан выдерживать заданный режим полета, соблюдать правила полета, информировать органы ОВД (управления полетами) о фактическом местонахождении ВС, метеорологических условиях полета. VII. Движение ВС по рабочей площади аэродрома. 49. Движение ВС по рабочей площади аэродрома осуществляется в порядке определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома согласно приложениям 3, 5 к настоящим Правилам. 50. Для предотвращения столкновения ВС, выполняющих руление по рабочей площади аэродрома: - при сближении 2-х ВС на встречных курсах или на курсах, близких встречным, каждое ВС останавливается и, если возможно, отворачивает вправо, соблюдая достаточный интервал;

10 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 10 - при движении 2-х ВС на сходящихся курсах, ВС, справа от которого находится другое ВС, уступает дорогу. 51. В период между заходом и восходом солнца на ВС включаются: - аэронавигационные огни (для указания относительной траектории движения ВС); - огни, предназначенные для указания габаритов и конструкции, за исключением постоянного или какого-либо другого соответствующего освещения; - огни, предназначенные для привлечения внимания к ВС (проблесковые маяки и т.п.);, КВС может уменьшать интенсивность или отключать проблесковые маяки если они: а) отрицательно сказываются или могут отрицательно сказаться на выполнении его обязанностей; б) вызывают или могут вызвать опасное ослепление лиц обслуживающего персонала аэропорта (аэродрома) или экипажи ВС. 52. Спуск гидросамолетов на воду с места стоянки на берегу и подъём их из воды производится только по оборудованным спускам рулением на двигателях или буксировкой. Выход гидросамолетов на старт и возвращение на якорную стоянку осуществляется рулением или буксировкой. 53. Выбор скорости руления (глиссирования) гидросамолета, если не было специального указания, предоставляется КВС. Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100м запрещается. VIII. Правила визуальных полетов. 54. Полеты по ПВП выполняются в визуальных метеорологических условиях днем и ночью с максимальной осмотрительностью всего экипажа ВС в соответствии с настоящими Правилами и актами видов авиации. 55. При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу ВС и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500м. 56. При невозможности выполнения полета по ПВП, КВС обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска. КВС, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. 57. При выполнении полета по ПВП экипаж ВС осуществляет постоянное прослушивание радиочастот органа ОВД (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета ВС, и передаёт донесения о своем местонахождении. 58. КВС обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу ОВД (управления полетами) о необходимости перехода к выполнению полета по ППП. IХ. Правила полетов по приборам. 59. Полеты по ППП выполняются днем и ночью в соответствии Правилами и актами видов авиации. 60. На ВС, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается. 61. Переход от полета по ППП к полету по ПВП осуществляется по согласованию с органом ОВД (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета воздушного судна при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими ВС. 62. Решение о возможности перехода на полет по ПВП принимает КВС. Принуждать КВС к переходу от полета по ППП к полету по ПВП запрещается. Х. Полеты в районе аэродрома (аэроузла). 63. Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома (аэроузла) или аэронавигационного паспорта аэродрома, требования которых обязаны твердо знать и точно выполнять экипажи ВС, базирующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организующие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла). 64. Необходимые сведения об аэродромах (аэроузлах) публикуются в документах АНИ. Перелеты на аэродромы, сведения о которых не опубликованы в документах АНИ или не доведены до экипажей ВС, запрещаются. 65. До внесения сведений об изменении состояния аэродрома, работе средств связи и РТО полетов, порядка выполнения полетов и т.п. в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) аэронавигационный паспорт аэродрома, а также в документы АНИ выполнять полеты запрещается. Порядок представления донесений об изменениях АНИ и их внесение в документы АНИ определяется соответствующими документами в государственной, гражданской и экспериментальной авиации. 66. Взлет и посадка ВС без разрешения органа ОВД (управления полетами) аэродрома запрещаются, за исключением случая, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД (управления полетами) не предусмотрен. При отсутствии радиосвязи с органом ОВД (управления

11 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 11 полетами) КВС действует в соответствии с установленными сигналами для аэродромного движения согласно приложениям 3, 5 к настоящим Правилам. 67. Минимальные интервалы между взлетающими и выполняющими заход на посадку ВС, между поочередно взлетающими ВС, а также ВС, выполняющими друг за другом заход на посадку, в зависимости от их типа устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома и (или) аэронавигационным паспортом аэродрома. 68. В зависимости от наличия препятствий, населенных пунктов в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства устанавливается схема набора высоты после взлета, снижения и захода на посадку, ожидания посадки, выполнения полета над аэродромом (по кругу полетов, двумя разворотами на 180, с рубежа, отворотом на расчетный угол, векторение и т.п.). 69. Высота полета по кругу должна быть кратной 100м, но не ниже безопасной высоты круга полетов, рассчитываемой согласно приложению 1 к настоящим Правилам. 70. Изменение траектории полета по кругу и обгон с внутренней стороны круга могут быть разрешены органом ОВД (управления полетами) аэродрома только ВС, выполняющим внеочередную посадку. 71. В районе аэродрома в зависимости от выполняемых задач при необходимости устанавливаются аэродромные зоны (пилотажа, групповых полетов, полетов по приборам и др.), размеры которых определяются в соответствии с ТВС, выполняемыми в них полетными заданиями и местными условиями. Взаимное расположение в районе аэродрома аэродромных зон, установленных маршрутов набора высоты, снижения и захода на посадку осуществляется в соответствии с пунктом 96 ФП ИВП РФ. 72. КВС до выхода из района аэродрома вылета обязан установить радиосвязь с органом ОВД (управления полетами), который будет осуществлять дальнейшее обслуживание (управление) полета данного ВС, и получить от него разрешение на вход в орган ОВД и условия полета (информацию о полете). 73. При подходе к аэродрому посадки КВС на установленном рубеже обязан установить связь с органом ОВД (управления полетами) аэродрома, доложить высоту (эшелон) полета, свое местонахождение, курс следования, расчетное время прибытия и получить разрешение от органа ОВД (управления полетами) на вход в район аэродрома. 74. Вход ВС в район аэродрома посадки без разрешения органа ОВД (управления полетами) данного аэродрома запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи, когда экипаж действует в соответствии с требованиями настоящих Правил. 75. При выполнении маневра захода на посадку на высотах ниже высоты круга при отрицательных температурах наружного воздуха экипаж ВС обязан выдерживать высоту с учетом температурной поправки согласно приложению 1 к настоящим Правилам. 76. КВС после посадки обязан без промедления освободить ВПП и доложить об этом органу ОВД (управления полетами) аэродрома. ХI. Полеты в зоне ожидания. 77. Зона ожидания, как правило, устанавливается над радионавигационной точкой аэродрома (коридора). 78. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку определяются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным паспортом аэродрома согласно приложению 4 к настоящим Правилам. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода. 79. Изменение высоты (эшелона) полета в зоне ожидания производится с разрешения органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС. Разрешение на занятие высоты (эшелона) полета при снижении ВС. Разрешение на занятие высоты (эшелона) полета при снижении ВС дается только после получения доклада от КВС, ранее занимавшего эту высоту, о её освобождении. 80. Если ВС, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, КВС сообщает об этом органу ОВД (управления полетами), который, сообразуясь с воздушной обстановкой, должен обеспечить этому ВС внеочередную посадку, указав КВС порядок снижения и захода на посадку. Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости. ХII. Полеты по ВТ и МВЛ. 81. Полеты по ВТ и МВЛ в зависимости от уровня подготовки КВС, ТВС, его оборудования и метеорологических условий, выполняются на заданных высотах (эшелонах) полета. 82. Разрешение и уточненные условия на вход в ВТ (МВЛ) при взлете ВС с аэродрома, близко расположенного от неё, КВС должен запросить сразу после взлета. 83. КВС не позднее чем за 5 минут до входа в ВТ (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия входа у органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ).

12 Федеральные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации КВС не позднее чем за 5 минут до выхода из ВТ (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия выхода от органа ОВД (управления полетами), который будет осуществлять обслуживание (управление) полета данного ВС после выхода из воздушной трассы (МВЛ). 85. Вход в ВТ (МВЛ) и выход за её пределы производится ВС в режиме ГП на высотах (эшелонах), определенных для их полета соответствующими органами ЕС ОрВД. Высота (эшелон) входа в ВТ (МВЛ) должен быть занят ВС не менее чем за 10км до её границы. После выхода из ВТ (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета может производиться на удалении не менее 10км от границы ВТ (МВЛ). 86. КВС обязан не позднее чем за 5 минут до подхода к РПУ установить радиосвязь с органом ОВД, который будет осуществлять обслуживание полета данного ВС, доложить ему высоту (эшелон) полета, свое местонахождения, расчетное время и место выхода на РПУ, получить разрешение на вход в район ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание полета данного ВС. 87. При пролете района аэродрома в необходимых случаях, по указанию органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на ВТ (МВЛ), экипаж обязан установить радиосвязь с органом ОВД (управления полетами) этого аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома. ХIII. Правила пересечения воздушных трасс. 88. Пересечение воздушной трассы, МВЛ производится ВС в режиме горизонтального полета на высотах (эшелонах), назначенных соответствующим органом ЕС ОрВД. При последовательном пересечении нескольких воздушных трасс (МВЛ) орган ОВД может дать КВС одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс (МВЛ). 89. Высота (эшелон) пересечения воздушной трассы (МВЛ) должен быть занят ВС не менее чем за 10км до её границы. После пересечения воздушной трассы (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета может производиться на удалении не менее 10км от границы ВТ (МВЛ). ХIV. ПОЛЕТЫ ПО МАРШРУТАМ. 90. Полеты пол маршрутам в зависимости от метеорологических условий, типов ВС и их оборудования выполняются по ПВП или ППП. 91. Маршруты полетов, как правило, не должны пересекать траектории набора высоты и снижения на аэродромах, а также директрисы стрельб и направления заходов на цель в районах полигонов. 92. Маршрут полета ВС прокладывается с таким расчетом, чтобы полет выполнялся относительно других элементов структуры воздушного пространства на удалении, установленном ФП ИВП Российской Федерации. 93. При пролете района аэродрома, в необходимых случаях, по указанию органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление полетом) данного ВС по маршруту, экипаж обязан установить радиосвязь с органом ОВД (управления полетами) этого аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома. ХV. Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы. 94. Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы осуществляются в соответствии с ФП ИВП Российской Федерации и настоящими Правилами. 95. К выполнению полетных заданий в воздушном пространстве приграничной полосы без пересечения Государственной границы Российской Федерации допускаются экипажи ВС после изучения ими особенностей полетов в данном районе, проверки знания этих особенностей. 96. Экипажи, выполняющие полеты в воздушном пространстве приграничной полосы, должны иметь на борту карту установленного масштаба с обозначенными на ней линией Государственной границы Российской Федерации, приграничной полосы и с указанием ограничительных пеленгов. 97. Полеты ВС, не оборудованных системой радиолокационного опознавания (кроме случаев, оговоренных в заявке на полет) и средствами связи, а также ВС, не имеющих двухсторонней радиосвязи с органами ОВД (управления полетами), в воздушном пространстве приграничной полосы запрещаются. 98. В воздушном пространстве приграничной полосы вынужденные отклонения от воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета производятся, как правило, в сторону от Государственной границы Российской Федерации с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС. 99. В случае, когда вынужденное отклонение от воздушной трассы, МВЛ или маршрута полета может привести к нарушению Государственной границы Российской Федерации, КВС обязан прекратить выполнение задания, принять решение о возвращении на аэродром вылета или производстве посадки на ближайшем запасном аэродроме с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС О непредусмотренном в заявке случае оставления ВС вне аэродрома (площадки) в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен немедленно сообщить о местонахождении ВС в соответствующие ЕС ОрВД, органы ВВС и ПВО. ХVI. Полеты в СПЕЦИАЛЬНЫХ РАЙОНАХ Полеты в специальных районах осуществляются на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП в соответствии с ФП ИВП РФ и Инструкцией по ИВП зоны ЕС ОрВД КВС обязан:

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎