Опыт Нью-Йорка, Стокгольма и других: пять способов борьбы со снегом и грязью
О том, что осенью Екатеринбург, скорее всего, превратится в Грязьбург, мы задумались еще по весне. Поставили себе цель: проследить, как выглядят другие города, когда их накрывает снегопадом. Наши корреспонденты и друзья, побывавшие в это время в разных городах мира, фотографировали, как выглядят улицы и как борются со снегом в этих городах. Пришло время опубликовать эти фото.
Санкт-Петербург сидит на бессолевой диете
Первая в нашем списке — Северная столица. На то есть пара причин. Во-первых, Санкт-Петербург с 2016 г. не использует солевых реагентов в борьбе со снегом и гололедом. Во-вторых, журналисты 66.RU сами побывали в этом городе в апреле 2017 г.
Одна из питерских улиц в апреле 2017 г. За пару дней до этого снимка в городе шел снег.
А как реагируют жители Питера на «бессолевую дорожную диету»?
Ирина Кноль, бывшая жительница Екатеринбурга, сейчас живет в Санкт-Петербурге:— В плане обуви и жижи на дороге — стало однозначно лучше: обувь не портится, улицы чистые. Но в плане того, что теперь дороги посыпают песком, не всё так радужно: в прошлом году целый месяц после того, как сошел снег, ветер гонял песчаные бури — пылесосить улицы стали с опозданием. В этом году техника вышла в марте — «самумов» не наблюдается.
Чтобы хоть как-то справиться с пылевыми бурями, комитету по благоустройству Санкт-Петербурга пришлось уже в марте вывести весь парк техники мыть и пылесосить улицы. Наши корреспонденты отмечали, что в Питере действительно по весне много уборочной техники. «За 15 минут, что я шла по Московскому проспекту от гостиницы до метро, я увидела две поливалки», — писала нам Ирина Варкентин еще в апреле, когда была в Питере на медиафоруме ОНФ. В то время погода в городе была примерно такой же, как обещают нам в Екатеринбурге в ближайшие дни, — срывался мокрый снег, был дождь. Плюс все это на фоне не до конца растаявших после зимы сугробов.
Использование реагентов, конечно, надо рассматривать не только с точки зрения «чисто/грязно». Есть и такая вещь, как безопасность. За пару зимних сезонов без реагентов ГИБДД Санкт-Петербурга поднакопило статистические данные о количестве ДТП в городе. И статистика эта не очень утешительная: доля аварий, причиной которых стало плохое состояние дорожного полотна, прошлой зимой составила 41,6% от общего числа ДТП в Санкт-Петербурге. Для примера, в Москве, где не используют песок с 90-х годов, а применяют реагенты, этот показатель вдвое ниже — 26,9%.
Это скриншоты с официальной страницы ГИБДД. В 2016 г. в Северной столице плохие дорожные условия стали причиной 1274 ДТП…
…в 2017-м их количество возросло до 1353. Раненых в результате таких аварий тоже стало больше.
Собственно, именно безопасность дорожного движения называют первопричиной для использования реагентов, грязь — дело десятое.
В Нью-Йорке на снег сыплют тонны реагентов
Для Нью-Йорка (и штата, и одноименного города) снег — явление редкое. Но иногда всё же случается.
Наша бывшая соотечественница Елена Романова живет в Нью-Йорке уже больше десяти лет. В прошлом году она запечатлела, как выглядит «Большое яблоко» после снегопада.
По словам Елены, зимние шины в Нью-Йорке — явление еще более редкое, чем снегопад. Поэтому дорожные службы не особо щепетильны в плане борьбы со снегом.
Елена Романова, жительница Нью-Йорка:— У нас с выпавшим снегом борются с помощью соли, причем начинают рассыпать ее на дороги сразу после того, как получат соответствующее предупреждение от метеорологов, хотя в этот момент могут лететь редкие снежинки. Убирают то, что осталось от снега, как правило, на следующий день.
Тротуары тоже посыпают противогололедными материалами. «Никто не хочет выплачивать тысячи долларов, если какая-то старушка сломает руку и подаст на коммунальщиков в суд: дело она, скорее всего, выиграет», — поясняют ньюйоркцы.
В Стокгольме и пригородах используют гранитную крошку и солевой раствор
Еще один пункт нашего наблюденя — Швеция: тут и погодные условия во многом схожи с нашими, и весной скандинавскую страну посетила наш журналист Алена Кляпчук. Фото, которые она высылала в наш редакционный чат, давали все основания радоваться за Алену: при аналогичных погодных условиях в Швеции (не только в столице, но и в небольших городках) было заметно чище, чем в Екатеринбурге. Хотя, повторимся, климат схожий: полгода в Швеции лежит снег, и температуры в это время колеблются от +5 до -20 с лишком.
Путешественники любят присылать картинки, в которых по белоснежным дорогам едут чистые машинки, мол, полюбуйтесь, здесь дороги не чистят — и вон какая красота. Но информация о том, что все дороги в Швеции зимой покрыты снежным накатом, неверна. В этой стране (как, впрочем, и в других скандинавских странах) дороги поделены на несколько категорий — в зависимости от интенсивности движения. Накат допускается на тех, по которым в сутки проходит не более 1500 автомобилей. К слову, в России на таких дорогах тоже оставляют снежный накат.
Дороги с высокой интенсивностью движения, согласно регламенту, чистятся, как и у нас, до «черного асфальта». И добиться этого без применения реагентов не всегда возможно. Чаще всего шведские автодороги обрабатываются солевым раствором, концентрация которого зависит от температуры окружающего воздуха. Если она ниже -7 С, соль применять запрещено: при таких температурах соль не действует.
Для зимней обработки улиц в городах солевые смеси шведы не используют: на эти цели пускают мелкофракционную крошку, чаще гранитную.
В Стокгольме и других крупных городах тротуары и проезжую часть посыпают более мягкой мраморной крошкой. По весне ее собирают пылесосами и могут использовать для строительства и ремонта дорог. В качестве противогололедного материала уже бывавшая в бою крошка не годится — она истирается и ломается.
Чудеса воды в Исландии и снега в Японии
Противники реагентов все как один утверждают, что использовать их неэкологично. Ученые им возражают: по словам исследователей, при правильном применении реагента вреда от него нет, а польза есть. Просто использовать любой реагент надо как медикамент: с точной дозировкой, в нужное время и правильным способом.
Впрочем, есть страны, где от снега избавляются самым экологичным способом — используя силы самой природы. В Исландии, к примеру, под городскими улицами проходят трубы, в которых течет вода из геотермальных источников — она обогревает дома и офисы в исландских городах. Температуры этой воды хватает, чтобы растопить снег на поверхности дороги. Проезжая часть и тротуары при этом остаются чистыми.
Вот так выглядит улица рядом со стилизованным отелем Viking Village в зимнем Рейкьявике.
Такой же способ очистки улиц от снега используется в японском городе Саппоро.
В северных районах Японии дороги убирают с помощью тяжелой техники, в том числе снегометов, которые выбрасывают снег с проезжей части на обочину. Расчищают дороги до линии разметки. Так что в итоге трассы превращаются в снежные тоннели со стенами высотой с многоэтажный дом. Такие тоннели становятся туристическими объектами. Стаивая, снег течет на дорогу.
Рецепты есть. Но им никто не следует
Но вернемся из Японии в Скандинавию. Те, кто путешествовал по скандинавским странам зимой, знают, что самое главное средство борьбы со снегом здесь вовсе не абразивные материалы, а… оперативность дорожных и коммунальных служб. Во всех крупных городах Швеции круглосуточно дежурит снегоуборочная техника, готовая в любой момент выйти на улицы для борьбы с последствиями снегопада. В итоге снег просто не успевает растаять, соответственно, нет и грязи.
О том, что причина грязи — в неверно организованной работе дорожных служб, сегодня говорят все чаще и чаще — как люди, облеченные властными полномочиями, так и простые жители городов.
Ирина Кноль:В Екатеринбурге, отмечают специалисты, количество коммунальной техники неплохо было бы увеличить.