Азиатский путь для российского оффшорного судостроения
6 октября начал работу V Петербургский международный газовый форум. В рамках мероприятия были запланированы 35 конференций и круглых столов по различным темам с участием более 1,5 тысяч специалистов из 28 стран мира. Открывая Газовый форум, губернатор Санкт-Петербурга сказал буквально следующее: "На форуме будут обсуждаться вопросы, связанные с перспективами развития мировой газовой отрасли, и особое внимание уделено международному опыту в освоении месторождений в Арктике. Петербург ? центр разработки и внедрения инновационных проектов, в том числе связанных с освоением арктического шельфа".
Однако, в программе официальных и деловых мероприятий вопрос освоения шельфа фигурировал нечасто. Зато много говорили об импортозамещении, или локализации производства, что для нефтегазовых гигантов сейчас очень актуально.
Этой теме 7 октября была посвящена конференция с длинным названием: "Импортозамещение в нефтегазовой отрасли – импульс развития отечественных технологий в нефтегазовой сфере и производства оборудования в Российской Федерации. Выход на конкурентоспособность нефтегазового оборудования на международном рынке". В рамках конференции, в числе прочего, затрагивали аспект развития оффшорного судостроения в России.
На эту тему свой доклад представил Дамир Хайров, управляющий партнер компании "Российские технологии судостроения".
Несмотря на полупустой зал и некоторую "отчужденность" участников дискуссии, презентация вызвала интерес.
Задали несколько вопросов Дамиру Хайрову уже в кулуарах форума и мы.
– Дамир Рашидович, расскажите немного о своей компании и почему вы решили осваивать такую специфичную область промышленности, как судостроение, тем более – оффшорное? – В первой своей жизни я строитель, являюсь собственником и генеральным директором компании "РегионТрансСтрой" в Ульяновской области. Собственно, путь к оффшорному судостроению начался с наших клиентов – Газпрома и Транснефти. Так или иначе приходилось часто выезжать на объекты, беседовать с заказчиками, быть, что называется "в теме". А в марте этого года мне посчастливилось стать участником московской конференции "Шельф России — 2015", на которой с докладом "Особенности работы в арктических условиях" выступал Александр Яковлевич Мандель. Этот заслуженный и опытнейший эксперт в области освоения шельфовых месторождений коснулся сложных моментов, с которыми нефтедобывающие компании сталкиваются на шельфе.
Сейчас очень много говорят о проблемах отраслей нефтедобычи и судостроения, особенно в свете последних геополитических событий. Но ведь в свое время мы решали и не менее сложные задачи, а порой и сверхзадачи. Александр Яковлевич очень ярко осветил свой опыт в освоении новых технологий и в конце своего выступления призвал молодую часть аудитории запускать производство высокотехнологичных судов, оборудования, внедрять технологии, пробовать, не бояться, действовать. Движимый этим призывом, я и решил действовать.
– Каково ваше мнение относительно перспектив шельфа, стоит его осваивать? – Нефтяная отрасль России находится на стадии поддержания сегодняшнего уровня добычи при значительном ухудшении структуры существующих запасов. При этом на углеводородных месторождениях страны практически не используются современные высокоэффективные методы воздействия на пласт, не выполняются в полной мере проектные решения разработки месторождений.
В свое время министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Ефимович Донской объяснял: "В составе текущих запасов нефти более 60% приходится на трудноизвлекаемые запасы. И в перспективе трудноизвлекаемые запасы будут составлять значительную часть добычи углеводородов в России". Поэтому на первый план вышел вопрос эффективности государственного стимулирования разработки трудноизвлекаемых запасов углеводородов удаленных регионов и шельфа.
И тут я согласен с точкой зрения заместителя министра природных ресурсов Дениса Храмова, который на последней конференции RAO/CIS Offshore заявил следующее: "Если мы возьмем и проанализируем документы, которые лежат в основе развития страны, становится понятно, что альтернативы топливу с шельфа по программе до 2035 года просто нет".
Если говорить конкретно о шельфовой технике, то предприятий, которые по производственным мощностям и уровню развития технологий смогли бы строить у себя оффшорные объекты, единицы. Особенно, если это объекты для арктических условий. Понятно, что они с таким объемом заказов не справятся.
Потом, ни для кого не секрет, что сейчас даже на корабли ВМФ, уже не говоря об объектах двойного назначения или гражданского флота, идет оборудование иностранного производства. Потому как отечественного продукта банально на рынке нет. Доля иностранной техники в составе судна или корабля, бывает, достигает 80%. В сегодняшних геополитических условиях – это очень серьезная проблема.
– Какие, на ваш взгляд, есть пути выхода из сложившейся ситуации? – Конечно, можно заказать готовый объект на Западе и оперировать им. Купить буровую платформу с армадой снабженцев, ледоколов, буксиров – вообще все, что нужно для работы на шельфе, наверное, можно. Вопрос в деньгах, промышленной безопасности, перспективах.
Сколько будут действовать санкционные ограничения – сейчас прогнозировать очень сложно. А значит, трудности даже с поставками запасных частей на иностранную технику, которая сейчас работает на шельфе, есть. Не говоря уже о готовых объектах.
- современные технологии;
- высокоэффективный менеджмент;
- технологичное оборудование;
- и квалифицированный инженерно-технический персонал.
- Привлечь международную управленческую команду;
- Приобрести патенты на важные и ключевые технологии;
- Обучить инженерно-технический персонал современным технологиям.
То есть строить совместные предприятия, заимствовать оборудование, технические решения, технологии, учиться у зарубежных специалистов тем вещам, в которых мы отстали.
Сегодня мировое судостроение испытывает кризис, это отмечают все специалисты. Многие судовладельцы за это время отказывались от ранее заключенных контрактов. Поэтому надо пользоваться этим моментом! Как раз самое время закупать невостребованное оборудование, привлекать специалистов. В том числе управленческий персонал, обучать российский персонал.