тестирование аэрографов hansa,paashe.популярно о аэрографии.
Тема аэрографии заинтерисовала меня в 1996году,но на то время это оставалось просто фантазией,но в 2000году мечта сбылась-появился hansa-481.Искал аэрограф недорогой,но с максимально возможной комплектацией.Комплект поставки-аэрограф,лейка и две стекляные баночки объёмом 50мл.Внимательно прочитал инструкцию,и поехало.Начинал с трафаретной аэрографии,акриловой краской.Распыл получался достаточно хороший,но сразу столкнулся с проблемой-защитный колпачок оказался совершенно непригодным,так как на нём скапливалась краска и капала на холст.Пришлось снять,дела пошли лучьше.С использованием лекал выходило вообще замечательно-переходы равномерные,без пятен.Работал в основном на давлении в 4атмосферы,ресивер компрессора-24литра.Аэрограф уверенно сидит в руке,но дико устаёт палец,бесперерывно можно работать минут 5,не больше.Пробовал давить на педальку большим пальцем-не чувствую струи.Привык к аэрографу за неделю и ощутил себя маэстро.но чем больше опыта-тем больше проблем-начало сильно засорятся сопло,даже растворитель не помогал.От бесконечного снимания иглы через полгода сопло износилось,купил новое(20баксов).Продолжил работу на следующие полгода,пока не накрылось второе.Сопла Ганзы хоть и немецкого производства,но дерьмо изрядное-латунь,толщиной с фольгу,притом с достаточно длинным(3мм.)носом,так что спасения никакого. Сильно обидевшись на Ганзу,заказал PaasheVLS,удивила комплектация-аэрограф,лейка,две банки по50мл.,одна 120мл.,сменные головки-03,05,07мм.,с иглами и носиками,шланг и ключик для разборки.Также на аэрографе был одет специальный,защитный колпачок,как позже оказалось,их два-один был на ручке аэрографа,особо понравилось наличие подставки под аэрограф,которая привинчивалась к столу.Инструмент хорошо держится в руке,но тяжеловат,на весу особо долго не поработаешь.Педалька,долго мучившая на Ганзе оказалась мягче и приятнее,да и в целом,для любителя,аэрограф-мечта.Очень широкий диапазон возможностей-от мелочей,до крупных росписей.Капли краски-намного мельче чем у Ганзы,тонкую линию держит шикарно(не сравнить с Ганзой)да и в целом аппарат добротный.Но как всегда,есть ньюансы,и достаточно неприятные-конструкция лейки просто тупорылая,полностью отмыть нереально,головка 03мм.оказалась расчитана исключительно на фирменную тонкотёртую краску(которая кстати стоит бешенных денег),так что приходится пользоваться головкой 05мм.,что подходит как для мелочей,так и для крупняка. В целом же для начинающих и тот и другой аэрограф пойдёт,заработать на более крутой можно за полгода,(окупив старый аэрограф и компрессор).А у меня новая мечта-хочу Ivata,а может быть Fisher,ещё не определился.Кто работал над портретами арографом,подскажите пожалуста. Ладно,с этой статьёй заканчиваю,если народ заинтерисуется,буду писать продолжение-о тестировании разных красок,о изготовлении лекал и трафаретов и т.п. Образцы работ можете посмотреть на моей страничке в ARTNOW,или на страничке http://artnow/ru/ru/gusarenko Моя статья-это ответ всяким нехорошим дядькам,которые пытаются нажится на художниках,продавая по инету всякую чушь,не объясняющей толком ничего.Пишу чистосердечно , в надежде,что мои статьи помогут начинающим аэрографикам (не смейте говорить" аэрографистам "или "аэрографам") постичь премудрости этого ремесла.Если вам понравилась моя статья,пишите отзывы,и не забывайте заходить на мою страничку,я периодически вешаю новые работы(хорошие отзывы не помешают). Привет всем!Пишите вопросы,отвечу всем кому смогу. Гусаренко Андрей.
извините чуть ошибся со ссылкой,верная- http://artnow.ru/ru/gusarenko
Господа,чё-то не пойму,неужели никого не интересует тема аэрографии? хотел рассказать много чего нового,а Вы молчите.задавайте вопросы,отвечу.ведь речь идёт о применении аэрографии как в чистом виде,так и комбинировании с живописью,что позволяет достичь максимального эффекта в работах.
статья о красках по металлу и стеклу висит в объявлениях
по металу использую как автомобильные краски(chameleon,dupont,mobihell,sikkens),так и акрил(idea,maimeri,shmihcke),автомобильные растворяю 647-м,при небольшой толщине слоя высыхают почти мгновенно,поверх можно ложить водорастворимый акрил,и наоборот.например аэрографирую площадь акрилом,а блики расставляю автомобильной(у неё покрывная способность выше),также автомобильной хорошо лесировать.сразу оговорюсь что работаю восновном по грунтованой поверхности,по окончании работы лакирую автомобильным лаком(mobihell gelios,chameleon),стены или установленные на них батареи акриловым матовым лаком tikurilla- paneli yassa. а по стеклу рекомендую idea vetro,цвета обалденные,хорошо ложатся,краска не требует температурной обработки,можно красить прямо на установленных стёклах(необходимо хорошо оклеивать поверхность вокруг,чтобы краска не попала на другие поверхности),растворяется сольвентом,(пробовал скипидаром,хуже).очень тчательно мойте инструмент.в сочетании с контуром(продаётся там же где и краска)даёт необычайно красивый декоративный эффект.кисточкой лучьше не рисовать,выглядит убого.после нанесения краска глянцевая,по блеску от стекла не отличается,не забывайте перед нанесением обезжиривать поверхность(спирт,р-ль646,647,или моющее для стёкол на основе спирта). надеюсь мои советы пригодятся.некоторые примеры на моей страничке в artnow http://artnow.ru/ru/gusarenko ,стёкол еще пока не повесил,скоро будут.
Хочу рассказать о использовании трафаретов в аэрографии.Восновном применяю их для работы "на поток",или для очень мелких деталей и портретов.Начинал с трафаретов из ватмана,тренировался на дельфинах в стиле Кристиана Лассена,лет пять назад это была очень прибыльная тема.Брал обычный ватман,печатал или рисовал от руки эскиз и начинал подробно разбирать картинку по цвету-какой в первую очередь,какой за ним,обычно подобные картинки не требуют большого количества трафаретов и цветов(использовал трафареты на двух листах).Прокладывал подогнанные под размер листы ватмана копиркой,и прибивал этот "бутерброд" степлером к листу фанеры.Используя ручку переводил картинку на все листы и начинал тонким скальпелем вырезать трафарет,очень чётко следуя по линиям. ( Один трафарет должен быть максимально точно совпадать с остальными,просветы на стыках недопустимы.) Вырезав первый трафарет, маркировал его цифрой 1 и приступал к следующему листу.Важно сохранять вырезанные куски,так как они пригодятся для задувания фона.Прорезав все трафареты,брал материал (обычно грунтованное ДВП)и прикладывал трафарет,закрепляя его предварительно отлитыми из свинца небольшими грузиками(при работе на деревяном столе).Всё,работа начиналась.Продув первый цвет,не снимая трафарет добавлял,если нужно,предварительные тени и блики,используя обычные портретные лекала.После этого снимал трафарет и подсушивал картинку строительным феном.Накладывал второй трафарет и продолжал работу.По окончании брал вырезанные"внутренние "куски трафарета и закладывал задутые места,плотно стыкуя все кусочки,так как при закрашивании фона краска распыляется по сторонам и 100% попадёт на незакрытые участки.Задувал фон и снимал все куски(позже начал склеивать их бумажным скотчем между собой).Теперь начинался самый главный этап-доводка.Края изображения при трафаретной росписи очень сильно бросаются в глаза,поэтому их необходимо размыть-на свету белым,в тени- разбелённой чёрной.Необходима максимальная аккуратность,иначе всё пропало.Тонкой струёй размываю резкие края,расставляю где необходимо блики и -вуаля,картинка готова под лакировку. Подобным образом за один день делал в среднем 50 картин размером 40на50(добился результата 20 минут на картину) .На следующий день другую картинку пускал в тираж и т.д.По мере необходимости пополнения, всё повторялось . Трафареты из бумаги,даже очень плотной, имеют один характерный недостаток-края трафарета выгибаются и выровнять их невозможно,поэтому лучьше листы(перед копировкой) обработать жидким нитролаком,после чего это практически вечный материал. но для профессиональной работы подобные трафареты не годятся,они подходят максимум для недорогих, сувенирного плана,штамповок .По мере накопления опыта начал использовать другие материалы,что позволяло создавать сложные,многоцветные работы(голландские натюрморты,портеты и т.д.).Если кого-то заинтерисует, как работаю сейчас пишите вопросы,иначе тему закрываю как неинтересную и продолжения не будет,хотя сказать есть о чём,своими силами на опыт уйдут годы,а я пишу нахаляву,чисто из желания поделится с людьми,не имеющими опыта в аэрографии,поскольку мне пришлось всему учится на собственных ошибках и ни один из аэрографиков мне не помог советом.Так что пишите ,и не забывайте о моей страничке на артнов www.artnow.ru/ru/gusarenko ,с интересом почитаю отзывы на мои работы.
с уважением Гусаренко Андрей.
О! Я зарегистрировался! Добрый день, Андрей! Это Саня из Севастополя. Приступим. Опыт рисования у меня небольшой, но всё же есть, на тот момент когда я заинтересовался аэрографией, а случилось это совсем недавно, я успел наловчиться в карандашном рисунке с гипса, акварельной живописи и в отмывке тушью и акварелью. Но в один прекрасный день я решил освоить технику аэрографии. Приобрёл аэрограф IWATA HP-C и компрессор с ресивером на 24 литра. Тренироваться решил на бумаге акварельными красками. Скачал в интернете несколоко книг и начал. Однако не тут-то было. С этого места начинаются вопросы))): 1. Во всех книгах у авторов всё отлично и просто с лёгкостью всё получается, понятно, что дело в опыте, но лично передо мной, помимо опыта, встала такая проблема-неподвижные маски. Везде советуют делать их при помощи специальной плёнки (мне её добыть не удалось) или с помощью кальки приклеенной к листу резиновым клеем, но и этот вариант дал печальный результат. Вопрос: как делать удобные и эффективные маски при работе на бумаге? 2. Второй вопрос посвящён краскам. Работать с акварелью мне понравилось, но появилось желание обратиться к акрилу(Maimeri в тубах), по этому поводу есть вопросы: чем лучше разводить акриловые краски, водой или спец. разбавителем? как разводить, до какой степени густоты (иногда подача краски идёт очени прерывисто даже на большом давлении)? и последнее: как правильно подготавливать акриловые белила? при нормальной вязкости они имеют очень слабую кроющую способность, а при разведении до нормально кроющей концентрации просто забивают аэрограф. Вот. Для начала, думаю, хватит. Заранее спасибо за ответы.
привет Саня!пробовал до тебя дозвонится на мобилу,но наверное ты сменил номер.Отослал свой по мылу. а теперь по поводу масок-вот это как раз ситуация с тем, что я называю полная дезинформация:поясняю-так называемая плёнка есть не что иное,как обычная монтажная плёнка,которая продаётся в любом рекламном бюро(или там,где продают аракал,по 3 бакса квадрат),работать с ней можно на разных поверхностях,но на холсте держится плохо,и пыльные поверхности необходимо тщательно протирать.легко клеется,легко снимается.с ней работаю 3 года,нравится. по резиновому клею-идиоты переводчики не шарят в технических терминах,и по скудоумию переводят ЛАТЕКС,как резиновый клей,потому у тебя и не выходит.жидкий латекс достать сложновато,материал редкий,особенно в наше неспокойное время-из него делают презервативы,где собственно его и нужно искать(я о заводе)стоит 5 баксов 100грамм,по крайней мере я брал его за эту сумму.воняет амиаком,в работе великолепен.(работать так же как в книжке). по краскам-чтоб акрил не закисал и легко дулся,разводи дестилированной водой на своё усмотрение,только не слишком жидко,а то будет раздуваться кляксами.я развожу до констистенции жидкой сметаны.а с белым акрилом ты прав,беда.всё время ищу покрывной,перепробовал всё-не нашёл.есть выход-автомобильная краска,вариант великолепный,но если работаешь дома-вонь от растворителя жуткая.ещё выход-масляная художественная краска ,разведённая скипидаром,но сохнет дольше но и вони меньше.на автомобильную сразу после продувки (и промывки аэрографа 647растворителем) можно наносить водорастворимый акрил(не разбирая аэрограф),ложиться чудесно. думаю ответил на твои мучения? с радостью Андрей.
ps:да,кстати маймери в тубах(типа крема для загара)просто кайф,работаю и кайфую.