Ахтунг! Стоит ли превентивно выбить катализатор?
Я думаю многие в курсе, что двигатели G4KD и G4NA могут внезапно застучать на довольно малом пробеге.Примеры стуков можно посмотреть тут: www.drive2.ru/l/9147213/Последствия тут:www.drive2.ru/r/kia/1642130/logbook/ (см. записи про ремонт двигателя)
В то время как все спорят о марках масла, стоит ли лить 5w-20 и т.д. чтобы убрать стук, что-то не слышно мнений о других причинах возникновения стуков, к тому же у меня на 5w-40 ничего не стучит(пока).В то же время, я наткнулся на массовые упоминания помирания двигателей Hyundai-Kia (и не только) из-за крошева катализатора в других сообществах:www.drive2.ru/l/8459274/www.drive2.ru/l/8465875/www.drive2.ru/l/6040031/и т.д., достаточно забить в поиск "задиры катализатор".Есть мнение, что из-за работы системы CVVT на определенных режимах часть "выхлопного облака" с керамической пылью от разрушенного катализатора может попасть в цилиндры и вызвать там задиры.Что-то меня не радуют такие перспективы, поэтому для себя я наметил след. план:1. Зашить прошивку Евро-2 (без контроля второй лямбды), заодно и лаг е-педали газа уберется.2. Отсоединить приемную гофру снизу и выбить кат через отверстие первой лямбы, не снимая его (способ реально не опробован).Мнения?
UPD 2020: ВНИМАНИЕ! По результатам практики прошедших лет уверенно заявляю, на дорестайле (2010-2013, G4KD) катализатор лучше не трогать! Он не разрушается и чувствует себя прекрасно на самых внушительных пробегах.
FakeHeader
Comments 10Занимаюсь ремонтом выхлопа! Ничего там не засасывает, проблема в другом, забитыц кат создает давление и иашине тяжелее дышать, давление собирается в самом моторе, последствия, ремонт мотора, но и то это надо запустить сильно. А не забитый кат удалять смысла нет, иашина быстрее не поедет
Этиология неясного генеза…В первом топике (www.drive2.ru/l/8459274/) описывают обеспокоенность разрушением (может быть — вполне естественным, которого и следовало ожидать) каталитического нейтрализатора. Во втором (www.drive2.ru/l/8465875/) — нет совершенно никаких (даже) предположений на тему того, как пыль, могла преодолеть такое сопротивление отработавших газов и попасть обратно в двигатель. Тем более нет фото задиров на стенках. Третий (www.drive2.ru/l/6040031/) пост — точно так же не дает никаких определений об этиологии задиров, а лишь предположения.
У меня в голове не укладывается, как (даже с учетом всех воздушных вихрей в коллекторе) пыль может преодолеть такое воздушное сопротивление и попасть обратно в цилиндр, через непостоянно открытый выпускной клапан.
Говорят, что эффект может быть как у EGR — часть выхлопных газов может засасывать в цилиндр при перекрытии фаз. Но я тоже слабо представляю что-то это.
Этиология неясного генеза…В первом топике (www.drive2.ru/l/8459274/) описывают обеспокоенность разрушением (может быть — вполне естественным, которого и следовало ожидать) каталитического нейтрализатора. Во втором (www.drive2.ru/l/8465875/) — нет совершенно никаких (даже) предположений на тему того, как пыль, могла преодолеть такое сопротивление отработавших газов и попасть обратно в двигатель. Тем более нет фото задиров на стенках. Третий (www.drive2.ru/l/6040031/) пост — точно так же не дает никаких определений об этиологии задиров, а лишь предположения.
У меня в голове не укладывается, как (даже с учетом всех воздушных вихрей в коллекторе) пыль может преодолеть такое воздушное сопротивление и попасть обратно в цилиндр, через непостоянно открытый выпускной клапан.
"Катализатор представляет собой керамическую структуру с очень тонкими и нежными стенками, похожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). Со временем он забивает сам себя и создает преграду для раскаленных выхлопных газов, в следствии чего двигатель теряет тягу и перегревается. Но и это не самое страшное. Как уже было сказано выше, появляется преграда для свободного выхода газов, следовательно давление газов на участке между двигателем и катализатором существенно увеличивается. Каждый раз когда двигатель глушат, он останавливается таким образом, что клапанная система газораспределения в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Лишнее давление вместо того чтобы просто вылететь в трубу, срывает частицы керамики с поверхности катализатора и бросает их через открытые клапана обратно в двигатель, на поверхность поршня непосредственно в камеру сгорания. При следующем пуске двигателя керамическая пыль смешивается с маслом на стенках цилиндров, превращаясь в высоко абразивную пасту. В этом случае может произойти необратимое — полный износ всех трущихся частей двигателя и полный выход из строя агрегата в целом. Очень важно вовремя продиагностировать катализатор на начальных стадиях разрушения, а не ждать пока загорится лампочка неисправности моторной электроники. Лучше и дешевле решить вопрос сразу, не доводя ситуацию до критической."