Перепил энергетиков
Вчера в Стамбуле в метро был день кошек. Можно проходить бесплатно, если погладишь кису. Кошек меняют каждые 3 часа, посколько трафик большой и кошки сильно стираются.
Весна в Томске
Уже пару дней в Томске идет настоящая весна с теплом, солнцем и без снега. Захотелось поделиться. Можно было бы сделать несколько постов, но мне удобнее один большой длиннопост делать)
Снято на Sony A7, Samyang 85mm/1.4 и ЗМ-5А
Ответ на пост "Теракт в Санкт-Петербурге 2017 год"
Хорошо помню тот день. Когда стало известно что произошло, мы решили досрочно закрыть офис. Работаем мы на Апраксином Дворе. Те, кто был на машинах, набрали попутчиков сколько влезло и разъехались по домам. Я же жил тогда в Горелово. И мне по любому надо было на Балтийский вокзал. Расстояние здесь небольшое- около 4 километров. Пешком меньше часа. Около станции Сенная площадь, встретил случайно семью иногородних туристов, которым надо было в тот же район. Провел им экскурсию по набережной Фонтанки и Измайловскому проспекту))) На вокзал пускали с большим досмотром, наверное, чем в аэропорт. Зато электричка была бесплатная. Ещё помню, что уровень взаимовыручки людей зашкаливал! Город объединился! Мои друзья, бар Parabellum, тогда раздавали всем желающим бесплатный чай, возможность пересидеть и подзарядить телефон. И так поступали многие кафе. Еще помню, что на следующий день в метро было очень пусто.
Москва 2010-х: плитка, "тройка" и платные парковки
Прошлое десятилетие - время одних из самых масштабных преобразований в Москве. Появилось много нового: плитка, транспортные карты и маршруты, платные парковки. Некоторые из проектов оказались спорными. Давайте прогуляемся по Москве тех лет и вспомним, что тогда происходило. В этой статье каждый год - одно событие.
2010 год: красная линия метро.
29 марта в Московском метро произошло два взрыва на Сокольнической линии. Одно устройство сработало в 7:56 в поезде на станции "Лубянка", другое в 8:37 в составе на "Парке культуры". После этого движение на центральном участке линии закрыли примерно до 17 часов. Оказавшихся в метро людей эвакуировали на поверхность. Для всех запустили бесплатный автобус. На нём пассажиры могли добраться от "Спортивной" до "Комсомольской". По официальным данным, жертвами трагедии стал 41 человек, ещё 88 пострадали.
Около станции "Парк культуры". Фото В. Федоренко. РИА Новости.
Я хорошо запомнил это событие, потому что Сокольническая - это моя линия. По началу было страшно проезжать станции, на которых произошли взрывы. Ещё долго там можно было видеть цветы, которые снова мысленно возвращали в события того дня. Какое-то время вагоны метро патрулировали сотрудники правоохранительных органов. У многих людей проверяли документы.
Следствие со временем установило всех виновников случившегося. Интересно, что на "Лубянке" взрыв произошёл в именном поезде "Красная стрела". Состав работает на линии до сих пор. Там просто заменили второй вагон, который пострадал. Но мне почему-то хорошо запомнился этот поезд. Поэтому с тех пор я им никогда не пользуюсь. Если он приезжает на платформу, то я жду следующий.
Поезд "Красная стрела" на Сокольнической линии метро. Фото 2020.
2011 год: плиточное безумие.
В марте мэр города заявил, что асфальт в центре Москвы смотрится некрасиво. Его следует заменить на плитку, как в развитых городах Европы. Достоинств у нового материала, по словам экспертов, было много. Плитка не нагревалась от жаркой погоды, отличалась долговечностью и красотой. Учёные из МАДИ даже подсчитали, что плитка должна была служить городу аж целых 10 лет. На украшение столицы выделили 4 млрд рублей, чтобы заменить покрытие на 97 улицах.
Но как только наступила зима, оказалось, что плитка не так и хороша, как про неё говорили. Во-первых, идти по ней было слишком скользко. Во-вторых, материал начал крошиться и проваливаться. С тех пор москвичи стали язвительно воспринимать плиточное убранство города. Со временем асфальта на тротуарах в центре почти нигде почти не осталось. А вот проблемы с плиткой сохранились до сих пор. Она по-прежнему скользит и деформируется. Менять её приходится практически ежегодно. Что говорить, если даже после уже почти минувшей зимы плитка в центре скривилась и периодически приходит в движение. По ней опасно ходить.
2012 год: чтобы встать, надо заплатить.
1 ноября жизнь московских автомобилистов изменилась навсегда. На столичных улицах появились платные парковки. В качестве площадки для эксперимента выбрали две улицы - Петровку и Каретный ряд. Цены по современным меркам установили невысокие: всего 50 рублей в час. Введение платных парковок обосновали бесконечными пробками в центре города, с которыми столичные власти решили бороться. Эксперимент на Петровке и Каретном ряду признали удачным. Зону платных мест для стоянки автомобилей начали расширять.
С годами платная парковка дошла практически до всех спальных районов. А в пределах Садового кольца встать "на халяву" нельзя много лет. Изменились и цены. Чтобы припарковаться на Петровке или Каретном ряду, придётся заплатить уже 450 рублей за час. В других центральных частях города стоимость варьируется от 200 до 380 рублей. Но, кстати, на улице Воронцово поле стоянка стоит всего лишь 80 рублей в час. В целом платные парковки действительно помогли разгрузить центр. Но есть и минусы. Многие автомобилисты, желающие парковаться бесплатно, переместились во дворы жилых домов, если территория не огорожена шлагбаумом.
2013 год: проезд по "Тройке".
В апреле для москвичей стала доступна транспортная карта "Тройка". Если говорить проще, единый билет на всё, который можно пополнять. За поездку с карты списываются деньги. Раньше на каждый вид общественного транспорта столицы действовал только свой билет. Его можно было купить заранее в кассах или же у водителя (в автобусах, троллейбусах и трамваях). До этого, конечно, существовали единые проездные. Однако они не были такими удобными. Да и стоили недёшево.
По "Тройке" цена была и остаётся значительно меньше. Например, билет на одну поездку 9 лет назад стоил 55 рублей, а по карте - 35. Новинка оказалась очень удобной, и теперь есть почти у каждого жителя Москвы. Со временем появились мобильные приложения для работы с картой. А желающие могут даже приобрести проездной даже в форме кольца. В целом, этот московский проект можно признать удачным.
2014 год: возрождение легенды.
Весной ВДНХ, которая на тот момент именовалась "Всероссийским выставочным комплексом", перешла в собственность Правительства Москвы. Началась ликвидация всех нелегальных построек на территории комплекса. Всего снесли около 300 незаконных сооружений. А из павильонов убрали торговые точки. Теперь там должны были подготовить место для работы постоянных экспозиций и временных выставок.
ВДНХ летом 2014 года.
Каток на ВДНХ в ноябре 2014 года.
"Буран" на ВДНХ в 2014 году.
В мае 2014 комплексу вернули историческое название - "ВДНХ". А в июле сюда перевезли из парка Горького настоящий космический корабль "Буран". Территорию выставки начали обустраивать: ремонтировать постройки, высаживать цветы и оформлять клумбы. Сейчас можно сказать, что перемены были к лучшему. ВДНХ превратилась в одно из любимых мест для москвичей. Здесь можно гулять, кататься на велосипедах, коньках (зимой) и посещать многочисленные выставки в отреставрированных павильонах.
2015 год: детство никогда не будет прежним.
31 марта после семилетней реконструкции открылся "Детский Мир" на Лубянке. Здание перестроили довольно сильно. Его площадь увеличилась, а внутренние интерьеры стали другими. Изначальное сооружение появилось в 1957 году. Его создал архитектор Алексей Душкин. Внутри было множество стендов с игрушками и разными товарами для детей. Больше всего маленьким москвичам нравились огромные часы, похожие на сказочный терем. Они, судя по фотографиям, исчезли ещё в 1990-х.
"Детский Мир" в советское время, 1970-1980; Обратите внимание на часы.
Открытие "Центрального Детского Мира" в 2015 году после реконструкции.
Интерьеры "Центрального Детского Мира" после реконструкции, 2015.
Новый "Центральный Детский Мир", как он стал называть после ремонта, совсем не похож на старый внутри. По сути, это обыкновенный торговый центр с запутанной сетью коридоров и огромным количеством разных магазинов и ресторанов. С одной стороны, выбор здесь стал больше, а также повысился комфорт. С другой - атмосфера оригинального советского "Детского Мира" была безвозвратно утеряна.
2016 год: старое-новое кольцо.
В начале сентября начало работать МЦК - Московское центральное кольцо. Его запустили на базе уже существовавшей железной дороги. Её построили в 1908 году, но выполняла она только функцию грузовых перевозок. В дальнейшем планировали и пассажирские поезда, но из-за Первой мировой войны и последующих революций проект не доделали до конца.
Планы по организации пассажирского движения по кольцу существовали ещё в конце 1990-х. Московские власти планировали запустить рельсовый автобус. Железная дорога не была электрифицирована, поэтому использовать обычные электрички не получилось. Лишь в 2016 году в столице запустили движение по МЦК. Для этого пришлось построить дополнительный путь, электрифицировать участки и возвести новые платформы. Сегодня здесь ходят поезда "Ласточка".
2017 год: противоречивое "Зарядье".
В сентябре открылся один из самых скандальных парков в истории - "Зарядье". Когда-то здесь располагались кварталы с плотной застройкой, где проживали не самые обеспеченные слои населения. В 1940-х на месте домов решили возвести огромную Сталинскую высотку. Но планы в жизнь не воплотили. То, что успели построить, разобрали. Какое-то время участок пустовал, но в итоге столичные власти захотели построить здесь отель. Так в 1967 году появилась гостиница "Россия".
Вид на Зарядье и стену Китай-города с Большого Москворецкого моста, 1938-1940.