Ожить на рассвете Часть 2 (главная)
Совсем скоро зима и лютые морозы. Маленькому электромобилю в этих условиях выжить достаточно трудно. Что говорить, даже обычному автомобилю нужны дополнительные прогревочные автозапуски, различного рода подогреватели и прочие атрибуты зимней эксплуатации. Вот и я начинаю проводить ряд маленьких доработок, чтобы в условиях низких температур обеспечить комфортные условия, как для водителя, так и рабочие для энергоустановки. И если в бензиновом двигателе для запуска необходимо греть блок двигателя, для создания горючести отеческого топлива, а также снижать холодное трение путем прогрева системы смазки, снижать расход топлива за счет уменьшения времени прогрева системы охлаждения (отопления салона), в электромобиле эта задача сводится к созданию подогрева аккумуляторов (АКБ) и прогрева салона. А раз электромобиль привязан к розетке, то и задача эта упрощается. Для понимания сути доработок, я решил расписать эту часть БЖ в форме проблема/что имеем/решение. Надеюсь, всем будет понятно, и мои идеи пригодятся.Итак начнем:
Холодный салон. Необходимо прогреть салон за минимальные время и вложения, при этом не затрачивая энергию тяговых батарей.Есть:Рядом розетка 220В. 2800 рублей.Решение:В ранних выпусках модели отсутствует функция дистанционного управления климатом и зарядкой АКБ. Приходится пользоваться дедовскими способами, правда без современных технологий не обошлось.В 1-ой части вы узнали о чудесном обогревателе Дефа, который в состоянии работать при температурах до -40 и начать прогревать салон автомобиля без затрат на прогрев двигателя и трансмиссии. При этом имеем существенную экономию средств, например Вебасто или Гидроник потребуют гораздо больше средств, как на приобретение, установку, так и в расходной части (ГСМ, АКБ и прочее). При использовании Дефы, концепция экологически чистого автомобиля не нарушается. Управление за включением подогревателя доверим супер гаджету электронной розетке с недельным таймером.
Тяговые аккумуляторы теряют мощность и не способны принимать заряд с наступлением холодов (из японского манула):• При -15градусов до 30%• При -25градусов до 50%• При -30градусов (Автомобиль может не запуститься вообще)Есть:Розетка 220В. 2000 рублейРешение:На днище автомобиля под тяговые батареи устанавливаем 15 метров саморегулирующегося греющего кабеля, питающегося от сети с помощью вынесенной на бампере пыле влагозащищённой розетки 220В и от инвертора во время движения. Тем самым мы обеспечиваем тяговым АКБ комфортные условия для заряда и запуска электромобиля в условиях низких температур. Кроме того в движении это обеспечивает более высокую динамику, эффективный режим рекуперации и соответственно более значительный пробег электромобиля. Включение от тумблера с автоматом на панели.
Во время движения электромобиль быстро остывает и в отсутствии сети на 220В может «замерзнуть».Есть:Достаточно места под задним сидением для автомобильного инвертора 2500Вт, приличное расстояние между АКБ в подкапотном пространстве и инвертором в салоне, достаточно места в нише АКБ бортовой сети 12В, для установки аккумулятора большей емкости. Зарядка АКБ электромобиля 14,8В. 12000 рублейРешение:Производим термошумоизоляцию салона, электромотора и всех АКБ. Устанавливаем батарею 58Ач и преобразователь 220В на 2500Вт. Устанавливаем 3 ПВЗ розетки 220В, в бампере, багажнике и панели. Управление преобразователем переносим на место заглушки над розеткой в панели. Сеть соединяем с внешней через перемычку автомат. В движении аккумулятор в состоянии будет поддерживать комфортную температуру для тяговых АКБ, и даже на непродолжительное время использовать обогреватель салона Defa в режиме 1 (1100Вт). .Таким образом, мы получаем дополнительный источник тепла, 220В в салоне электромобиля и используемые 58Ач х 14,8В = 0,85 кВт к основной емкости тяговых батарей. Как ни странно, с таким комплектом можно соревноваться в дальности пробега на одном заряде с заводской версией. Сравнительный зимний тест драйв будет в ближайжем БЖ по мере готовности и наступления холодов.Электромобиль при этом становится передвижным устройством бесперебойного питания на 220В и с успехом может питать дачу или котедж. Этому событию мы также посвятим отдельную запись в БЖ.
Водительское сидение и АКБ бортовой сети остывают, с последующими проблемами для здоровья водителя в первом случае, а также «засыпанием» АКБ, нежеланием принимать зарядку и питать сеть автомобиля 12В во втором случае.Есть:Заглушка на панели. Задняя часть водителя (в качестве термодатчика). 500 рублейРешение:Как оказалось на автомобиле есть все для обогрева водительского сидения, кроме… кнопки. Остаток греющего кабеля используем для подогрева бортового АКБ. Для эффективности аккумулятор дополнительно закрываем термоизоляцией. Тепло водителю, хорошо АКБ.
P.S. В целом стоимость доработок сопоставима со стоимостью установки сигнализации с автозапуском, электроподогревателей для бензиновых двигателей.
По мере появления материала, эта часть БЖ будет дополнятся…
В 3-ей части экоралли постараюсь продемонстрировать все доработки в действии, а также весной сделаю выводы об их эффективности.