Обгон по неправильному пути.
В поезде направления Чита-Москва военный медик приняла роды прямо в купе
Ночью у одной из пассажирок начались схватки. К счастью, в вагоне находилась прапорщик Раида Гаджиева, которая взяла с собой все необходимые медикаменты.
Благодаря военнослужащей роды прошли успешно - на свет появился мальчик.
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть первая
Как же все таки красива Тверская область. Но к сожалению многие заповедные места Тверской области стремительно превращаются в болотную глухомань. Вымирают поселки, деревни. Неспроста эти места порой называют «Погибшая Атлантида», так как были затоплены целые города. Здесь есть места настолько глухие, куда возможно добраться только по железной дороге. И по одной такой малодеятельной железной дороге мне довелось прокатиться.
Как уже многие догадались — это статья о заповедной дороге Кувшиново — Осташков. Раньше с 2018 по 2019 год поезд ещё ходил от Торжка, но в январе 2019 года произошли изменения и поезд теперь ходит от станции Кувшиново. Но, впрочем, по самому интересному маршруту Кувшиново — Соблаго поезд по-прежнему ходит. Ведь только здесь еще можно встретить уникальные и последние действующие семафоры на российских железных дорогах вместе с электро - жезловой системой блокировки.
В прошлой части я рассказывал, как я добирался до Кувшиново и историю появления железной дороги. Здесь же я опишу саму поездку. Ведь ехать предстоит до Осташкова 4 часа 53 минуты. Сам поезд состоит из тепловоза ТЭП70БС и одного плацкартного вагона. Захожу в вагон и обнаруживаю, что народу практически нет. В первом отсеке сидело пару пассажиров пожилого возраста и во втором несколько ремонтников. Я расположился ближе к концу вагона.
В 13:40 локомотив издает протяжный гудок и поезд плавно трогается. Ко мне подошла проводница, пробила билет до Осташкова, также сказала что могу воспользоваться кипятком из титана. Ещё в конце вагона ехал мужчина и я обратил внимание, что он в течении всей дороги тоже фотографирует. Вначале я подумал, что это тоже любитель железных дорог, как и я. Но во время пути я с ним разговорился и оказалось, что он работает в инспекции. И ему нужно фотографировать состояние путей на всех остановках для отчетности. И раз в пару месяцев он так ездит.
Тем временем мы отъехали от Кувшиново и за окном проглядывается березовый лес. Уже конец мая, все зелено. Спустя 20 минут пути начали проглядываться дома, и мы подъехали к первой остановке станции Ранцево.
Красивый деревянный вокзал 1916 года постройки. Очень эпично смотрятся спиленные два дерева на фоне. До 2014 года здесь действовала торфовозная узкоколейка. С 2020 года станция не работает. Семафоры отмечены как недействующие, для этого на них навешены скрещённые планки; на железнодорожном языке это, так и называется: «семафор закрещен».
Спустя 6 минут остановочный пункт 76 километр. Рядом находится деревня Сокольники возникшая в 1940 годах, как поселок лесозаготовителей.
Проезжаем болотистую местность. Далее следует остановочный пункт Брылёво. В 2 километрах находится деревня с одноименным названием. Входит в состав Сокольнического сельского поселения. Один человек здесь вышел.
Едем дальше. Я решил выйти в тамбур поснимать дорогу из окна.
Проезжаем мост, через реку Ворчала крупнейший приток реки Большая Коша.
Остановочный пункт 90 километр.
Остановочный пункт Красицы. Поселок Красицы уже относится к Селижаровскому району.
Остановочный пункт 100 километр. Здесь находятся деревни Сушково и Ивково. Деревни связывают грунтовки.
Остановочный пункт 108 километр.
Едем дальше. Дорога извивается то вправо, то влево, а вокруг глухие леса. Часто встречаются и поваленные деревья.
Дальше поезд въезжает в Селижарово — посёлок городского типа (6 тысяч жителей) и районный центр. Вырос посёлок из старинного села, известного с 1504 года. На подъезде заснял входной семафор.
И поезд прибывает на станцию Селижарово. Вокзал построен в 1960-е годы. Впервые упоминается в 1504 году. До 1764 года во владении Троицкого монастыря. Во время Великой Отечественной войны захвачен немецко-фашистскими войсками, почти полностью уничтожившими Селижарово. Население поселка на 2021 год 5538.
Видно, что на станции есть свой лесопогруз. Вероятно в наше время грузовое движение тут лесом только и ограничивается. Людей кстати в поезде немного прибавилось.
Продолжение в следующей части
Ласточка. Вид из окна
200км\ч. Направление Петербург-Выборг. Расстояние пути:
130км, время пути 1час 15 мин. 4 остановки. Стоимость билета: 370р. Место сьемки: между станциями Каннельярви и Заходское.
ЧС7-027 с контейнерным поездом
Если грузовыми электровозами под пассажирскими поездами уже никого не удивить, ведь это стало нормой, то пассажирские электровозы крайне непривычно видеть под грузовыми поездами. В частности крайне необычно было наблюдать "чужой" ЧС7 Московской приписки с контейнерным поездом где-то под Питером.
Дежурный по станции. Работа
Если кому интересно, что за станция, то это станция Коршуниха-Ангарская - https://goo.gl/maps/89xp3HNupgew1e4Y6
Мотор-вагонное депо и станция Военный Городок, Иркутск
Вчера был по работе, , не смог удержаться
Поездка в Кувшиново, через Тверь и Торжок. Часть первая
На дворе близился конец мая. И я долго думал, куда поехать. Были мысли посетить нетуристическую Карелию, такие города, как Медвежьегорск, Беломорск, Кемь. Но решил отложить до более теплых времён. В итоге было принято решение ехать в Тверскую область. Основная цель прокатиться по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Посетить летний Осташков, поснимать закат на Селигере. Я за один день собрался, продумал маршрут и купил билет до Твери на Московский поезд. И вот я на Московском вокзале Санкт-Петербурга в ожидании посадки и очередного путешествия.
Я специально выбрал при покупке вагон габарита «РИЦ». У этих вагонов один из главных плюсов — это климат контроль в каждом купе. В каждом купе работает вентиляция независимо от желания проводника. В каждом вагоне в туалетах есть душ. Понятно, что для поездки на короткие расстояния он не факт, что понадобится, но все же приятный бонус.
Есть конечно у этих вагонов и минусы, двери распашные и открываются по картам, если выйдя из купе забыть карту в купе будет попасть проблематично.
Вообще надо будет создать отдельную тему с описанием всех вагонов, в которых мне доводилось ездить и описать все плюсы и минусы.
Но вернемся к поездке, всю дорогу практически я проспал, поэтому 6 часов до Твери пролетели незаметно. Тверь встретила меня солнечной погодой ранним утром. На вокзале в Твери я бывал до этого уже неоднократно.
До электрички на Торжок у меня было почти пол часа. До Кувшиново в сторону Осташкова напрямую ходят автобусы из Твери. Но мной было решено заехать ненадолго в Торжок на электричке, а уже из Торжка на автобусе до Кувшиново. Объявили посадку на электричку. Сфотографировал памятник Михаилу Ивановичу Калинину напротив фонтана.
Электричка ЭТ2М Тверь — Торжок стояла на 4 пути на низкой платформе.
Купил билет через приложение и зашел в 4 вагон. Внутри людей практически не было. В 7:15 по расписанию тронулись. Путь предстоял в сторону Петербурга по главному ходу до Лихославля, а потом поворот на Торжок. Время в пути почти полтора часа.
На первой остановке после Твери пл. Пролетарской вагон начал наполняться. Все таки суббота, многие едут на дачи. Примерно, через 15 минут пути проехали реку Тверца. Тверца — это левый приток Волги имеющий протяженность более 188 километров.
В 7:59 утра прибыли в Лихославль. Их электрички многие вышли. После Лихославля начинается дорога Лихославль — Торжок.
Железная дорога Лихославль — Торжок была построена в несколько этапов: в 1870 году был открыт участок Лихославль - Торжок протяженностью 33 км, а спустя 4 года поезда стали ходить до Ржева. Участок Лихославль - Ржев в некоторых источниках именуется как Новоторжская железная дорога. В 1888 году была сдана Ржево-Вяземская железная дорога, сооруженная на средства правительства и со времени открытия состоявшая во временном заведовании обществом Новоторжской железной дороги. В 1894—1895 годах вся железная дорога от Торжка до Вязьмы перешла в состав Николаевской железной дороги.
Лихославль узловая железнодорожная станция главного хода Октябрьской железной дороги. Станция была открыта в 1850 году под названием Осташковская. Сейчас Вокзал — типовой, послевоенной постройки. Население Лихославля примерно 12 тысяч человек.
Следующая остановка после Лихославля о.п. Виноколы. Он был открыт в 1953 году. Когда-то сюда пришли православные карелы и основали "Вейно-Кюла" или Тихую деревню.
Следующая остановка о.п. 7 километр.
О.П. 9 км Ильинское. Здесь хоть присутствует платформа и остановка
Едем дальше. За окном стали появляться редкие берёзы.
О.П. Лазари. Виднеется лишь заколоченный деревянный дом.
Следующая остановка платформа Терешкино.
Еще проехали две остановки о.п. Колодези и о.п. 30 километр. Из окна виднеется трасса Е105 соединяющая европейские дороги с Российскими и Украинскими.
По расписанию в 8:42 электричка приехала в Торжок. Полтора часа в дороге пролетели незаметно.
Станция была открыта 3 июня 1870 года. Здание вокзала было построено в 1960 году.
Продолжение следует.
ФРЭС2
Работа снегоочистителя ФРЭС2 -031 по станции Мульда, Коми
Монумент Паровоз
Памяти воинам пензенцам, погибшим в Великой отечественной войне!
Пассажирский паровоз СУ 213 – 89 – один из интереснейших памятников Пензы. Он располагается возле автовокзала и железнодорожного вокзала. Благодаря такому местоположению знакомство с достопримечательностями Пензы можно начать сразу по приезду. Он был установлен к 40-летию Победы. Выбор паровоза неслучаен. Пензенский СУ 213 – 89 был произведен в 1938 году на Коломенском заводе. Во время Великой Отечественной войны он возил санитарные составы. Данная модель паровоза хорошо себя зарекомендовала. Всего Советский Союз выпустил около 3 тыс. таких паровозов. Отработав свое, СУ-213 стал на постамент в 1985 году. По улице Луначарского специально прокладывали рельсы, подводили модель к нужной точке. Когда водрузили на основание, балки убрали. Со временем паровоз сразу стал любимцем детей.